1、雷克萨斯LS采用了家族纺锤式进气格栅,有着极高的辨识度,前大灯非常犀利,闪电状的LED日间行车灯很特别,另外它的车长超过了5.2米,看着很有气场。
2、车内空间表现让人满意,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着3拳左右的距离,头顶空间刚刚好,座椅非常的厚实柔软,能够对身体起到很好的承托和包裹,还支持电动调节,带有通风以及加热功能,保障了很好的乘坐舒适性。
3、内饰风格有点复古,但是并不老气,使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹,手感细腻柔软,还进行了缝线处理,做工非常精致,就连按键和旋钮的阻尼感都很均匀。
4、搭载了3.5L V6发动机+电机组成的油电混合动力系统,开起来后动力输出非常平顺线性,油门和刹车脚感都很好,变速箱换挡逻辑很聪明,感觉不到任何顿挫,可以用丝般顺滑来形容,车内的噪音控制也很到位,能够把路上的嘈杂声,还有胎噪、风噪都很好的隔绝在车外。底盘为自适应空气悬架,调校也很注重舒适性,对路面细碎颠簸过滤的很彻底,遇到大点的坑洼,也能轻松化解。
5、油耗表现在同级别车型中很有优势,别看雷克萨斯LS的尺寸很大,可百公里平均油耗在6.5-7L左右,比一些紧凑型轿车还要省油。
雷克萨斯LS虽然不能给我们带来什么驾驶乐趣,但它的舒适性无可挑剔,坐在驾驶位让人完全没有想开快车的欲望,而坐在后排的乘客也只想安安静静的享受这平静美好的生活。
与7系、S级等竞争对手相比,LS车身尺寸并不占优势,但他本身车身更低伏,侧面是视觉效果确实是颇为修长,实际的空间来说,176cm的人们在调整好前排座椅之后,可获得头部空间1拳,后排头部空间1拳,腿部空间是2拳2指左右,不过中央座椅的坐垫和靠背都非常硬,并且中央地台凸起较高,若后排满载3人,中间的朋友舒适度是不怎么样的。
有人曾形容雷克萨斯的车是“慢车”,LS其实并不“慢”,3.5升V6的发动机,在市区蠕行的时候,轻点油门,电机就能迅速驱动车辆起步,他的动力输出是偏沉稳类型的,本身的转向指向性很好,适中的转向力度显得平易近人,即便是第一次接触这款车的朋友都能够很快的上手。需要加速时只需踩下油门踏板,剩下的就交给这台车浑厚的动力储备完成即可,时速100向120进发,一脚油门下去还有源源不断的再加速感,动力储备非常充沛,官方零百加速只要5.4秒,其俨然就是一款性能车,LS可摆脱“慢车”的名头了。
前后多连杆式独立悬架,面对路面的颠婆时,空气悬架能够很好的化解,无论是细碎的颠婆还是连续起伏,底盘的滤振效果都足够的出色。即便是速度80之后,行驶时的路噪和胎噪都微不可闻,行驶时的发动机噪音也很小。有人称LS是老板座驾,确实名不虚传,舒适度可以说是顶级的。
购车角度来看,6年15万公里的免费质保和保养服务让这款车充满着竞争力。当然了,我对LS最不爽的是,这同样是要加价才能购买的车,高高在上
这一代的雷克萨斯LS无疑年轻了不少,除尺寸外,前脸、进气格栅、线条和尾部等设计与ES保持高度一致。作为同级唯一一台坚持大排量自吸的日系旗舰轿车,3.5L V6油电混动匹配E-CVT AT(模拟10挡)变速箱,动力方面无需担心,轻点油门就能由电机带动从容起步,增加EV模式,只要电量充裕并保持合适的油门开度,可独立驱动车辆至80km/h左右,混动系统加身后更偏向于沉稳,日常驾驶时基本不会感受到变速箱的存在,一切都显得很淡定从容,动力不会有很强的冲劲,在需要动力时,会及时传输源源不断且稳定的动力。AVS自适应悬架为其增加几分舒适性,路感过滤得很彻底,细碎振动和连续起伏都能很好化解,隔音也体现出百万级旗舰车应有的水准,车内几乎感受不到胎噪路噪。车内能触及的地方多数都是柔软的真皮,中控屏幕只能通过Remote Touch面板操作,不够直观。真皮包裹的座椅支持28向电动调节,填充物软,带有通风、加热及按摩功能,乘坐舒适性不输德系竞品。雷克萨斯LS在豪华和科技感的营造不如竞品,但行驶舒适性和其他方面有日系车特有的设定,是除“BBA”外的一款豪华大型车优选。
【最满意】
LS作为雷克萨斯的旗舰车型,雷克萨斯所有高精尖的技术都配备在这台车上,纺锤式的进气格栅很有视觉冲击力,内饰为简约风格,设计符合很有东方美学,追求行云流水的的视觉感受。六缸机器动力充沛,比所有的雷克萨斯都快。
【最不满意】
看起来就像是一台加大版的ES,相比于同级别的BBA空间偏小,车机卡顿。
雷克萨斯LS的车身尺寸在大型豪华车阵营中并不算大,尤其是同宝马7系或是奔驰S级这样的主流竞争对手相比时,它3125毫米的轴距,其实并不占优,不过得益于它低伏的车高和修长的车身,营造出了相当修长优雅的侧面外观。内饰设计看起来相当的典雅,做工用料除了用于造型所需之外,几乎所有能触及到的地方都是柔软的高级真皮包裹。
有了电机的加入之后,大排量的V6发动机在起步时常常会失去用武之地,尤其是在市区蠕行的时候,轻点油门,电机就能迅速驱动车辆起步,电机最大功率接近180马力,因此只要电量充裕并保持合适的油门开度,它可以独立驱动车辆至80km/h左右。即使目前排量小型化是明显的趋势,但对于一款大型豪华车来讲,大排量发动机带来的那份淡定和从容,却是小排量涡轮增压发动机无法替代的。不过与偏向运动性能车不同,这款车即使动力储备丰厚,它也不会显得过于冲动,毕竟这是一款定位与品牌旗舰的豪华大型车,平稳有力、不疾不徐的淡定从容才是它的风范。
悬架方面,雷克萨斯还为它配上了一套AVS自适应空气避振器,应对细碎颠簸和起伏时的从容姿态来看,这款车的悬架表现还是值得肯定的,并且这款车的隔音降噪也相当到位,行驶时的路噪和胎噪都微不可闻,整体的行驶舒适性表现很好。
eliza21324:说78S前记得后面加上L
周朝先0213:宝马3系5系也都是纵置后驱,ls学学人家后排空间利用率
比起奥迪A8L、宝马7系和奔驰S级,雷克萨斯LS在路上的能见度等级应该属于稀有,毕竟如今的ES和它长得太像了。不过如果你真的见到一台LS500h,那它带来的气场绝对是同级别其他车型所不能比的,BBA的外观都偏正统,而LS则像一艘来自未来的超级战舰,修长的车身和前卫的造型会悄然在你身旁滑过。内饰在设计上虽然不及奔驰豪华,但扎实的用料确实让LS的质感和触感都是一流,并且配置也并不输同级别,当然,雷克萨斯的车机系统即便到了这个级别也是一样功能又少操作又困难。LS的软肋在于它的空间表现,后排空间表现明显不如同级别车型,顶多是豪华轿车的水准,离行政级的后排还相距甚远,并且低矮的车身使得头部空间会感到有些压抑。在座椅方面LS的表现也是非常出色,舒适度方面问题较大的就是噪音抑制,胎噪有些明显,静谧性不足。动力方面当然就不要与BBA相提并论了,雷车一向以省油佛系为主,整体驾驶感受就是不慌不忙不紧不慢,平顺就是一切。如果你是经常需要赶飞机的老板,那还是考虑一下比的车吧。
1雷克萨斯LS这款车在国内市场呼声一直比较高,看来还是有不少人喜欢这辆车的,但是从实际销量上来看,雷克萨斯LS卖的也并不咋样,一直拼不过德系三强。雷克萨斯LS的外观设计很大气优雅,前脸采用雷克萨斯家族式纺锤型中网,视觉效果确实足够大气。而且车身线条设计很丰富,看起来确实很优雅。
2雷克萨斯LS全系搭载3.5L自然吸气发动机,配合上轻混系统,绝对动力表现和平顺性都能得到很好的兼顾,日常开起来这辆车的动力体验很优秀,舒适而且有劲。并且油耗表现也足够令人满意。整体来看雷克萨斯LS能算的上是一台好开的车,动力表现能达到这个级别该有的水准。
3雷克萨斯LS的整体舒适性比起这个级别的标杆车型奔驰S级来说要稍微逊色一些,后排隔音表现没有奔驰S级那么好,但是这个级别的消费者最看重的地方就是舒适性表现了,这也让雷克萨斯和同级别德系竞品车型拉开了差距。
4雷克萨斯这个牌子的可靠性表现一直都很不错,没有什么大的故障。但是也是存在一些小毛病的,我处理过一个个例,这辆车的车门在开启或关闭到一定的角度时,会出现异响,发出“咯吱咯吱”的声音。造成这种问题的原因是因为这辆车的车主用车环境较差,车门限位器发生锈蚀。解决方案是更换新的车门限位器。
5雷克萨斯作为一款豪华品牌,在售后保养上自然不会太亲民。这款车在10000公里或12个月时进行首保,首保需要更换机油机滤,首保的价格是免费的。往后的保养周期是10000公里进行一次保养,虽然保养周期相对较长,但是雷克萨斯LS作为一款大型车,在配件价格和工时费上并不便宜,基础保养价格很容易就超过一千元。
6雷克萨斯LS这款车有着自己的特点,外观和内饰设计很有东方美感。比起同级别德系竟品车型来说这款车更有调性,而且非常的优雅,整体来说还是值得推荐的。
Dboynonono:参照ls500h乞丐 9.2w美元的定价,g90是9.97w美元定71w,ls500h也就是64w裸车的价格
泽文156:虽然LS很不错,但奔驰S级确实更好。