点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 行政版 国VI

4.21分“优秀”

雷克萨斯ES给人的印象就是一个字“帅”！纺锤形进气隔栅再配上车灯下面的L形日行灯，营造出一种不怒自威的气场。开着这车，无论对面开来什么车，丝毫不怂，就是这么自信。很多网友调侃雷克萨斯ES是大号凯美瑞，但气场这一块，凯美瑞和ES完全没有可比性。 ES的外形可以说是无可挑剔，内饰同样也堪称完美。多功能方向盘采用了真皮与黑色饰板混搭材质，握持感很好，并且有关行车电脑、车道保持和自适应巡航系统、音响设置等多功按键也被精心布置在拇指左右能够很方便及到的地方。中控屏左边的石英钟起着画龙点睛的作用，使得车内氛围不仅非常豪华，也有一丝优雅感。 客观来说，丰田是混动系统最为成熟的车企之一。雷克萨斯ES所搭载的混动系统由2.5L发动机搭配电动机组成，发动机最大功率为131kW，电动机最大功率为88kW，整套综合功率达到了160Kw，百公里油耗却仅为4.2L，实际油耗也仅为6-8升，对于B级车来说，是很优秀的成绩。虽然8.9秒的百公里加速成绩并不非常突出，但人无完人，这点小小的劣势并不能否定这辆车的优秀。在底盘方面，雷克萨斯ES采用了前麦弗逊式后多连杆，行驶质感非常舒适，稳定性也不错。 不过，有一点不得不吐槽，新车气味挺大。虽然多开开窗，时间久了自然就散去了，但这种味道给人的第一印象非常差。试想一下，当你拿着辛辛苦苦攒的钱去提了一辆崭新的ES，刚坐进去体验一把，迎面扑来一股皮革和胶水混合的气味，心情多多少少会受到影响，而这个问题并不是解决不了，而是看厂家重视不重视。

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4.36分“优秀”

我主要和锐志比，我开了10年，这个比锐志底盘扎实，不会有锐志松散的感觉，现在还没有异响，马克还是比较好，比锐志那个喇叭好太多，我试驾的时候感觉行政比尊享版好，个人感觉。还比较了奥迪A5，底盘没有奥迪扎实，马克比Bo高音清晰，低音下潜有力，乘坐比奥迪舒适。前天还开了弟弟的路虎揽胜运动版，还是路虎的地盘整，座椅高，就是车大感觉不熟悉。 【动力表现】 比锐志强，发动机没有锐志安静，特别是静止发动机启动，会震动，如果在行驶中就没有问题。还没有大力起步，反正够用。 【最不满意】 底盘低，去乡下很容易托底。 【驾驶感受】 我开车不行，感觉开起来很轻松，很舒服，没有开宝马那种有种很大车的感觉。 【最满意】 颜值高，比较低调，去乡下没有人认识。油耗低，原来锐志11左右。 【空间表现】 坐五个人没有问题，比锐志大很多。

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3.93分“良好”

雷克萨斯ES是基于全新GA-K平台的一款中大型车三厢车。 外观优秀。线条流畅非常有运动感。前脸相当吸睛，大的纺锤形格栅内配竖起来的辐条，加上犀利的前灯，冲击力很好。 动力充沛。2.5L L4自吸气发动机前轴还配上电机。起步的时候，初段加速很快。脚踩油门速度就可以会上来。城市跑动很合适，走走停停的路况下很容易就跟上前车。中后段加速力一般，跑起来还是很足够的。高速巡航的时候要超车并线轻轻松松，油门下压就可以完成。 内饰不错。设计简洁还有银色饰条和拉丝面板等等点缀，时尚感还是不错的。实用性也很好。按键安排接近司机位置，而且够大。很容易操作。而且按键表面带有凸字设计，细节感不错。座椅不错，坐垫够大填充软硬适中，靠背对腰部和肩部的支撑也很充分，支撑和包裹性很好。长途乘坐也没有累的感觉。 乘坐空间宽裕。车身高度1447mm，轴距2870mm。调整好舒适的坐姿，170cm高度在司机位置坐着，头部空间有四指的余量，腿脚也可以很舒适地伸展。在后排座椅坐着，头部空间有超过一拳的余量，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。加上支撑力不错的座椅，坐着相当舒服。尾箱比较一般，454升的载货空间中规中矩。普通家用足够但是一家四口长假出游，就显得不是太足够。 行驶质量不错。前是麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆，后为多连杆式独立悬挂。多连杆的结构加上的衬套数量相对多，底盘任性很好。对于路面大的坑洼的处理非常利落，不会有多余的摆动。在车内坐着也感觉舒适，不过有弹跳感。底盘对于车身的支撑也很充分，中速过弯的时候车身姿态也保持得很好，没有出现太大的支撑。行驶贴地平稳。 保养周期是1万公里，频次合理不算频繁。第一，二次保养的时候进行的是基础保养项目，包括换机油和机油滤清器，每次的保养费用大约是950元。3万公里的时候还需要额外换空气滤清器芯，检查刹车片，费用大概是1600yuan。4万公里的时候还需要额外换制动液，空气滤清器滤芯，费用一共是1600左右。保养费用不算便宜。 官方指导价48.30万，购置税加车船税等还要花4.4万，保险加上牌大约还要1.3万，合计落地大约要54万左右。质保不错，整车质保六年或15万公里，这点很不错。和行业普遍的三年或者10公里质保相比很有优势。

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4.07分“优秀”

ES300h是家族里首款采用纵向纺锤形格栅设计的车型，搭配周边的银色镀铬装饰，让整个前脸看起来更加立体和精致，格栅设计得够大且密集，营造出低重心的宽大车身视觉效果。车标采用蓝色元素进行点缀，和车身侧面的Hybrid标识相互照应，表明ES300h的油电混动身份。 车身侧面，车头和车尾都会有向下收紧的动作，拉低整车的视觉效果，非常有未来感。整车长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距达到2870mm，修长的车身也是外观的加分项。前后轮规格均为235/45 R18，采用多辐式铝合金轮圈设计，造型视觉效果看上去非常运动和有质感，配备的是普利司通TURANZA泰然者系列轮胎，静音效果非常出色，与这台车的气质完全吻合。 坐进车内，雷克萨斯ES内饰采用大面积皮革包裹。真皮打孔的座椅十分具有档次感。门板、仪表台上方、中控换挡区域、副驾手套箱等任何只要你有可能触及的地方全都采用了柔软的皮革包裹，配备12.3英寸悬浮式多媒体中控屏，显示效果细腻且清晰。不足的是，在手机互联如此普及的今天，雷克萨斯仍然不支持Carplay和Carlife互联，甚至是不支持触屏操作，三辐式多功能方向盘功能丰富，包括电动4项调节、加热、记忆、换挡拨片，左侧为多媒体功能按键，右侧为自适应巡航功能按键，采用真皮+竹木饰板搭配，这种竹木的手感与LS那种更为细腻的实木感有所不同，可以感受到细小的纹路，仿佛嗅到自然的味道。 前排座椅电动调节很丰富，除了常规座椅调节，还增加了电动腿托和腰部支撑，而副驾驶座椅则不支持腿托调节。前排座椅还具备加热、通风和记忆功能，非常舒适便利。副驾驶座椅带有后排可调节按键，俗称老板键，方便后排乘客操作，是个人性化的细节配置。在轴距并不出众的情况下，后排空间营造的算足够大了，（175cm）坐进去腿部空间很充裕，头顶空间也完全够用。后排座椅采用和前排座椅相同的材质包裹，能够提高较高的舒适感。后排座椅支持电动靠背调节和座椅加热功能，通过后排中央扶手上的按键进行操作，除此之外，还可进行温度、音量调节和后排遮阳帘开关操作。 配置方面，全新一代ES全车系标配了第2代雷克萨斯LSS+主动式安全防护系统，包含了PCS预警式防护系统、AHB远光灯自动遮蔽系统、LDA车道偏离警示系统与DRCC雷达感应式车距维持定速系统等功能 动力方面，ES300h搭载2.5L阿特金森发动机和包含两个电机的E-CVT行星齿轮结构变速器，还有一组镍氢电池。相比上代车型，整个动力元件包括PCU模组、HV电池与ECVT变速箱等皆重新经过优化与轻量化处理，是的系统综合最大功率达到160kW（218Ps）。 在Normal模式下，动力响应稍慢，深踩油门时发动机已经达到较高的转速，但提速感并不强烈。不过这套E-CVT加速很线性，车内的乘客会比较舒服，并不会感到加速时的突兀感。作为一辆混动车型，雷克萨斯ES还提供了Eco经济模式，使用感受和正常的Normal模式相差不多，主要以舒适为主，表现较为慵懒。Eco节能模式可以提供低速下的短途纯电运行，一旦车速过快，发动机便会介入。 在切换到Sport运动模式，感受和Normal模式以及Eco模式有很大不同，动力响应更迅速，提速感有明显提升，油门反应也变得的灵敏。不过在运动模式下，提速时还是能感觉到发动机噪音传入车内，不过并不太明显，在可接受范围。 另外，由于新的混动系统加入了AGC自动滑行系统，当车速较快松开油门踏板，车辆滑行时，系统会自动介入，此时会管控牵引电机，也就意味降低了能量回收获得更加平顺的滑行状态。 刹车方面，雷克萨斯ES前段刹车表现有些偏软，后段的制动力度会更足一些，所以刚开上时会感到有些难控制，需要去适应。另外，在刹车时能够明显的感到刹车时的动能回收声音。 雷克萨斯ES的转向手感偏沉，女生开起来可能会有些费力。虽然采用了电动助力转向系统，不过方向盘的回馈还是非常细腻的，转向指向性不错，过颠簸路面时方向盘没有多余的震动，在驾驶上能让驾驶员感到信心。 行驶中，底盘的表现同样是高水准，通过AVS可变悬挂系统大大提升了悬挂的滤震性能，行驶在平坦的铺装路面时，ES300h能过滤掉绝大部分的细微颠簸，而驶过坑洼路面时，悬挂的弹跳动作完成轻柔且干净，不会让车身产生多余的弹跳，可谓是韧而不硬且干脆利落。 得益于ANC主动降噪科技、混动降噪系统和双层降噪玻璃的三重加持，ES300h的车厢静谧质感已经到了可以媲美D级车的水准，驾驶这台车，基本感受不到来自外界的侵扰和车本身的机械震动，感觉非常的高级和大气。

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4.5分“优秀”

同价位都试过，其他车都是好车费事得罪。最后凌志。 5米长度刚好好，其实有点觉得太长。 舒适同价第一，之前开的是锋范2009款。毕业十多年，身边的同学已经换了几十到一百多的，经常坐别人的车去玩，我算是最后置换。 关于动力，不用纠结了，想超就超，一定要比赛的自己自觉去赛道，市区或者环城或者快速干道也就那个情况大家都懂。 颜值，个人觉得还可以，不掉价。 安静性没得挑了，原厂普利司通换了米其林浩悦4，经常走什么车都是胎噪暴躁症东莞大道，没有更安静的车型了，有发现的告诉我一声，感谢。 这个顶配的真皮座椅真的是，不知怎么形容，本人男性，手毛比较多，感觉皮肤的呼吸和这个皮贴合非常舒服，卓越的不行。 行政版才是真正的es，坐惯听惯行政的品质已经对卓越没有了感觉。

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4.29分“优秀”

动力有一点点的延迟，如果单独开es感觉不出来，感觉还是特别平顺，你开完is或者gs的2.0t，或者宝马的2.0t奥迪就感觉出来了，我开着运动模式感觉正好😊，油门可以说是非常非常的平顺，如巧克力一样丝滑，但是开高速路感觉不如530和a6，不过也很稳不会有漂的感觉，但是没有奥迪宝马压地的感觉，右侧后视镜视野不好！make音响一般感觉，遇到水不打滑，遇到冰雪特别容易滑，右侧门有时候有异响，后备箱开启有时候有异响。外观没得说回头率超级高，有能力还是选个led3眼灯，颜值一下上去了。。。。10分总分来说7分吧！毕竟保养免费，省心，油耗低！静音好！买这个车就为了省心！省心！总得来说挺不错的，内饰也好看！

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4.07分“优秀”

雷克萨斯ES造型锋利果敢，形象得到大幅改善。内饰细节和氛围有着独特的东方式审美，空间宽敞、乘坐舒适感很高，混动车型的油耗和静音性比同级对手好处不少，唯一不足的是动力一般加速感不强，终端售价略高。但是这都不影响车主们对它的好评。非常值得购买~

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4.14分“优秀”

再用“低调”形容这一代的ES显然已经不太合适了。雷克萨斯在这一代ES身上注入了非常多的心血，外观设计上尽可能地表现出这款车真正的豪华氛围，前脸的纺锤式格栅用显眼的镀铬中网装饰，配以犀利锋锐的头灯设计，不仅让这款车的外观更具气势，而且也在整体气场中表现出了一种端庄与大气。修长的车身与稳重的车尾为整车的豪华外观气质进行了充分的点缀，高配的ES在内饰设计上也极力体现出高档，内饰细节多处采用日系高端元素的设计，内敛而精致的装潢不亚于BBA的同级别轿车。如果说以往的雷克萨斯在外观上“不显昂贵”，那么这一代的ES的外观则丝毫不会“感到廉价”。 驾驶层面的表现还是ES一如既往的“老”，这种“老”并不是贬义，更多的是一种体现出豪华稳重的气质，底盘滤震的风格总体偏向软韧，搭配上线性的动力输出特性，驾驶ES时几乎不会有太多想要超速的冲动，舒适的氛围让这款车更合适出入严谨的商务场合，所以如果是想要追求动感极致的操控质感的年轻人，ES绝非是一个好的选择，但是作为一款豪华轿车，雷克萨斯ES的表现基本上难以挑出太多的硬伤。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 行政版 国VI

4.36分“优秀”

购买这个级别车辆的消费者，面子上的功能可不能少，必须要能得到别人的认同。不过，光给人“有钱”的印象还是不够的，那些贴着“暴发户”和“洗桑拿”标签的品牌也能给人“有钱”的感觉啊。 雷克萨斯的气质更多地传达出“低调务实”、“轻奢”、“有追求”和“有品味”等特质。最重的是，“有品”！什么人开什么车，雷克萨斯自身的气质自当然能吸引拥有相同特质的消费者。气质怎么表现？设计！ 雷克萨斯ES对标的是宝马5系级别的中大型豪华轿车，车体大，气势气场不在话下。先看脸再看身材，虽然前脸都是熟悉的元素，例如纺锤形的中网，犀利的前大灯。 但对于豪华感的营造，雷克萨斯ES还是下足了功夫，调整了纺锤形中网的上下比例，增强了立体感，以及中网内部纹路的优化。加上前保险杠两侧的“八字胡”，使得ES看起来更“精神”。 虽然空间表现上不及宝马5系Li和奥迪A6L等加长轴距版的车型，但ES乘坐舒适感是竞品所不具备的。试想一下，经过一天的劳累的工作后，坐进驾驶舱准备回去温暖的家，你需要的是能让你快速舒缓的车内环境。 内饰的整体设计、用料和配色等多方面的考究，最终得出的这套方案，让人无法挑剔。大量软性材质的使用，人体能触摸到的地方选用更为柔软的皮质包裹（方向盘手握位置、车门扶手、中央扶手和换挡档把等）。 ES的内装有着很多细节能够体现出雷克萨斯的精致考究精神，这里跟大家分享两个方面。首先第一个是非常不起眼的地方，方向盘左侧的储物格，很多车型都直接抠开，有的甚至还没有盖板。打开ES此处的储物格的动作可以很优雅，轻轻一按...... 行驶质感的细腻程度也是对一台车高端化的重要考量，ES300h搭载破纪录的41％热效率2.5L混合动力系统，搭配电子无级变速箱，该混动系统的技术至今相当成成熟，工作稳定。 买车，已经不仅仅是单一消费行为，车主买的是品牌的整体体系，产品的销售服务，产品的日常使用体验，售后服务的态度和质量等，甚至还包括二手残值。这全方位的价值体现，在中国的豪华汽车品牌当中，估计也就雷克萨斯一家能有这底气。