说到二线豪华品牌,雷克萨斯绝对是不可忽视的那一个,旗下车型虽然在辨识度上不是最高的,但在豪华氛围的营造方面绝对不逊色于德系品牌。最近我就刚好有机会试驾了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色,首先从定位上来看是5门5座两厢车,长宽高为(mm)4360/1765/1455,轴距则达到了2600mm,空间在同级别中有一定的竞争力。厂商指导价为21.5万,山西地区裸车价在21.5万,购置税在19027元,上牌费用在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在6900元,全款购车总花费为242857元,下面我就结合自己的试驾体验,详细和大家聊一聊这款车。
动力:能源类型为油电混合,采用1. 8L自然吸气发动机,最大功率为99马力,峰值扭矩则达到了142牛米。除此外还搭载了前置电动机,总功率在60马力,总扭矩在207牛米。在驾驶的整个过程中,很明显很可以感觉到运动属性并不强,发动机动力储备一般,行驶质感更加注重家用和舒适。油门和换挡速度都很迅捷,在进行加速测试之前,特意调节为运动模式,全力踩下油门踏板,初期比较平淡,没有很暴力的感觉,中后段会变得疲软得多,其余环节则差强人意,从实测的数据来看,百公里加速时间是在10.43秒。
悬架操控:采用前麦弗逊独悬+后双叉臂独悬的组合,而且还设置了横向稳定杆。行驶过程中悬架的支撑性不错,在车辆高速行驶的状态下进行紧急转弯,车身会有一些侧倾。作为一款重心不高的普通轿车而言,这个表现不算出众,方向盘转向具有一定的阻尼,给人的感觉很顺滑,在高速状态下行驶也能保持舒适感。避震方面也是偏向沉稳舒适,面对细碎颠簸的过滤比较到位,即使在过减速带时,车身也不会有明显的跳动,处于能接受的范围之内,大多数冲击力都被有效吸收掉了。
麋鹿测试:在进行试驾的过程中,特意找了专业的场地,但实际表现还是让人很意外,雷克萨斯 CT并不是太适合极限测试,本身就是一款以舒适为主的家用轿车,动力也不算很强。底盘在极限下操控有限,侧向支撑性也一般,虽然转向比较灵活,但车身稳定系统介入不是很清晰,最终通过速度是在65.7km/h。
刹车:从实测的数据来看的话,100-0km/h刹车距离是在41.34米。不算是很出彩的成绩,只能说中规中矩,进行全力制动时车身姿态存在一定的变化,脚感是软硬适中,而且制动力的释放十分均匀,多次测试后也没有发现有明显热衰减,只是轮胎抓地力确实一般,对刹车成绩造成一些影响。
油耗:工信部综合油耗为4.6L,可以说日系车在燃油经济性上确实有优势,而且作为油电混合车型,会有更多升级。我自己进行了多路段的行驶测试,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了45km,平均时速在35km/h,最终实测百公里油耗为5.4 L。高速路段总共跑了67km,平均时速在90km/h,最终实测百公里油耗为4.3 L。
噪音:在进行日常城市路段的通勤时,可以发现内部静谧性十分到位,只是速度起来之后风噪和胎噪会比较吵,但不影响内部人员的交流。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在38.6分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在56.7分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在58.9分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在63.7分贝。
【费用】厂商指导价是25.2万,优惠1.5万,裸车价是23.7万,加上购置税20973元,车船税480元,上牌费500元,保险8500元左右,全款落地价是26.8万左右。
【空间】车身尺寸分别为4360*1765*1455mm,当我178CM身高在驾驶席上并且调节好适好的驾驶坐姿时,头部剩余四指空间;保持前排的调节不变,当坐在后排上时,而腿部则有一拳三指的空间剩余。由此可见,它的乘坐空间有较好的综合表现,在紧凑型级别属于中规中矩的水平。至于储物空间,座舱的储物格数量符合要求,不过大多数储物格的空间大小以及实用性只能说是中规中矩。而中控台下方的储物格则有较好的表现,不仅空间够大、取拿物体方便顺手,后备箱的表现也是中规中矩,还是比较实用的。
【悬架】悬架十分紧绷,能为车辆提供坚实有力的支撑,底盘的整体感很强,日常行驶时表现的十分灵活。而且悬架很有高级感,在保留灵活的驾驶乐趣的同时,也照顾到了日常行驶的舒适性,虽然路感清晰,但不会给人零碎的感觉,通过井盖和减速带时,悬架的处理也并不生硬。方向盘的指向非常精准,指哪打哪的转向配合灵活的车身响应,总是在挑逗着你不停在车流中穿梭。缺点是方向盘反馈不太好,虽然不同驾驶模式之间转向力度会有变化,但区别很小,偏轻的转向还带有明显的电子味道。而且方向盘几乎没有回正力,初次驾驶时,尤其转弯和掉头后,需要特别注意这点。
【隔音】在隔音方面并不逊色,车辆在静止在状态时,车外的嘈杂声过滤的比较到位。行驶状态下(车速60km/h以下)除了胎噪有略微明显之外,风噪和发动机噪音抑制的较为不错,都在能接受的范围内。
总的来说,雷克萨斯CT各方面表现还算不错,在同级别车型中占有一定优势,是一款值得推荐的家用车型。
雷克萨斯CT是一款油电混合的两厢车,从我实际的体验来看,我是不推荐这款车的,我认为不值,价不低的同时,整体的配置,享受度完全跟不上。
外观就萝卜青菜各有所爱了,不怎么说了。当我们走入内饰的时候,那是什么鬼?你的中控屏呢?一款二十一万多的车,都不配置?内饰保留了大量的实体按键,显得非常的廉价,你价可不低了啊,差评。仪表也只是普通的仪表,显示效果一般,观感一般,中控面板以及门板还是硬塑包裹,摸上去显得硬邦邦的,如此的内饰,不知道的人还以为是几万元的车呢,哎!拿得出手的应该就是方向盘支持上下、前后调节,以及使用了真皮对方向盘进行包裹,握感不错了。整体来说,如此的内饰完全不与他的售价相匹配,差评。
作为两厢车,他的空间相对来说还是不错的,176cm的身高,实际在调整好前排座椅之后,前排头部空间拥有1拳1指,后排的头部空间是1拳,腿部空间差一点到2拳了,宽敞度还是不错的,并且因为两厢车的先天因素,即便是大物件也能塞进后备箱,我在搬家、或许是搬大物件时确实是较为轻松的,不用再麻烦别人。
2.0L的油电混合在城市行驶中,确实非常的轻松,本身他的变挡就悄无声息的,加上轻盈的转向,以及灵敏的油门,城市跟车行驶中是轻松惬意的,我第一次接触这款车的时候就爱上了他的城市行驶。不过高速行驶中,明显可感觉到时速80之后,再加速能力明显的减弱,高速超车?算了吧,一般我在高速行驶中就是保持时速100,老老实实在自己的车道上行驶,不怎么会主动去超车的,即便是超车,也会留一定的余地来超车,他的高速再加速能力确实不行。
他的前后独悬都带有横向稳定杆,实际的驾驶中可感觉到扎实的底盘,高速行驶中,会感觉到非常的稳重,高速过弯,悬架也能拉的住车身,底盘的调教很高级。普通的城市行驶中,细碎的振动以及减速带等,还是可轻松应对的,舒适度我认为还是不错的。整体来看,对于这款车,劣势确实挺明显的,性能也不行,若是我,我不会选择这款车。
【动力】雷克萨斯CT搭载1.8L自然吸气发动机,该发动机采用油电混动系统,能够根据不同工况选择不同的喷射方式,兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率99马力,匹配E-CVT无级变速箱。
【底盘】雷克萨斯CT日常驾驶,偏向运动的底盘调校方式,能够提供更好的路感反馈,整个驾驶过程都轻松惬意,完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。
【转向】雷克萨斯CT转向手感低速轻柔,随速增益很线性,高速时的手感比较稳重,转向动作流畅,大角度转向后的回正速率很渐进,并没有出现突兀感或奇怪手感。即使在城市或者狭小路段,也能轻松驾驭。方向盘中间位保留了小幅虚位,这也是家用车常用的标定方式,符合一台紧凑型车应有的水准。
【悬架】雷克萨斯CT采用前麦弗逊式独立悬架,后双叉臂式独立悬架。在悬架调校上仍是以舒适性为主的,对于路面颠簸和起伏能够较为从容的化解,但还是缺少了些韧性。快速过弯时,侧倾会稍显明显些。
【油耗】雷克萨斯CT市区不开空调的情况下,在市区油耗每公里5.1毛左右,郊区或者国道每公里4.6毛左右,高速路段会比较省,每公里可以开到4.1毛左右,主要看个人的驾驶习惯以及路况而定。