点评车型: 2022款凯迪拉克XT5 2.0T 四驱铂金型
试驾顶配车型 静态外观不如XT4和6,内饰也是所有凯迪拉克里面最老的。但是全是皮子,不好看,不过时间长了应该会顺眼。空间大,座椅舒适,隔音好。 试驾车有一点异响。 开起来比较灵活,加速有力,平顺。 唯一不好的就是刹车太硬了,总觉得刹不住。
·凯迪拉克XT5
试驾顶配车型 静态外观不如XT4和6,内饰也是所有凯迪拉克里面最老的。但是全是皮子,不好看,不过时间长了应该会顺眼。空间大,座椅舒适,隔音好。 试驾车有一点异响。 开起来比较灵活,加速有力,平顺。 唯一不好的就是刹车太硬了,总觉得刹不住。
上周末去试驾了一次,总体感觉还行,于是昨天就去交了订金。对于外观仁者见仁,反正我感觉还行,空间没得说,因为家里即将迎来新成员,所以特意去试了后排座椅,中间地台几乎是平的,在一侧安装儿童安全座椅后乘坐两个人完全没问题,一点也不会有拥挤的感觉,座椅角度可调节,前后也可调节,座椅舒适度也是典型美式大沙发的感觉。现在就等着下星期去提车了
藍顔102582751:上路多少钱
我踏着夕阳归去:绝不犹豫的拿下。
藍顔102582751:四驱尊贵裸车多少啊、上路多少
美式肌肉外观,有结实感但是显得厚重。350牛米扭矩,动力充足。车内空间宽敞,前后排有足够头部腿部空间。584升行李箱容量,载货能力超过同级平均水平。后窗窄,后方视野稍弱。车内小的储物空间不多。
从外观和车内设计来看,XT5依然属于豪华舒适的风格,内饰的材质用料也相当厚道,比如A柱、车顶包括化妆镜背部的反光板都采用麂皮材料,中控也大量采用仿皮材质包裹,无论是看上去还是摸起来都依然觉得豪华感十足。至于配置层面,一直是凯迪拉克做的比较好的地方,分布均匀合理,低配车型同样也有购买价值。 作为一台中型SUV,它的空间表现也较为可观,全系后排座椅靠背都可无极调节,坐垫长度和对大腿支撑的角度都比较到位,配置也相对丰富,高配车型还有后排座椅加热等,能较好满足日常家用尤其是带娃出行。不过略显遗憾的是后排的储物空间比较一般。 目前的XT5采用的是带有闭缸功能的2.0T发动机匹配通用自家的9AT变速箱,动力非常充沛,几乎察觉不到涡轮迟滞,再配合非常线性的油门,会感觉动力输出非常平顺,甚至很像大排量自吸发动机的水准。底盘表现非常符合这台车的定位,比较厚重,在做紧急变现时会出现一定的侧倾但又具备一定支撑力不至于松垮,整体偏向舒适。可惜刹车踏板有点紧,行程不线性,回馈脚感不太好。 整体来说,XT5在豪华中型SUV里是性价比较高、用料很扎实的那种车型,非常厚道。它既有比较强的豪华感属性,同时在空间和配置表现上也能很好地兼顾家用。
凯迪拉克XT5的外观设计是家用风格,没有死角的外观表现极具美感,段落清晰的装饰条装扮着进气格珊,从车后部来看,尾部非常醒目,令人难忘。细节处用装饰条装饰,增加视觉层次无法忘记外观的华丽,简单简单简单的设计包含着工匠们的汗水,格调不同的前灯是车友最赞的地方,后盖比较收敛,在车头部分,采用亮点银装点,很迎合大众消费群体的审美。运动外观套件的加持,将这台车子的人格化演绎的非常极端。 内饰的造型设计稍微有点老气,中规中矩的风格和外观比起来完全没有年轻运动的气息。中控屏幕尺寸不大,在现在到处都是超大液晶屏的时代,显得有点格格不入。但内饰的用料以及做工十分的出色,体现出了这辆高端美系SUV的独特之处。大面积的软皮材料手感很细腻,缝线和链接处的处理也很有心思,让人感受的到那种高级的质感。 说到空间,其空间表现十分令人满意,标准的中型SUV尺寸,在满座的情况下,后排不拥挤,前后空间距离足够大,可以让双脚有足够的伸展空间。后排座椅支持前后调节,座椅材质比较舒适。虽然看上去空间不是很大,但是实际坐进去的话空间表现是不错的。后排扶手位置的桃木饰条为整台车增添了一丝高级感。另外,凯迪拉克XT5在降低隔音噪音和舒适的配置方面也很出色,适合空调风速的平衡、温度平衡、人体的热学原理,确实有很强的隔音噪声降低功能。 动力方面配备的是237马力的2.0T发动机,最大扭矩350Nm,与之搭配的是9AT变速箱,动力我觉得还是非常不错的,可能有的人觉得这个车比较重,开起来感觉动力会差一些,,但是我觉得是一点问题都没有 ,毕竟开这个车也不会去飙车,日常市区行驶,这个车只需要踩1/2不到的油门就可以顺畅的出行了,感觉还是比较符合预期。还有一点非常难得的是,8AT变速箱的表现非常的优秀,发动机的匹配做的还是非常成熟的,运转起来没有什么顿挫感,不管是高档位切换还是低挡位,切换的过程中感觉顿挫感都非常小,这套动力总成也是这个车非常好的一个优势。
配置:搭载了2.0T涡轮增压发动机,拥有着237匹马力,搭配着9挡手自一体变速箱,官方给予的零百加速成绩为8秒,百公里油耗为7升,使用标号为95号的汽油,前悬架类型为麦弗逊式独立悬架,后悬架类型为五连杆独立悬架。 优势:最满意的是凯迪拉克XT5的空间还有颜值,这款车的空间大,车内坐5个成年人也还非常的宽松,我本人身高170CM体重120斤,坐在后排都可以跷二郎腿。车内的小储物空间设计也非常的合理,整个空间利用率好,可以满足一家四口的日常出行。 劣势:车子的舒适性有待提高,这款车子的隔音效果做的比较一般,每当行驶在高速上时,胎噪和风噪都袭来,严重影响驾驶感受。凯迪拉克所有车系的车型内饰风格比较相近,不管是轿车还是SUV车型,看多了就会造成审美疲劳,内饰缺乏豪华感和科技感。 保养:首保是在5000公里或者6个月的时候,小保养更换机油和机滤,保养价格为987元,保养间隔为7500公里。首保之后每行驶15000公里时,在小保养的基础上更换空气滤和空调滤,保养价格为1603元。首保之后每行驶22500公里时,在小保养的基础上更换燃油滤清器和刹车助力油,保养价格为1872元。在首保之后每行驶75000公里时,在小保养的基础上需要更换变速箱油,保养价格为2607元。 常见故障:刹车片偏磨导致刹车盘磨损不平。刹车片偏磨,往往是应为刹车分泵回位不正常,导致刹车片一直接触刹车盘造成的。处理方法也很简单,拆下刹车分泵以后,拆除固定销子,把销子外面的污物锈迹用除锈剂清除(不要用砂纸打磨)后,抹上适量的黄油,重新装上就行了。 综合:这款车的价格还是比较有优势的,优惠力度相当大,这个级别车型中,这款性价比最高。
开了4000公里,总体感受还可以,就是内饰太朴素,隔音不是太好,风噪较大,每次都要开着音乐,才勉强舒服一点。当踏板模式开着挺舒服,加速推背感 yyds,辅助驾驶用过几次感觉还可以,但是到目前为止还没有完全建立信任,有一次高速行车,遇到大货车压线,帮我踩了脚刹车,有点猝不及防。别的一些智能化的功能还是不错的,车机系统可以OTA定期升级.增加很多新功能。 娱乐系统也挺方便,每个月¥9.9的音乐流量也很经济实惠,整车空间利用的不错,可以放下很多东西,后备箱基本上可以空出来,看着比较干净整洁。加装了不少东西,方向盘更换,更换了电吸门,座椅通风,官方贴膜,全包脚垫,网购了很多杂七杂八的配件,还有全车车衣没有贴,全部算下来差不多30万
福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV,但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒,但特斯拉除外,为什么除外,因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车,它这次推出的是24款车型,升级了电机和电池,GT版本把零百加速时间做到了3.57秒,说实话挺恐怖的,也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控,下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱,这台车还是挺轨道车的,只要你不头铁,行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒,深踩制动力强,入弯前的重刹很有信心,转向也很灵活,也造就了十分听话的车头,再加上本就运动化的悬架调校,侧向支撑控制也不错,算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好,但市区初段虚位有些大,踩深之后制动力又来的比较突兀,不太好控制。底盘路感较强,但高级感还是有的,振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显,陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下,中心区有段落感,回正力的变化也不太线性,个人不是很喜欢,其他模式下还行,比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版,黄色车漆既骚气又洋气,开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素,用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以,有杯架和无线充电面板,后排虽然谈不上宽裕,但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的,一个是智能化不太行,没有什么时髦的功能,辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方,为什么一台定位运动的车,电门踏板要用悬吊式的?为什么B&Q音响音质可以那么差。 总之,这台车颜值高,动力强,但智能化是短板,如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。
买车的时候试驾了glc、x3、理想L8、沃尔沃xc60、蔚来es6 ,基本能试的都试了(日本车除外)。由于经常跑高速,再加上单位里德系车比较多,因此将购车范围锁定在了bba的这三款suv身上。这时候有朋友会问了,glc和另外俩货也不是一个价格区间的呀,要知道在北京买奔驰(北京奔驰)优惠力度是很大的,优惠完基本跟另外俩货差不多了。个人审美原因,再加上用不惯奔驰的怀档和宝马的拨片档把,每次换档的时候还得瞅一眼,手也没地儿搁,感觉奥迪的飞机档和内饰按键操作更有乐趣一些,最终买了Q5。 先说一些客观的优点,新车买回来3000公里的时候和朋友的x3 pk了直线加速,小胜。从北京到老家1100公里开了2个来回,高速表现很好,我认为隔音、加速、地盘滤震、方向精准与稳定性等方面均超出了同价位车的表现。 再说说缺点,从购车第一天到现在半年了,这辆车还仍然保留着新鲜感,我指的是车内的新车味,天热的时候这股味道会很浓,甚至有些刺鼻,打开天窗过一会会好很多,但是用不了多久味道又会重新浓起来。还有,这个车目前降价降的太厉害,用哥们儿的话说已经没啥排面了,如果对排面有需求的朋友建议再考虑考虑坦克、奔驰等其他品牌。还有,这辆车没办法自动关闭令人讨厌的自动启停,每次上车都要手动关闭。 目前对这辆车的经历和感受就这么多,若在日后有有其他小经验也将一并总结出来,最后再贴几张新车的照片,分享给喜欢和关注Q5的朋友们。
其实也算是冲动消费了,和媳妇吃完饭的时候路过一楼的特斯拉店铺,闲来没事就进去逛逛,销售强烈推荐试驾焕新3,那就试试呗。结果有点意外,底盘比家里的SUV舒服太多,和3系差不多,隔音也比想象中好。这一试就忍不住了,随时想换车,后来几天又在朋友推荐下试驾了一下理想L6,当场就明白了为什么特斯拉叫毛坯房。但是稍微纠结了一天就不纠结了。车都是我自己开,驾驶感受更重要,理想略感笨重,而且对我来说三电更重要,上一辆车很多辅助功能,就提车用过一个星期,后来就都成摆设了。车型上完全没有纠结,必须Y。家里有小孩,出去玩家人也舒服些,我是自己做事,经常出差,还会拉一些设备,空间要求还是高。 趁着置换免息,把我的老魏送走,6月6号提车,挺喜庆的日子。跑了5天200多公里,感觉太后悔了,后悔买晚了,哈哈。充电20块,完全不肉痛。
【驾驶感受】其实这些天我已经连续在赛车场风驰电掣了好几场,有零百加速3秒多的新能源,也有注重操控的油车,可它们几乎仅拥有一项特长,成年人哪想做选择,秉承着“全都要”的想法,戴上头盔开着福特2024款电马GT上了崭新的赛道。第一圈遛弯儿似的熟悉赛道,就已经感受到2024款电马GT有点东西,原因是刚才还称了重,现在底盘表现得不像是一台两吨多重的家伙;所以在第二圈开始的直道尽头,毫不犹豫的全力踩下加速踏板,860牛米扭矩瞬间爆发,后背紧贴座椅,过山车般的加速感,它来了。很快到达1号弯刹车点,车辆建立制动非常迅速,毫不拖泥带水的把220km/h的尾速降到70km/h,弯心有些靠后,那一秒心里还是有些拿不准,但指向性不错的车头瞬间把信心拉回来,并且下一秒后轮循迹性传递过来的感觉在清晰告诉我,这家伙能应付。就连胎都没有响,更别说臆想当中的推头。既然如此靠谱,就得好好在后面几个弯再折腾一下。天府赛道的中段有一处连续S弯,加一个上坡,不仅对车辆的操控、底盘悬架提出了高要求,还要在最后那个弯“开油”的时候保证动力的持续输出。像86那样操控好但动力很一般的车上来估计够呛,而那些傻快的双电机电车在最后上坡之前速度直接掉到50 km/h左右?当时这些念头闪过之后,瞄了一眼福特2024款电马GT的出弯上坡尾速——68km/h,因为它确实可以在高水准操控保证下把弯心抱得很紧,才有充分的余地利用每一寸赛道。当然,没有一台车是完美的,还是因为重量的原因,福特2024款电马GT出弯速度会有一个明显的临界点,如果超过这个临界点,就会有明显的响胎。还好双电机四驱系统不会让这样的情况持续太久,通过内外侧轮的扭矩差调整,还是能够轻松化解可能出现的险情。对这台车有了进一步了解之后,挑战第二轮由桩桶摆成的金卡纳赛道就容易多了,对我来讲前两圈熟悉路线就会变得很轻松,前面一组的最好成绩是32.4秒,我在第二圈就跑出了32.56秒。既然人车之间已经有了良好的沟通,最后一圈稍加控制在小直道冲刺一把,最后顺利停在指定停车区,V-BOX显示成绩锁定在31.75秒,拿下第一!最后又在第三轮的漂移体验中,关闭ESC,顺打方向顶“油门”反打方向一气呵成,不出意外的话,车辆就会顺利的漂移起来,至于能漂多长、能漂多圆,就得看自己的操作。在场的大部分人从没有漂移经验的小白变成了能够漂一小段的初级选手,也只需要花上5-10分钟,以至于包括我在内的很多人都玩得不亦乐乎。