点评车型: 2022款凯迪拉克XT5 2.0T 四驱铂金型
试驾顶配车型 静态外观不如XT4和6,内饰也是所有凯迪拉克里面最老的。但是全是皮子,不好看,不过时间长了应该会顺眼。空间大,座椅舒适,隔音好。 试驾车有一点异响。 开起来比较灵活,加速有力,平顺。 唯一不好的就是刹车太硬了,总觉得刹不住。
·凯迪拉克XT5
试驾顶配车型 静态外观不如XT4和6,内饰也是所有凯迪拉克里面最老的。但是全是皮子,不好看,不过时间长了应该会顺眼。空间大,座椅舒适,隔音好。 试驾车有一点异响。 开起来比较灵活,加速有力,平顺。 唯一不好的就是刹车太硬了,总觉得刹不住。
【空间表现】 我觉得挺好的,因为我跟我老婆个子不算高,前排后排空调足够,最满意就是后排是平的,后排座椅可以调整,也可以直接放平。 【舒适性】 很平稳,速度快转向也很稳,隔音特别好,这也是我试驾了xc60选择xt5的原因。 【最不满意】 自己不满意的地方应该就是刹车吧,感觉刹车部位是不是搞了,导致市区驾驶经常踩刹车的时候脚拱的很累 【购车经历】 五月份决定去看车试驾,其实最开始是看的领克09,后面是唐,再然后因为之前是日系思域车,去看了xrvurv这些,都不太满意。后面第二场去试驾了凯迪拉克,奥迪q5l,昂科旗,xc60,最后根据我跟我老婆的喜好决定买这个车,到时候六月份的时候价格没有谈妥,就一直关注着,后面换了一个4s店,在成都车展的最后订了车。 【提车价格】 裸车289400,购置税和商业险一共32.2,后面购置税补贴和商业险补贴估计1.5左右,所以全款落地30.7,当时我心里价位就是全款落地30.5,然后销售又说他们全款购车开票限制,后面销售那些同意补贴2000油卡,加上12次不限时保养,固定踏板,量子玻璃膜,360脚垫,行车记录仪,拉杆箱,免费上牌服务,888保险礼包这些。
热心麻酱UKF:2023年了,哪个30万的家用车仪表盘还是指针的?
灵巧旭日2S2:当初也看了就是没四驱蜂鸟的黑色车
用户8534325129699:我也觉得刹车踏板高了,脚累,其它方面都还可以
1凯迪拉克XT5作为一款美式豪华suv,从产品力上开看表现还是对的起这个价位的,这款车作为凯迪拉克SRX的换代车型,外观方面依然保持着SRX的那种厚重感,看起来很墩实。而且凯迪拉克XT5做的要更加精致,特别的前脸大灯的泪眼造型,看起来确实很犀利。 2凯迪拉克XT5全系搭载2.0T发动机,最大马力237匹,再配合上9AT变速箱,动力表现在同级别中还是比较优秀的,驾驶体验很好,开着还是挺舒服的。凯迪拉克XT5这款车很好的继承了美系车的优点,开起来有一种厚重的感觉,隔音和这个底盘表现确实不错,舒适性很高。 3目前来看凯迪拉克XT5这辆车的性价比还是非常高的,优惠幅度很大,最低配车型裸车不到三十万就能买到,比起同级别竟品车型来说确实要实惠不少,对消费者诱惑力还是蛮大的。但是这辆车的油耗比起同级别车型来说要高一点,这点需要大家接受。 4凯迪拉克XT5的整体可靠性表现还行,但是存在一些小毛病,比如这辆车的变速箱比较容易出现故障。部分车主在使用中遇到过“维修变速箱”的报警,伴随而来的是变速箱挂不上档的故障。造成这种故障的原因是因为这辆车使用的是电子换挡机构,故障率相对比较高,解决方法是更换新的电子换挡机构。 5凯迪拉克XT5作为一款二线豪华品牌,在售后保养上价格还算实惠。这辆车在5000公里时进行首保,并且首保和第二次保养价格是免费的,这点比较有诚意。往后每7500公里进行一次保养,基础保养的价格基本都在一千元左右,整体来看这个保养费用不算高。 6整体来看凯迪拉克XT5这款车还是值得推荐的,优惠幅度很大,性价比相对很高,而且外观做的也确实比较漂亮,还是值得入手的。
原野70777:我蜂鸟裸车也不到30W
-无颜@:难道还没你评论的长安欧尚评分高?
随便扫荡:这是日子亚洲龙车主
之前的马自达CX5太老了,然后取消了居家办公,每天160公里来回,确实需要更换电车,一直给老婆洗脑,终于答应了,试驾了Y,没有网上说的减震那么硬,之前不太接受Y的毛坯房,一直想订阿维塔12,可惜12没有免息,老婆也不相信国产新能源,趁着置换5年免息把老丈人的面包车置换了,价格压的太低。。。最好还是买个2000的破车置换或者找销售直接想办法,我是后来才知道还可以这样的。。。因为一直没考虑买Y。。。论坛来的少,整天泡在12论坛,唉。4月30号盐城订,3号苏州提的,苏州当天将近170个人提车,真是恐怖,流水作业,因为的保险的问题拖了一小时,最后还是在店里买的人保。提车的时候竟然不是满电。。。因为店里太忙了说,因为第二天要回盐城,所以找了个快充充满,4号415公里显示回盐城到家还有7%的电,实际里程280公里,高速稍微不注意就130+了,加速太舒服了,隔音减震都很好,毛坯房看着也习惯了。。。现在天天回家就插上充电桩,舒服。。。感觉不花钱,以前加一箱油350太痛苦,很满意。。。谢谢老婆
福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV,但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒,但特斯拉除外,为什么除外,因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车,它这次推出的是24款车型,升级了电机和电池,GT版本把零百加速时间做到了3.57秒,说实话挺恐怖的,也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控,下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱,这台车还是挺轨道车的,只要你不头铁,行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒,深踩制动力强,入弯前的重刹很有信心,转向也很灵活,也造就了十分听话的车头,再加上本就运动化的悬架调校,侧向支撑控制也不错,算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好,但市区初段虚位有些大,踩深之后制动力又来的比较突兀,不太好控制。底盘路感较强,但高级感还是有的,振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显,陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下,中心区有段落感,回正力的变化也不太线性,个人不是很喜欢,其他模式下还行,比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版,黄色车漆既骚气又洋气,开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素,用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以,有杯架和无线充电面板,后排虽然谈不上宽裕,但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的,一个是智能化不太行,没有什么时髦的功能,辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方,为什么一台定位运动的车,电门踏板要用悬吊式的?为什么B&Q音响音质可以那么差。 总之,这台车颜值高,动力强,但智能化是短板,如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。
电动车更新换代太快,宝马的杂牌电动车满足我日常用车需求,又兼备宝马的操控驾驶感,智能化高不高不重要,重要的是一个舒适安全的驾乘感受。 没有百分百完美的车,只有自己偏爱的大玩具。整体黑武士外观酷酷的,红色内饰也很好看,中控控制面板的塑料需要多加呵护。 智能化还好啦,车上到底能搞什么?不是最主要好好开车嘛。所以大连屏什么的,辅助驾驶什么的,都还是可以舍弃的。 电车的操作还在适应中,适应动力回收问题就不大。其他方面还都在摸索。 整体感受棒棒,还属于热恋期,每天想看多一眼。目前还没感受车辆充电过程,还没到第一次充电时间,新鲜感也强,还在不断采购各种小物件,续航按目前来看应该是在400多接近500的实际续航,期待一起和它走过更多路。
总体很满意,外观帅气,内饰设计简约但实车看上去并不算廉价(白内饰便宜点就好了),音响的低音给力,但有一些美中不足,缺少一些实用的配置,如:没座椅通风、外放电功能。底盘也有点过于低了,在通过一些坡度较大的上下坡时很容易擦底盘,导致我过一些坡坎时总有心理阴影,要小心翼翼的通过,颠簸的路况下后排的乘坐反馈不好。结合实际使用和网上事故反馈来看,车辆的安全性不错,这个月的用车经历中车子的自动刹停帮我避免了一次“鬼探头”。免费的自动驾驶一般,只能在道路情况简单的快速道路上使用,对比其他国产热门新能源车型应该是比较落后的。目前实际体验下400v的充电速度对我完全够用了,在外急需补充续航的时候充二十分钟能充两百来公里。个人建议配个家充固定或者便携的充电桩都行,回家停车就插上,车子日常使用的时候基本都是满电状态,充家里三五毛的电在路上跑起来跟不要钱一样。(手机没怎么拍车子照片,随便上传的几张)
【驾驶感受】其实这些天我已经连续在赛车场风驰电掣了好几场,有零百加速3秒多的新能源,也有注重操控的油车,可它们几乎仅拥有一项特长,成年人哪想做选择,秉承着“全都要”的想法,戴上头盔开着福特2024款电马GT上了崭新的赛道。第一圈遛弯儿似的熟悉赛道,就已经感受到2024款电马GT有点东西,原因是刚才还称了重,现在底盘表现得不像是一台两吨多重的家伙;所以在第二圈开始的直道尽头,毫不犹豫的全力踩下加速踏板,860牛米扭矩瞬间爆发,后背紧贴座椅,过山车般的加速感,它来了。很快到达1号弯刹车点,车辆建立制动非常迅速,毫不拖泥带水的把220km/h的尾速降到70km/h,弯心有些靠后,那一秒心里还是有些拿不准,但指向性不错的车头瞬间把信心拉回来,并且下一秒后轮循迹性传递过来的感觉在清晰告诉我,这家伙能应付。就连胎都没有响,更别说臆想当中的推头。既然如此靠谱,就得好好在后面几个弯再折腾一下。天府赛道的中段有一处连续S弯,加一个上坡,不仅对车辆的操控、底盘悬架提出了高要求,还要在最后那个弯“开油”的时候保证动力的持续输出。像86那样操控好但动力很一般的车上来估计够呛,而那些傻快的双电机电车在最后上坡之前速度直接掉到50 km/h左右?当时这些念头闪过之后,瞄了一眼福特2024款电马GT的出弯上坡尾速——68km/h,因为它确实可以在高水准操控保证下把弯心抱得很紧,才有充分的余地利用每一寸赛道。当然,没有一台车是完美的,还是因为重量的原因,福特2024款电马GT出弯速度会有一个明显的临界点,如果超过这个临界点,就会有明显的响胎。还好双电机四驱系统不会让这样的情况持续太久,通过内外侧轮的扭矩差调整,还是能够轻松化解可能出现的险情。对这台车有了进一步了解之后,挑战第二轮由桩桶摆成的金卡纳赛道就容易多了,对我来讲前两圈熟悉路线就会变得很轻松,前面一组的最好成绩是32.4秒,我在第二圈就跑出了32.56秒。既然人车之间已经有了良好的沟通,最后一圈稍加控制在小直道冲刺一把,最后顺利停在指定停车区,V-BOX显示成绩锁定在31.75秒,拿下第一!最后又在第三轮的漂移体验中,关闭ESC,顺打方向顶“油门”反打方向一气呵成,不出意外的话,车辆就会顺利的漂移起来,至于能漂多长、能漂多圆,就得看自己的操作。在场的大部分人从没有漂移经验的小白变成了能够漂一小段的初级选手,也只需要花上5-10分钟,以至于包括我在内的很多人都玩得不亦乐乎。