点评车型: 2019款凯迪拉克CT6 28T 豪华型
1,内部空间太小了,优化下空间和内饰。 2,6万公里时,风机有异响 3,然后变速箱还不太聪明,听说有变速箱故障的车友。
·凯迪拉克CT6
1,内部空间太小了,优化下空间和内饰。 2,6万公里时,风机有异响 3,然后变速箱还不太聪明,听说有变速箱故障的车友。
凯迪拉克的CT6,总有人喜欢调侃什么“洗浴之王”“浴皇大帝”等等。今天聊聊CT6的近乎于顶配的领先超级巡航车型,据说落地只需不到40万,但你已经可以拥有后轮随动转向、前排座椅加热通风、BOSE音响等等一堆逆天配置。 【优点】 霸气的外形是CT6行走江湖的利器,超过5米2的车长已经和豪华品牌的D级车相媲美。前后钻石切割般的灯带也是相互呼应,保留了传统凯迪拉克品牌的精髓。同样侧面的比例也非常的协调,十分大气也并不显臃肿。 前排座椅可以给好评,首先座椅非常的宽大及柔软,并且方向盘的调节幅度非常大,即便是身材差距比较大的驾驶员,都可以很轻松的找到适合自己的坐姿,包裹性也属于同级别的中上等水平。 【缺点】 相比于让人眼前一亮的外形设计,内饰的设计实在是有些让人心里产生落差。首先全黑色的内饰让车厢内缺少了一丝档次感,显得有些灰蒙蒙的,唯独副驾驶前方的桃木色面板提供了一些质感,让车厢内不至于显得太过冰冷。 相比于前排座椅的好评,后排座椅的表现比较令人失望。从空间上来看,整车的空间利用率并不太好,即便车长超过了5.2米,但实际乘坐体验上,会比长轴版宝马5系空间大一些,但小于宝马7系。除了空间,后排座椅的乘坐感受也比较一般,座椅的位置偏低,腿部有略微被架起的感觉,再加上坐垫偏短,后排的靠背又比较陡直,进一步加剧了后排的不适感。 【试驾体验】 最新款CT6所搭载的,已经是代号为LSY的发动机,并非是曾经的LTG发动机,动力上下降了不少。但从实际的体验上来看,CT6的发力特性不算非常迅猛,但在中后段可以明显感知到动力的后劲很足。 整套动力总成的匹配上,10AT变速箱在市区走走停停的情况下非常平顺,急加速情况下,发动机以及变速箱的反应都非常快,应该说只要你的脚不是“恶意”的去戏耍油门踏板,变速箱很难会有让你不悦的表现。 领先超级巡航型搭载的后轮辅助转向给我的感受实在是太好了,作为一台车长超过5.2米的大家伙,灵活性自然是大家最担心的问题,但有了后轮转向的加持,日常掉头以及在狭窄道路的拐弯穿插,灵活性甚至于比标准轴距的5系还要好。 【总结】 CT6真的可以说的上是一台好开且轻快的车,不要看它貌似长得像行政级车,但实际上骨子里充满着运动味。最重要的是价格,若是不到四十万能够拥有一个这样产品力的车,真的挺值的。
蔡蔡子:兄弟,最近也想提个顶配,你这落地多少钱
用户6698963918273:落地42
CXD一直在路上815:爱了
2021年1月上牌,发票价30.97,落地35,送了三次保养,座椅脚垫贴膜和别的乱七八糟的什么的。目前安全行驶2.3万公里、平均油耗9.2,NVH和底盘质感在国内的所有C级车中体验排名第一;CT6的空间和舒适感还可以,不过和别的C级车相比,空间偏小; 1. 舒适性方面:NVH全国C级车排名第一,隔音非常棒,底盘调教更偏运动化,质感厚重,有一种“D级车的高级感”,底盘总体体验比较高级,但悬挂偏硬,舒适度明显弱于奔驰E级。 在这里奉劝各位,CT6尽量选顶配,没有悬挂软硬调节,电磁感应悬挂和后轮转向的CT6让我有点后悔。 2. 动力方面:动力输出趋于线性,调教与56E车型的高功率版本有一些差距,百公里加速在7.7秒到8秒多区间,与上一代LTG发动机相比,削弱了不少,目前的LSY的发动机配合10AT调教偏向平缓,顿挫感与老款相比提升了太多,中低速时(40-70码)油门反应稍有延迟,虽然动力总成与老款比有些下降,但动力基本上够用,总而言之,比56E低功率版本要强一些,CT6的中途加速相对给力; 3. 操控方面: 操控相对比较精准,因为感觉因人而异,这方面各位准车主可以试驾体验;几个月前的一次夜间高速行驶,当时时速132码,突然发现50米处有巨大搁置的集装箱,快速紧急避让,打了小半圈方向迅速变道,除了车身晃两下,一点事儿都没有。 4. 内饰和装饰美学 内饰用料上乘,全车都是真皮包裹,只是内饰CMF设计确实很敷衍人,原车搭配过于单调,一看就是应付交差的设计作业;所以当时提车之后第一时间改了内饰,某宝搞了一套复古仿檀木色风格的内饰护木,暂时凑活用吧。 5. 配置方面: CT6全系Bose音响,适合放很嗨很低音的歌,从豪华型开始,安全性配置就给的很多了,从豪华直到铂金型各方面配置同级别同等级最高,科技型配置在国内C级车排名靠前,性价比相对很高,但是客观上来说,新上市的22款CT6尊贵型是目前国内C级车中配置等级最高的,铂金型也可以,可以试试Super Cruise的驾驶体验,各位准车主可以去试驾铂金型和尊贵型。 建议: 1. 在动力总成方面,凯迪拉克CT6作为以商用为主的旗舰级轿车,建议以后的版本尽量还是以区分高低功率版本或重新推出前两年的40T3.0L V6版本的CT6。 2. 内饰的设计细节需要走走点心,尤其是材质和颜色搭配,给人一种敷衍的感觉,让我深深的怀疑,上汽通用没有做CMF设计的设计师吗? 3. 简配问题,今年22款铂金的原车已经见了,既然是铂金型顶配的,那能否把偷偷简配的配置复原上?就如同19款,或20款的铂金型,像什么HUD,独立空调,前后中置音箱,后排调节等等,这些都不会有太多的投入成本的,之前的模具用起来好了。 综上所述,因为CT6或其他品牌同级别车的消费者,到了这个级别或多或少会要求配置具有一定的豪华感,所以建议以后的车型,第一点,在高低功率上一定要有区分,第二,配置和内饰一定要有些选配方案,尤其是后排四区独立空调,座椅调节,和后排娱乐系统这些配置,建议要给消费者选择的机会,同时增加产品和品牌本身的溢价能力。
SEPH535:这内饰不是一般的丑
用户5998984486913:买车千万别冲动一定要多对比多试驾几次,别像我试驾了一次就买了也没怎么对比别的品牌,现在着实后悔啊
xk1989:内饰直接劝退风尚版和豪华版的内饰真的丑出天际,高配的还凑合!所以导致CT6几乎没人晒内饰
首先我不是ET7车主,但长时间体验过ES8和ES6,再加上最近开理想L9比较多,所以会有对比,从这个角度出发,来聊聊我对于ET7的感受。 【最满意】 1、颜值和设计 外观时尚,不过应该是底盘电池太厚了,整体重心显得有些高;内饰的设计简约,建议买ET7的选择浅色内饰,清新! 2、动力线性 电门调校的不错,在电车里属于比较沉的,在舒适模式下,电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似,没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。 3、辅助驾驶 再告诉用辅助驾驶感受很不错,匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅,且不会让人感觉突兀 【最不满意】 1、座椅硬 前后排座椅的软硬程度不一样,后排可以接受,但前排座椅真的太硬了,开俩小时屁股都疼了,这个和我同事开ES6的感觉一样;后排的座垫也有些短,腿部空间还很大,坐垫建议长一些。空悬都标配了,应该更舒适一些才对。 【续航】 简单的测了一下,走了50km的路,表现续航掉了71km,这个误差率我觉得还在我接受范围,毕竟是高速路。
去年NIO DAY后1月9日下的预定金,等了有17个月提到了车。本来想在3月先试驾的,最开始是试驾太火爆排不上,后来可以的时候却开始疫情管控,几个月没出门,更不可能试驾了,所以我的车基本就属于看了发布会就盲定的。作为ES6性能版车主,此刻增购了ET7,对于后者的改进感受很深刻。 先来说优点: 1、ET7避震的素质有了很大提升,在颠簸路面能够让整辆车感觉很韧很稳,通过干脆没有多余摇晃,舒适性相当强,和ES6比起来简直好太多了,可以说是的碾压级的存在(我认为的经典测试道路是浦东张杨路,从世纪大道到罗山路区间); 2、ET7的隔音效果在车内50%音量看电影的时候,车外听不清楚声音,但摸着门板有很强的震动感。之前ES6要这个音量,在车外已经是非常清楚了; 3、动能回收舒适性得到了非常大的提升,松开油门踏板的时候,即便是最高档回收,也不会有明显的拖拽感。之前ES6动能回收功率在30千瓦的时候,感觉很明显的拖拽,ET7在40千瓦的时候都没啥感觉; 接下来说几个平淡的地方: 1、关于7.1.4的音响,并没有想象的那么令人惊艳,只能说是中规中矩,因为不确定是音源的问题、调教的问题还是硬件本身的问题,所以也不好说,反正肯定没有最开始那些车评家说得那么玄乎; 2、车机的中庸,虽然采用了8155芯片,但车机除了流畅点,扩展功能还是少了点。其实我挺希望能有个视频播放器,然后可以读取USB设备的视频文件,偶尔在车上播放个杜比全景声的蓝光电影,比爱奇艺提供的内容会强太多。其它么既然说是第二起居室,至少给我能自己装东西的权利,目前给了初始精装后,基本0扩展; 3、可有可无的nomi,这次要不是娃强烈要求,大概率还是会和我的ES6一样选择没有头的版本。反正除了几个常规表情,好像也没啥其它的了,然后里面马达的声音还有点大,反正近5000买这个只能图一个新鲜; 最后进入激动人心的吐槽阶段: 1、产品的细节做工,只能说和高端差了点意思,前排坐垫后端缝线处的褶皱,中控木板与皮革之间的接缝,后挡风与饰板的缝隙,不过多展开了; 2、主驾驶侧的升降窗按钮,竟然只有主驾驶一扇窗能操控,剩下三扇窗都无法操控,上报了问题,说是系统bug,会在7月中旬升级,目前只能语音操控,挺无语的; 3、反光镜边缘存在严重的光折射现象,晚上开车的时候以为有跨车道车辆往你隔壁车道在变线,让我不敢变道,实际上根本不是。而且这个玻璃边缘的折射有点严重,是不是应该召回啊? 4、在纠偏模式开启的情况下,车靠近马路划线就开始各种提示声疯狂出现,叮叮咚咚的太吵了,然后还不能选择其它提示选项; 5、后排座椅对身高超过170的人一点也不友好,反正就是没啥舒服的姿势。然后前排,以前大家吐槽ES6的座椅,我觉得坐着非常爽,现在ET7的腰部支撑以及腿部支撑怎么调都不行,开了一个礼拜,还没有调出舒适的座椅姿势出来,令人发毛。 整体看来,目前ET7只是一个半成品,按照蔚来的调性应该需要1到2年时间才能改善。所以,目前我觉得可能还不值这个价格,但鉴于新能源汽车在不断涨价,先买个期货或许以后会升值,也不是不可以。
我提车两周了,趁着还热乎,我把自己购买极狐阿尔法S森林版 735E 的心路历程分享一下,给车友们参考。 我自己原先有一台新能源车,北汽EU260, 2016年买的,那时候北京还不限制新能源号牌,我也是摇油车号很久不中就改买新能源了,现在回头看看真是一个明智的选择。因为家里还有一台油车,这台新能源开的比较少,所以一直没考虑换,也错过了去年北汽非常优惠的置换政策。今年由于一些工作安排,这台新能源车成了主力,有一些明显的短板需要升级,主要包括续航短(一共才260,开了7年后衰减为254)、冬天空调不热、内饰简单粗糙等,因此开始考虑换新。 我们之所以购买极狐,是出于两个考虑:续航和安全。我和老公都是比较传统的人,觉得这两点是我们对于电动车最核心的需求,其他的都可以让步。 一、续航 原先我家的北汽EU260,续航可以说是非常扎实了,即使是北京寒冷的冬天,也能达到80%以上的续航,夏天更是不用说,有时120%,开空调也没问题,反向虚标很明显,完全没有其他有一些新能源车那种虚标的情况。出于这个考虑,对于北汽的新能源车我还是愿意继续尝试的。极狐车的电池很大,标准里程735km,电池仍然是三元锂,我对这种电池有信心。看了网上的冬测夏测数据,基本上印证了我的判断。 不过新车提完以后,我感觉这台极狐并不能达到像我原来那台EU260那么扎实的续航,也是,有很多附带的功能,比如大屏幕、空调、森林氧吧、音响、智能巡航什么的,我也都使用了,这么一想也释然了。开车一周多,我的百公里电耗在15.5kw,还算可以,估计冬天会进一步提升,到时候再来写分享帖。 二、安全性 这个确实是看了很多网上的对撞实验、各种测评报告,给我的感觉是极狐用料扎实,安全性不用担心,这是也是我们最看重的因素之一。 基于上述两个因素,我们就没看其他车,直奔极狐店去了,现场试驾了一下,感觉车子很漂亮,内饰什么的也很有现代感,车内空间很大,一家老小坐起来比较舒适。另外我通勤基本是环线和高速,高峰时段堵得要死,一脚刹车一脚油门太难受了,也重点了解了一下辅助驾驶的功能,稍微测试了一下智能巡航,感觉可以满足我的需求。我老公也一眼就看上了,他坚持买轿车款,我虽然比较喜欢SUV那款,但也从了。国庆期间还是有一些优惠,算下来性价比也很高,就果断下定了。 从看车到下定也就用了俩小时吧,不知道是不是有点太果断了,但我俩都是这种速战速决型。定好车以后,因为北京有现车,很快就可以提车了。 我看网上对于极狐吐槽最多的就是车机了,个人使用感觉够用了,毕竟HICAR也连起来很方便,我习惯用高德和网易云音乐,但偏偏车机里只有百度和酷我。就像我前面提到的,重点就看安全和续航,其他的属于锦上添花,我都可以妥协,所以也没什么不满。 北京的路上有时看见极狐,我都有一点惺惺相惜的感觉,觉得英雄所见略同。 最后,作为极狐车主,还是希望这款车能够加大营销,提高销售,让更多人能熟知并使用。 Btw:求拉北京车友群,其他地区的也可以。