从看到瑞风M3第一眼,我们就能确定它身上比较务实的一面,整车给人的感觉会非常宽大,毕竟是有超5.1米的车长,关键是它的车头很短,A柱倾斜度也不大,四四方方的支柱与边角看着就能想象它的舱内有多大。
打开车舱我们对于空间的想象是兑现了的,前排的座椅宽度就比较大,延长的坐垫跟两端稍稍抬起的处置能起到一定包裹感,而且对比我们一般看到的五菱等品牌的MPV吧,它的座椅明显要更高一些,而且短引擎舱跟前排侧边不太规则的车窗,在向前、向侧下方的视野上也几乎没有盲区,配合右侧很顺手的高位挡把,坐在主驾驶位置上就觉得自己在开大车。
只是吧,瑞风M3毕竟是照顾乘坐出行更多一些,它对包括中控、门板在内的装饰都没什么高级软材料,多以搪塑或带织物包裹的板材为主,但可以看到的是,像挡把、出风口、空调旋钮、内门把手等处还是加了一些金属,这对防磕碰、提高耐用性是有好处的,而且也不会让车舱显得太单调。
其它功能,瑞风M3确实不太多,想要体验多媒体是需要通过USB进行外部手机连接的,但还是回到MPV的乘坐属性来说,这台车除了空间大、座椅软外,像藏在换挡机构、门扶手等各处的小储物设计还很多,少了些花哨的东西,可这乘坐的方方面面还是照顾得不错。
而在进入动态驾驶后,它的方向盘倒是比较轻巧,扳动回正都够积极,不是那种商用车的笨重,而且整体油门被调得比较跟脚,虽说1.8L排量发动机的马力不大,可就算是坡道上的起步还是很轻松,毕竟是这手动挡,只要手上动作够勤、脚下踩得够劲,线性的加速还是做到位了的。另外吧,就是这油耗,我们133km的测试中,7成路段都是在城市外环线或跨区域快速路上,且开着空调完成的,城市内的拥堵情况不多。整段测试平均时速为68.2km/h,从测试后油箱加满的费用来计算,这一趟路下来的平均油耗约为8.2L/100km,看看贴在油箱盖上的7.9L/100km官方油耗数据,这5.1米的大车是真的挺省油的。
锋精神0089:都得十个油,少了不可能,除非天天跑高速
美食家吉恩0p3:你现在100公里多少升油啊,回复一下,谢谢谢谢
河南铁棍山药郭小东:为什么我的要10个多
瑞风M3这车看一眼就会发现它务实的一面,没有太突出的什么造型创新,短促的车头配上功能分明的大灯组合,给人的感觉就是靠谱、踏实。侧身上可以清晰看到,它的驾驶舱车窗是不规则的,连同后视镜会向下倾斜,这其实会带给驾驶位更大的侧边视野,最大程度减少侧向盲区。
车身上只有右侧有滑门,尽管是手动的吧,可它的悬挂滑行速度跟闭合感都做得不错,拉动也不费劲。进车舱后,内饰用料大部分都是搪塑工艺,撞色能避免视觉档次上的不足,软质地材质都用在了座椅跟扶手上,就说这用料不够高级吧,好在它像什么不同功能区、不同面板间的工艺处置得比较精细,特别是它的方向盘,还有挡把,操纵跟触感都比较细腻。
客观说,瑞风M3的配置都比较基础,但像遥控钥匙、靠背的调节,还有舱内顶灯什么的都是偏向实用的。空调是手动的,但升降舱内温度还算是比较快,主驾驶座上靠拉杆调前后或靠背角度都也是顺手的。
空间上,瑞风M3的座椅是2+2+3,第二排的两张座椅是固定在左侧的,基础下支撑杆还算牢靠,关键是它内部有不少小储物区间,门板上的倾斜置物格比较深,内槽的杯架与储物格区分也很合理。对我们身高177cm的测试人来说,三排头顶都在1拳以上,而且这间隔还是从前往后依次扩大的,而且就比起那些双独立座的第三排,瑞风M3的进出反而会更方便些,地板也很平整,就静态来说少了皮革也不会有什么舒适度方面的明显影响。
瑞风M3在动态驾驶环节初段加速不算是强劲,但也没有任何起步等待的意思,两个踏板是被调得比较跟脚的,油门做不到那种一轰就爆发,可类似自吸机的线性感还是让人觉得稳当可靠。还有就是车辆的方向盘没有很多商务车操纵偏重的情况,转向办不到指哪儿打哪儿,也没有车头指向模糊的问题,就从这个价位我们对商务车的易用舒适来说,瑞风M4的这趟动静态测试还是令人满意的。
青山就是金山银山8:没有5坐版本,所以这车卖不动,谁买面包车买7坐
原本对于瑞风M3的预期是一台典型的商务车,但看到这台PLUS的第一印象却是颇为综合的。短促的车头应该还是出于大空间、高防撞的考量,它在车头上的金属用料不少,其中一部分是可以实现防刮蹭作用的。关键是在这外观上,我们见到了不规则的驾驶舱车窗,它通过A柱下倾的方式扩大了可视面积,舱内不管是看外后视镜,还是直接观察车侧都能有效减少盲区,但车辆总体上还是厢体结构,算不上多么豪华,但档次并不低,空间感也会因此得以优化。
可手动开启的滑门被固定在右侧,推拉过程会有不错的阻尼,拉动不费力、闭合也不会有冲撞感。第二排的座椅是左右分离的,上车的门槛会稍稍压缩两张座椅间的通道宽窄,但进出第三排还是比较容易;整个座舱净高比较出色,稍稍弯腰便可轻松进入后排。尽管座椅表面是织物材料,但触感比较柔和,而靠近腰侧与臀边的区域会有一定隆起,由此在动态中获得的包裹感也值得表扬。只是第三排虽能保持近2拳的头部空间与1拳半的腿部最小空间,可中间靠背稍硬、侧包围也比较有限。好在车辆的动态驾驶里也有不错的滤震效果,铺装公路的驾驶中,就是在后排中间座椅也不会产生明显颠簸。只是在进入高速路段后,这车舱里的隔音效果会有所下降,虽然不算吵,但前排风噪还是较明显的。
其它功能上,因为有10.25英寸触控屏的存在,它能提供一些娱乐或辅助。不需要依赖手机连接,它的内置导航接入了高德,上手很方便,也有常设地点、实时路况等便捷提示。同时,它像云听、咪咕视频等车载软件是可以带来娱乐拓展的,部分应用的操作能用语音来完成,但后者大部分功能还是“调大音量”等基础指令。
进入到公路上,1.8L发动机没有让我们失望,5MT的初段提速响应够快,而且在起伏后的一段低转速下是可以保持线性与平顺度的,只是在一些满载测试里,它在低转速时遇到坡道会有些费力。但好在大部分状态下,瑞风M3的油门都很是跟脚,打轮没什么阻尼反馈,却也不会遇到车头指向不清的问题,除了有时在高转速、高速爆发时会有些发动机的噪音传入外,其整体动态表现还是很可靠的。