瑞风M3算是那种看到实车后就让人觉得比较稳当的MPV,整车笔直的处置都是为内部空间服务的,而出现在A柱下方的不规则车窗,则能给驾驶位置带来更大视野,来减少侧前方的盲区。
进入车舱后,它也不像我们试车前所想象的那么平庸,撞色的装饰很是出挑,特别是仿金属的部分,虽然不是“真金白银”吧,但确实能配合副板来完成耐用性的提升,换挡的高位布局除了操纵起来比较顺手外,配上烤漆后也显得上档次。虽说这座舱内的软包不算太多,但都用在了“刀刃”上,比如扶手、比如座椅,特别这真皮方向盘带上缝线倒是有点儿高级商务车的范儿。
我们看到中控上的触控屏其实是有些意外的,特别是当它还能跟手机一样用高德导航,还有什么酷我音乐、云听等应用,实用跟娱乐都跟得上,操作跟智能安卓手机也差不多,上手很容易,这比大部分同价位的MPV都做得出色。在乘坐方面,4米7的车身在MPV里不算大,可第二排的单侧固定布局却留下了宽大的后排进出通道,织物座椅填充物很软,而且还给前两排提供了扶手,还有独立的出风设计,很贴心。
动态驾驶里,瑞风M3被调得跟它的外观风格很像,1.5T发动机的马力够足,就是多人同乘的起步也没有明显的迟滞,跑上中速段后,它的后程加速也不拖沓,80km/h后在高速上的突破也相对容易。另外呢,车辆跑上100km/h之后,轻重合适的方向盘打轮时,车身也是稳稳当当的,特别是车尾,除非是过大弯,否则都没有遇到什么侧倾或摆动的问题。整段动态测试大约98km,覆盖了非高峰时段的城市与高速,通过满油测试后的加油成本换算,这趟行程油耗仅7.9L/100km,对没过磨合期的一台7座MPV来说,这确实有些让我们感到意外。
贾大空6:油耗9,几
001号会员:轮小,车窄。
球迷33540:m4好点
m3就是拉货的
瑞风M3给人的第一印象还是比较稳当的,四方的车身没有太抢镜,但适量的金属加身还是不会有档次上的问题。另外,车窗在处置上有显著的驾驶舱下拉,能对大车身的斜下盲区提供一些优化,而后两排的侧窗也有较大采光面积,视野是较开阔的。
入车后会有地板的抬高,但两级门槛上下还是比较方便的,而整个地板在内部被处置得较为平整,第二排的两张座椅上会带有扶手,而之间的通道需要侧向过人,出入第三排也不算困难。就身高177cm的体验者来说,三排座舱都是有将近2拳的头顶空间的,而就是把第二排调整到最后,它的膝部前伸也有1拳半的空隙,满员同乘不会有问题。只不过这三排的中间座椅靠背是拼接而来,下方靠背支撑配件也带有突出,舒适性会稍有下降。但整个上路测试过程中,除了第三排的膝部抬升外,其它位置的腿部承托都很足并且靠背侧翼带有适量包围,特别是前两排,车辆在转向、出入弯到时都能带有一定支撑,除非是急打轮,否则乘客并不会感受到那种传统大车的侧倾影响。
另外呢,悬浮式的中控屏倒是让我们有些惊喜,它的车机虽然不算特别出彩,但不管是简洁扁平的界面,还是能用语音控制的高德导航等预装应用,都比我们测试过的同类别商务车要出彩,而它内置的酷我音乐、咪咕视频等也在逻辑上跟手机上的版本相似,不需要额外学习就能上手。当然,它的倒车影像有标准的三色辅助引导线,能有不错的提示作用,而且它的明暗也是可调的,在外部环境光线较差的情况下也能使用。
在动态方面,车辆在对于转向摇摆得控制方面做得不错,1.5T在大部分路况环境中也是够用的,方向盘也不会显得太沉,高负载状态下的爬坡没有肉感。不过,5速手动变速箱在低速换挡时会有小小的冲击感,但在畅通的公路上跑起来也不会有太大问题。此外,悬架有较软的调校反馈,面对城市路面的细碎颠簸是完全没有问题的,就是面对一些诸如减速带、占道钢板等也不会有明显弹跳产生,综合舒适度是有所保障的,也算是它的一大优势。就我们测试期间共133km的里程来说,平均时速在45km/h上下,根据测试后加油费用换算,8.9L/100km的平均油耗也算是比较低的。