博越悬架舒适性强值得买吗_博越舒适性怎么样

点评车型: 2021款博越 1.8TD DCT两驱亚运版

3.71分“良好”

作为我国自主品牌的代表之一，吉利汽车的发展都是大家有目共睹的。我作为一名有着十年汽修经验的技师，再加上曾经在吉利4S店两年的工作经验，对于吉利的所有车型都是非常了解的。今天的客户驾驶的是吉利博越，遇到的问题是车顶潮湿，有水渍。根据我的经验，这应该是天窗排水管堵塞，雨水渗入车内。经过检测，果不其然在天窗排水管，车门排水孔等地方都发现了堵塞现象，这很有可能是车主洗车时不注意清理，日积月累导致堵塞严重。经过对各处排水管进行疏通后，再次测试，水流流动通常，不会再渗入内部。今天共收取客户50元。 这台车搭载了1.8T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大马力184匹，最大扭矩300牛米。这台车在市区行驶时有着强劲的低扭，超车提速不在话下。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调教偏舒适，在驾驶时有着稳定的质感，同时在经过减速带时也相对从容，乘坐舒适度很不错。 内饰设计十分稳重，机械式仪表盘很直观，车机系统运行流畅，同时中控面板采用的烤漆材质，大幅度提升了整体档次感。 这台车的保养周期为7500公里，更换机油机滤的成本在350元左右。我建议车主在50000公里时更换一次火花塞，制动液以及空气，空调滤芯，价格也可以控制在900元以内。 总体来说，这台车的动力表现，驾驶质感都属于同级别车型中的中上游，个人感觉性价比比一般的合资车型要高出不少。

点评车型: 2021款博越 百万款 1.8TD DCT两驱舒适型

3.79分“良好”

【费用】厂商指导价是9.98万，优惠3000元，裸车价是9.68万，加上购置税8566元，车船税480元，上牌费500元，保险大概5500元左右，全款落地价是11.2万左右。 【驾驶体验】搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大输出184匹，这套动力总成表现不错，在起步、巡航、加速、蠕行等动作可以很顺畅地进行，动力系统给予非常准确的回馈，驾驶起来比较顺心。油门踏板的调校恰到好处，不贼不懒，对于一台大车来说是十分合理的设定。切换到运动模式，它立即拉高巡航转速，升挡时机被延迟，动力响应更积极，但丝毫没有暴躁的感觉，依然是一副镇定自若的神情。虽然变速箱的挡位个数并不多，但换挡积极，也能发挥出不错的驾驶体验，中后段加速，推背感很强，车速在100km/h以上也没有感受到发动机疲软无力的迹象。刹车脚感偏硬，总体制动力没问题，比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀，高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距，并且这套刹车系统需要较为细腻的操作，对一般驾驶员不算太友好，需要一段时间适应。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【悬架】初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 【转向】实际转向手感，我认为还是有进一步发挥的空间，首先它的转向指令传递很快，这是好事，但在后续的转向力度、转向比的匹配方面还是能感觉到有些许段落感，转向手感少了些连贯。而在切换驾驶模式后这一点更为明显，虽然使用差异感足够，但我想这样的表现是需要一个适应的过程的。 官方综合油耗为7.7L/100km，在关闭空调状态下，市区油耗为9.2L（表显），国道路段百公里油耗为8.6L（表显），高速路段百公里油耗为7.1L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，但也在能接受的范围内。当然，具体油耗还需根据个人的驾驶习惯而定，以上仅供参考。

点评车型: 2021款博越 百万款 1.8TD DCT两驱标准型

4分“优秀”

首先我要吐槽一下吉利的家族式的外观，它想保持自己的风格，非要保留的隔栅造型老气横秋还硬加上一些现代元素就很不和谐。当然这是我主观的看法，外观这东西还是见仁见智吧。 前排车内的设计就比老气的外观要好不止一点点，可以说是很时髦也很实用，车机大屏流畅度功能性便利感都做的无可挑剔。扶手箱的开口不大但是深度绝对夸张，内部还有空调导风放一些饮料进去冬暖夏凉，细节点赞！后排空间够用，毕竟是紧凑型SUV，座椅柔软度是很不错的，内凹的设计对身体的贴合感很友好。后排地板几乎是纯平的，但是受限于车身体量和两侧座椅的宽大，中间位置仅应急用合适。后备箱盖板下有储物格，对细小物品的存放处理很贴心。 行驶层面，1.8T发动机的纸面数据是没毛病的，但是7速双离合的动力衔接处理的不好，上坡或大负载起步绵软无力，中段加速略显迟钝。悬架感受柔软舒服，但低速刹车时会有“点头”现象，细节处理的不到位。这台车表现很全面，而且售价实惠，是一个各方面都不出错的选择。

点评车型: 2021款博越 百万款 1.8TD DCT两驱豪华型

3.79分“良好”

身边有好几个朋友购买了吉利博越，一个同事咨询我这款车型如何？我个人的感觉还是比较不错的，于是跟同事约好一起去4S试乘试驾一番，下面我就给大家说说这款车的费用以及试乘试驾后的主观感受，试驾的车型是2021款 百万款 1.8TD DCT两驱豪华型，厂商指导价是10.68万，优惠3000元，裸车价是10.38万，加上购置税9186元，车船税480元，上牌费500元，保险5500元左右，全款落地价是12万左右。 空间方面，车身尺寸分别为4519*1831*1694mm，本人身高178cm，将主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而主副驾驶腿部空间也非常宽敞。后排头部空间有一拳二指的距离，腿部有一拳四指的距离，乘坐感较为舒适，上下车也不会显得拥挤。后排中间地台微微隆起一点高度，并不影响整体的乘坐感受，舒适性比较强。 动力方面，搭载1.8T涡轮增压发动机，最大输出184匹马力，匹配7挡双离合变速箱，油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，这得益于7挡双离合变速箱的功劳。当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。 悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架组合，悬架采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架。调校非常舒适，很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。 隔音方面，时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。

点评车型: 2021款博越 1.8TD DCT两驱亚运版

3.43分“良好”

【最满意】对于吉利博越，我很满意它的舒适性，无论是乘坐感受还是驾驶感受。这台车的轴距是2670mm，横向比较，相较第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS已经处在劣势，因为它们的轴距均已经超过了2700毫米。但是，对于我而言（身高172厘米），空间很充裕，前排调整到合适驾驶位，后排腿部空间2拳2指。动力系统采用1.8T+7DCT的组合，整体驾驶感受属于平顺、舒适的类型，毕竟吉利背靠沃尔沃，这两年车辆的调校水平有明显提升。 【最不满意】我对吉利博越的油耗不满意，日常开，平均油耗9.5L/100km左右，相较同级别的国产车型没有明显区别，基本是零点几升的差距，不过相较合资紧凑型SUV，油耗差距明显，例如本田CR-V(1.5T)的平均油耗为8.04L/100km，所以说，国产车的发动机技术依旧需要提升。 【驾驶感受】吉利博越是哈弗H6、长安CS75 PLUS三者里开起来最佛系的一款车，好在动力质感比较上乘。吉利博越的油门头段并没有采用那种很机敏的调校风格，并且中后段的再加速能力也比较一般，变速箱并不是很喜欢将挡，悬架可以过滤掉大部分震动。日常经过一些细碎的颠簸路段，悬架对颠簸的处理很干脆也很彻底，如果经过大的坑洼路段，悬架后段则有些软，缺少质感。

点评车型: 2020款博越 1.5TD 自动智联PRO

3.71分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完吉利博越之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 1.5TD 自动智联PRO，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载的是1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率177马力，最大扭矩255牛·米，传动系统匹配6AT变速箱，发动机在中低转速下的动力响应很积极，低扭输出很充沛，油门调校比较线性，车辆起步很轻快，中途提速也十分顺畅，而且油门脚感很细腻，动力释放非常平顺，在城市道路中行驶很轻松，急加速时动力也能随叫随到。 发动机中后段的动力表现也不错，虽说没什么爆发力，但每一脚油门都能得到应有的动力反馈，油门依旧很跟脚，我们实测这台车的百公里加速时间为10.32秒，日常代步肯定够用，但车速超过100km/h之后，整体的加速能力会明显衰退，虽说高速巡航没什么问题，但超车时还是显得不够干脆，少了一些底气，这也算是小排量涡轮机的通病了。 这台三缸机对抖动的抑制很出色，除了在低速蠕行以及高挡位滑行时有一些振动外，其他时候它的表现和四缸机没有差异，而且振动也主要是通过方向盘传递给驾驶员，车内其他乘客并没有明显的感觉，整体的行驶品质还是很有保证的。 6AT变速箱尽职尽责，平顺性表现很好，动力衔接很连贯，低挡位来回切换时也没有顿挫和闯动，但急加速降挡时稍微有些拖沓，踩下油门之后不能第一时间执行降挡指令，动力释放比较滞后，对加速、超车的效率有一些影响。 油耗方面，我们驾驶这台车行驶了122公里，车上全程三名乘客，空调温度设置在23度，经过了城区拥堵、国道以及高速三种常见路况，车辆的平均时速为32km/h，共计消耗92号汽油10.61升，百公里平均油耗为8.7升。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，质感很出色，悬架对各种程度的颠簸都能有效化解，行驶在连续起伏路面时也没有多余弹跳，底盘很扎实，厚重感也很明显，而且在紧急并线或者高速过弯时，悬架也有它硬朗的一面，对车身的侧向支撑很到位，开起来很有信心。 转向系统也比较注重舒适性，方向盘力度很轻盈，回馈阻尼很细腻，转向手感很棒，日常驾驶十分惬意，但如果从操控角度分析的话，方向盘传递给驾驶员的路感很少，指向性也比较模糊，车头的反应也不够敏捷，所以这台车并不适合激烈驾驶，轻松、舒适的驾驶氛围才是它的本质。 空间和乘坐感受：这款车定位5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4544/1831/1713mm，轴距2670mm，以我175cm的身高作为参考，将驾驶座调到最低之后，头部空间为一拳三指，后排腿部空间和头部空间均为一拳两指，后排的空间表现中规中矩，腿部空间在同级车型中没什么优势，不过满足日常家用也没什么问题。座椅舒适性表现很好，坐垫和靠背都很宽厚，填充物也比较软，包裹性和支撑性也都比较到位。 后备箱内部空间很规整，常规进深为900mm，能很轻松的放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还不小，再放几个双肩包也不成问题，装载能力可以满足大部分用户的需求，后排座椅支持4/6比例放倒，最大进深为1710mm，但放倒之后的平整度一般，装载一些外观规整的方形物体时稍有不便。 购车费用：我试驾的这台2020款 1.5TD 自动智联PRO的指导价为11.68万，目前唐山地区优惠1万元左右，裸车10.68万，购置税9167元，车船税420元，交强险950元，商业险4100元左右，上牌费500元，全款落地价格在12.19万左右。

点评车型: 2020款博越 1.8TD DCT智领PRO

3.71分“良好”

吉利博越Pro的定位是一台紧凑型SUV，此前城市国内SUV销量榜单前三名中的常客，但最近销量下滑的比较严重，已经跌出十名开外，但依然算得上是一款销量比较出色的自主品牌SUV。 【外形】博越Pro的前脸吉利家族化的回纹状进气格栅很有辨识度，搭配三段式设计的下包围带来了一定的视觉冲击力。侧面悬浮式车顶造型很有时尚感，尾灯组采用熏黑处理，被镀铬条连接在一起，有效增加了尾部横向视觉宽度，下包围部分双边共两出排气口也增加了运动感。不过我个人感觉博越Pro的前脸稍微有点比例失调，进气格栅尺寸太小，下包围有点喧宾夺主的感觉。 【内饰】内饰方面大面积使用了软质材料，中控台被搪塑材质覆盖，门板以及扶手箱都包裹有皮革材质，质感表现出色。12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏显示效果非常细腻，操作流畅度也让人满意，支持地图投屏、在线导航。语言控制等功能，实用性非常好。三幅式多功能方向盘和电子挡把的握持感都比较舒适，多功能按键阻尼适中，操作回馈感比较强。 【空间】博越Pro虽然在紧凑型SUV中尺寸不算大，但后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳，同级别来看是非常优秀的水准，而且后排座椅支持靠背角度调节，能够很方便的找到合适的坐姿。 中央地台隆起幅度并不大，纵向空间放得下脚，后排即便是满载三名乘客也不会觉得拥挤。后背靠支持电动开启，内部空间规整，纵深也比较好，实测放入四个登机箱还有额外的空间可以放置背包等零散物品。后备箱开口也不高，装载行李比较方便。 【配置】配置方面比较厚道，提供有丰富的辅助驾驶功能，并线辅助、车道偏离预警和主动刹车能够有效增加行车安全性，减少交通事故发生的概率。车道保持辅助和全速自适应巡航在跑高速时很好用，而且带低速跟停功能，市区内也有一定的实用性。 【动力】博越Pro搭载的是最大功率184马力的1.8T发动机，峰值扭矩300N·m，匹配7速双离合变速箱。 变速箱平顺性表现比较好，低速走走停停顿挫感并不明显，升挡也比较积极，不过巡航中再加速时降低并不算积极，导致动力有一种迟滞的感觉，变速箱降档似乎需要一点思考时间。 不过日常驾驶时发动机的低扭表现出色，起步轻快，深踩油门有爆发力，有一定的推背感。中后段动力储备丰富，高速上缓踩油门超车也不会觉得肉，再加速能力比较出色。 不过油耗方面表现确实高了点，百公里综合来看在10升左右，在自主品牌同级别SUV中也属于比较高的水准人，燃油经济性表现并不算好。而且博越仪表盘显示的油耗有点“快乐表”的意思，比实际值要低不少。 【舒适性】隔音表现比较好，对于风噪和胎噪抑制的都比较出色，巡航时发动机噪音也不大，同级别来看是比较出色的水准。 前麦弗逊搭配后多连杆悬架组合在同级别来看是比较常见的，悬架调校偏向于舒适，对于大小颠簸过滤都比较好，遇上减速带这种较大幅度的颠簸也能化解掉大部分冲击力，车内乘客虽然会有感知，但并不会有明显的冲击力。 【总结】博越Pro是一款配置厚道、内饰豪华感强、空间也够用，乘坐舒适性也尚可的车型，缺点是前脸比例有点不太协调，油耗也偏高，如果能接受用车成本偏高的问题的话，这款车是值得考虑的。

点评车型: 2021款博越 百万款 1.8TD DCT两驱豪华型

3.86分“良好”

优点 1、性价比高，2021款 百万款 1.8TD DCT两驱豪华型已经是博越最新款1.8T版本的顶配车型了，但该配置车型的指导价仅11.68万，而同级排量更小的车型一般高配的指导价都会在15万左右，所以这款车放在同级中来看性价比确实显得比较高。 2、配置高，由于2021款 百万款 1.8TD DCT两驱豪华型是该车的高配车型，所以配置表现自然不会差，像定速巡航、电调座椅、LED大灯、自动分区空调、无钥匙进入、无钥匙启动等常用的配置这款车均有配备。 3、舒适性表现出色，首先这款车的轴距达到了2670毫米，所以车内的乘坐空间是比较宽敞的；其次该车前后悬架均采用的是独立悬架，且悬架对震动的过滤比较到位，所以这款车车内整体的舒适性表现是比较出色的。 4、动力表现不错，这款车搭载的是1.8T涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力到了184匹，而该车实测的百公里加速成绩在9秒左右，这样的加速成绩放在同级中来看算是比较不错的了，对于家用来说这款车的动力也是完全足够用的。 缺点 1、车内噪音控制得不好，这款车在高速行驶时胎噪、风噪和发动机噪音均会涌入到车内，所以如果长时间高速行驶的话耳朵还是会比较难受的。 2、变速箱有顿挫，这款车匹配的变速箱是7挡湿式双离合变速箱，在市区拥堵路段走走停停或急加速时变速箱的顿挫还是比较明显的，这点是我个人不太满意的。 3、新车车内异味大，这款车在车内用到了不少软性材质的包裹，而这些软性材质多为搪塑或仿皮，所以新车车内的异味还是比较大的，如果新车长时间不开车窗驾驶的话还是会比较难受的。 总结：虽然博越这款车也存在一些不足，但总体来说这款车的优点是要大于它的缺点的，因此在购买建议方面我个人觉得如果买车想买一款高性价比的SUV那么博越这款车是值得买的；但如果买车比较在意车型的保值率的话还是选择同价位的合资车要更好一些。

点评车型: 2022款博越 博越X 1.8TD DCT智尊型

3.79分“良好”

能量风暴的前脸设计 十分有个性，对于年轻小伙的诱惑力还是蛮大的。前脸大大的X造型以及车身上很多橙色元素的点缀，整车看起来十分的年轻有活力。车尾的设计感觉相对保守，采用了隐藏式的排气。车内设计和博越PRO 相比基本没有太多的调整，主要对车机系统做出了升级。1.8T发动机最大马力184匹最大扭矩300牛米，匹配了七速湿式双离合变速箱。动力输出有着不错的表现，即使是在舒适模式下，它的动力也能够做到随叫随到。变速箱升挡速度快。底盘整体感很强，没有多余的晃动，悬架稍偏舒适但是也能够保留一些路感。

点评车型: 2020款博越 1.5TD 自动智雅PRO

4分“优秀”

外观端庄大气，敦实的造型很符合中国人的审美。内部12.3英寸的全液晶仪表盘突出了科技感，又迎合了年轻人的口味。车内的驾驶模式的旋钮有点像奥迪的MMI控件。但是档位稍微密集了一点。换挡的时候，容易出错。 48V的电动系统响应还是相当快的，基本上踩下油门，发动机就会开始输出动力。在城市超车的时候，动力输出也比较轻快。但是换挡还是有点顿挫，影响了顺畅感。 底盘比较紧致，经过颠簸的时候不会有松散的感觉。减振器整体调校偏舒适，陈内乘坐的舒适度还是很好的，就是指向性稍微模糊点。不过，三缸发动机在起步或者堵车的时候还是有点抖动，但是对于乘坐来说，影响不大。 总体来说，在目前的紧凑型SUV市场中还是很有竞争力的。如果是作为日常的城市代步，基本上可以考虑购买。

点评车型: 2020款博越 1.8TD DCT智慧PRO

3.86分“良好”

1博越作为吉利品牌进行精品化品牌定位后推出的首款SUV车型，主流的价位和相比当时同价位的车型更协调的外观使得博越一经推出就获得了巨大的关注和不错的销量。很多比比较追求品质的消费者会考虑购买博越作为自己的座驾。目前博越有1.5T和1.8T两款发动机三种动力配置，由于1.5T车型是三缸，所以还是1.8T的车型更加主流一些，184马力的账面数据和十秒左右的零百成绩，整体的动力体验虽然并不是很强劲，但是还是够用的。 2.博越的这台1.5T发动机代号4G18TDC，整体来说不管是账面数据还是稳定性还是不错的，没有遇到过什么问题。与之搭配的七档湿式双离合的变速箱，虽然整体的调校水准在自主品牌中算是很不错的，不过低速顿挫这种双离合的通病相对还是要明显一些，而且变速箱的响应速度比较一般，这也是很多车主对这台车动力感受方面唯一的不满。 3.博越的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后多连杆，整体的调校属于比较偏舒适的风格，吉利的底盘调校水准在中国品牌中一直以来都算是比较出色的，底盘还是非常扎实的，对于震动的过滤也还是不不错，厚重感和质感都是中等偏上的水平， 4.上市了这么长时间，目前在售博越的一些小问题已经不是很多了，首先就是之前的一些车型会出现车机屏幕黑屏的情况，进过检查并不是硬件系统的问题，之后经过了OTA的升级问题已经解决了。再有就是隔音问题了，毕竟是价位在这，整体的NVH虽然已经不错了，但是速度比较高的情况下风噪和路噪还是会比较明显一些，可以更换静音性能更好的轮胎缓解一些。 5.博越的保养手册建议是每7500公里进行一次保养，厂家赠送前两次保养，单次只更换机油机滤的保养价格在500元左右，20000公里大保养的价格在800元左右。保养的费用说不上便宜，再加上博越的油耗表现一般，城市开的话在10L左右，整体来说博越的后期使用费用算是比较偏高的水准。 6.博越作为目前紧凑级SUV车型中第一个追求品质感的车型，拥有各方面都很均衡的表现，虽然依旧有一些诸如油耗较高，保值率较低等的小问题，但是没有很大的短板，还是一台很不错的家用SUV车型。