博越乘坐感受还可以值得买吗_博越怎么样

点评车型: 2021款博越 百万款 1.8TD DCT两驱豪华型

3.21分“良好”

正常空间表现还算理想，前排头部空间很大，大概有十多公分的样子，座椅包裹性作为一台suv来说，那真是太好了；后排座椅的话横向宽度没毛病，不过座椅坐垫上扬角度不够，对膝盖部支撑不足。同时后排座椅填充物偏硬，久坐确实不太舒服，如果后排坐满三个人，那么中间位置就有点憋屈了。后备箱平整，开口较大，使用方便也算是一个优点。 1.8T的发动机动力确表现不错，油门头段相当灵敏，起步时候转速提升很快，高速上行驶120依然能感觉到不错的后劲。 驾驶位感觉视野良好，方向盘指向精准，握感很不错，底盘调校得扎实稳健，过弯的时候信心十足，不会有车身倾斜严重的感觉，老实说，作为一台SUV,是有些运动性得。 不过nvh表现就差强人意了，高速行驶时风噪胎噪都很明显，另外急加速时，发动机噪音也不太悦耳。 内饰的做工很不错，缝线精致，设计大方，各种功能一目了然，不过新车还是有点味儿啊！ 博越最大的优势应该是性价比，考虑到目前优惠后的售价，香不香自己考虑啊。

点评车型: 2020款博越 1.8TD DCT智慧PRO

3.93分“良好”

吉利博越在2020年进行了改款，推出了PRO车型，与老款车型同堂销售，这就给选购者增加了不少压力，在售11款车如何选择成了一个最大的难题。外观的变化真不小，但整体的轮廓还是老款的样式，车头“回”字型的中网显得很大气，用了非常多的线条让车头显得更加犀利，机盖上四条筋线充满力量感，这几点是和老款的区别。PRO版车型宽度和轴距保持不变，长度和高度都增加19mm，车轮的尺寸增加至18英寸。车尾一个镀铬装饰条将两侧尾灯连接，尾门上有一个比较运动的尾翼，下方有双出的排气管，都是真的，从而体现出这台运动的一面。 灯光配置：这台智慧版车型为全LED大灯，根据配置的高低进行划分还有卤素大灯，自动头灯、大灯延时关闭和大灯高度可调是全系标配。不足之处：没有标配LED大灯，这个级别合资车型都全系标配LED大灯了。 内饰的设计有了明显的变化，地台双扶手的设计得以保留，很经典的设计；做工的质感也细腻很多，基本上是软搪塑和皮质的包裹。PRO版车型标配12.3英寸多媒体屏幕，下方带有实体按键操作，换装了电子挡杆，使用便利性和档次感都有提升，不过按键的质感没有改变，差点意思。 配置方面：智慧版版车型配备全速自适应巡航、倒车影像、主动刹车系统、前排座椅电动调节、前排座椅加热、多媒体系统支持车联网和OTA升级、自动空调、远程启动等。不足之处：有主动刹车和全速自适应巡航，没有相关的车道偏离预警、车道保持系统及并线辅助，哪怕再加一项也好。 后备箱内部很规整，里面有挂钩、锚点及12V车载电源，拓展性还是不错的。缺点：尾门的开口比老款车型要低，但还是有些偏高，搬取重物不太便利。 乘坐感受：全车的座椅舒适度有提升，后背和臀部包裹性要好很多，坐垫填充物柔软，坐垫进行了加长，对大腿的承托性比较到位，腿部空间和头部空间都很充裕，车顶有可开启的全景天窗，后排标配空调出风口和两个USB充电口。 动力感受：搭载1.8T发动机，最大功率184马力，配7速湿式双离合变速箱，吉利的双离合调校很不错，尤其在低速时把顿挫抑制的比较好，厂商主推排量是1.8T发动机，基于老款车型升级而来，在燃油经济性上会有更好的表现。 行驶品质：底盘很整没有松散的感觉，很有韧性；各项噪音源控制的也不错，风噪稍微明显一些，符合这个价格的水准。 博越PRO版车型明显在质感上要比老款车型好很多，推荐车型为1.8TD双离合两驱智慧PRO，配置上有一定优势。

点评车型: 2021款博越 百万款 1.8TD DCT两驱豪华型

4分“优秀”

外观看起来大气稳重，含蓄低调且略显中庸，涟漪式中网十分和谐美观。 配置方面，“N95”级别的空调过滤系统以及负氧离子发生器安全出行有了很大的保障。前排座椅和后排座椅坐着都很舒服，座椅十分宽大舒适，包裹性并不强，没有丝毫的压迫感。真皮材质座椅、电动调节、位置记忆、前排座椅加热及副驾驶 “老板键”等都一应俱全。中控屏用起来也很顺手，不像其他的车那么繁琐，各方面的配置都不比合资的差。 驾驶体验，整体驾驶操控性和实用性都很出色。油门和刹车脚感都相当出色，调校更倾向于平顺舒适。车速起来后，发动机不错的动力储备就能够发挥出优势，油门挺跟脚，驾驶感觉轻松安逸。升降挡动作都很轻柔，只是深踩油门时，变速箱的降挡速度确实不够快。方向盘中间旷量略大。高速行驶的时候，胎噪和风噪会比较大，坐车是很舒适的，但是听着噪音就没那么舒适了。 最不满意的话就是后排的座椅不能完全放平，如果能完全放平就好了。 油耗偏高，百公里油耗在11个左右，燃油经济性表现一般。车机配置低，偶尔会出现车机卡顿，黑屏死机等状况。

点评车型: 2022款博越 博越X 1.8TD DCT智尊型

3.64分“良好”

外观方面，吉利博越X前脸采用大尺寸格栅的采用黑色涂装让车头更加有质感，两侧开眼角设计灯组让车头显得很精致。同时，车头包围的勾勒也充满力量感，进气口内部采用了大量的横向饰条填充，营造出较强的层次。车身侧面，车窗下沿的银色饰条起到很好的修饰腰身线条的作用。车尾部分，看去是比较敦实的，两侧灯组内部光源的填充也营造出较强的层次。 内饰方面，T形中控台的设计视觉上会显得比较宽敞简洁；同时，副驾驶前侧护板的嵌入营造出较强的层次。7英寸的液晶仪表和12.3英寸的嵌入式中控屏的组合，呈现的科技感也比较恰当；换挡杆区域下方是镂空设计，便于摆放杂物营造出较强的实用性。 空间方面，吉利博越X的座椅两侧的腰靠以及颈部的支撑很有力，横向的条纹设计增加了摩擦系数，椅背的角度符合人体工程学。后排空间方面，地台几乎是纯平的，增加了中间乘客的舒适度。身高1.8米的个子坐进前排，调整好合适的坐姿，头部空间一拳。坐在后排的话，头部空间一拳，腿部空间一拳。这款车乘坐空间对于中等身材的乘客来说，是比较宽裕的。后备箱空间方面，在不放倒后排座椅的情况下，能装下两个24英寸和两个28英寸的行李箱，属于比较能装的；而把后排座椅放倒之后，更是获得一个巨大的空间，对于小规模搬家来说再适合不过了。 动力方面，1.8T的发动机的低扭表现不错，从低速到高速的整个提速过程都非常流畅。7DCT变速箱调校得很平顺，很少有明显的双离合的那种顿挫感。就整体动力性能来说，完全胜任日常代步的需求。 操控方面，不管是刹车还是油门，吉利博越X的踏板行程很线性，踩踏的脚感比较柔和。SUV车型的偏高重心和偏软悬挂，会牺牲一点侧倾支撑性，尤其有急转弯时侧倾会明显一点，但整个悬挂的韧性表现还是让驾驶者感觉安心，博越X作为日常家用来说是一台很合适的SUV。

点评车型: 2021款博越 1.8TD 手动两驱亚运版

3.86分“良好”

作为国产SUV中的热销车型，吉利博越仍在通过不断的升级进化来保持自身的竞争力。今年3月份，吉利作为杭州亚运会首家官方合作伙伴，就推出了与亚运精神相结合的纪念款车型，博越亚运版。 玩车弟试驾的是博越2021款1.8TD 手动两驱亚运版。作为延伸车型，博越亚运版延续了常规版本的外观，仅在细节方面进行了些许调整。在前进气格栅和前雾灯区域增加特殊的红黑动感套件，配合上熏黑的车标让整车看上去更为动感时尚。车身尺寸方面，新款车型的长宽高分别为4519×1831×1694 mm，轴距为2670mm，车内空间无太大变化。 在内饰方面，博越亚运版延续了常规版本车型的设计，经典的对称式中控台，棕色+黑色的双拼内饰配色，是让人熟悉的吉利风格。除此之外，它还配备了一块8英寸的中控显示屏，座椅采用仿皮材质包裹，支持主驾驶高低两向调节。就实际乘坐体验来看，博越亚运版的坐垫偏软，靠背则软硬程度适中，但是前排座椅对于肩部支撑不到位，因此长时间行车可能会感到疲劳。 亚运版在动力方面搭载的是一台1.8TD发动机，最大输出功率163马力，峰值扭矩为250牛米，匹配的是6速手动变速箱，百公里综合油耗7.1L。博越的底盘在国产同级别车型里算是比较优秀的，亚运版车型采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆带横向稳定杆的悬架组合方式，减震效果不错。 总而言之，相较于常规版本，博越亚运版外观设计更炫酷、内饰风格更运动，产品竞争力得到了进一步提升。在10万级国产SUV中，博越亚运版算得上是性价比较高的选择。

点评车型: 2021款博越 百万款 1.8TD DCT两驱舒适型

3.71分“良好”

博越曾经是除了哈弗H6之外销量最好的国产SUV，但这两年产品力方面有点原地踏步的感觉，目前在销量方面已经被不少竞争对手反超。 博越最大的问题就是改款之后颜值有所下降，前脸给人一种不太协调的感觉，进气格栅和大灯组尺寸都偏小，下包围部分有点喧宾夺主。 内饰方面相比外形来讲要强不少，科技感和豪华感营造的都比较到位，但中控屏搭载的GKUI系统实际体验和官方宣传的有很大差距，功能不够丰富，而且界面也难成美观，和此前官方宣传的有很大差距。 空间方面博越的表现比较出色，后排中央地台基本上没有隆起，腿部空间也非常充裕，座椅填充物柔软，乘坐舒适性比较好。 配置方面也是博越的传统优势，主销车型在安全性配置和舒适性配置方面提供的都比较丰富，对得起价位。 动力方面，在三缸1.5T发动机不太受认可之后，全系大部分车型都换回了1.8T发动机，这台1.8T发动机的技术是比较老旧的，即便是匹配了传动效率更高的7速双离合变速箱之后油耗表现也不尽人意，而且存在起步时略有顿挫的情况，驾驶体验算不上出色。

点评车型: 2021款博越 1.8TD DCT两驱亚运版

3.43分“良好”

【最满意】对于吉利博越，我很满意它的舒适性，无论是乘坐感受还是驾驶感受。这台车的轴距是2670mm，横向比较，相较第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS已经处在劣势，因为它们的轴距均已经超过了2700毫米。但是，对于我而言（身高172厘米），空间很充裕，前排调整到合适驾驶位，后排腿部空间2拳2指。动力系统采用1.8T+7DCT的组合，整体驾驶感受属于平顺、舒适的类型，毕竟吉利背靠沃尔沃，这两年车辆的调校水平有明显提升。 【最不满意】我对吉利博越的油耗不满意，日常开，平均油耗9.5L/100km左右，相较同级别的国产车型没有明显区别，基本是零点几升的差距，不过相较合资紧凑型SUV，油耗差距明显，例如本田CR-V(1.5T)的平均油耗为8.04L/100km，所以说，国产车的发动机技术依旧需要提升。 【驾驶感受】吉利博越是哈弗H6、长安CS75 PLUS三者里开起来最佛系的一款车，好在动力质感比较上乘。吉利博越的油门头段并没有采用那种很机敏的调校风格，并且中后段的再加速能力也比较一般，变速箱并不是很喜欢将挡，悬架可以过滤掉大部分震动。日常经过一些细碎的颠簸路段，悬架对颠簸的处理很干脆也很彻底，如果经过大的坑洼路段，悬架后段则有些软，缺少质感。

点评车型: 2020款博越 1.5TD 自动智联PRO

3.71分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完吉利博越之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 1.5TD 自动智联PRO，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载的是1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率177马力，最大扭矩255牛·米，传动系统匹配6AT变速箱，发动机在中低转速下的动力响应很积极，低扭输出很充沛，油门调校比较线性，车辆起步很轻快，中途提速也十分顺畅，而且油门脚感很细腻，动力释放非常平顺，在城市道路中行驶很轻松，急加速时动力也能随叫随到。 发动机中后段的动力表现也不错，虽说没什么爆发力，但每一脚油门都能得到应有的动力反馈，油门依旧很跟脚，我们实测这台车的百公里加速时间为10.32秒，日常代步肯定够用，但车速超过100km/h之后，整体的加速能力会明显衰退，虽说高速巡航没什么问题，但超车时还是显得不够干脆，少了一些底气，这也算是小排量涡轮机的通病了。 这台三缸机对抖动的抑制很出色，除了在低速蠕行以及高挡位滑行时有一些振动外，其他时候它的表现和四缸机没有差异，而且振动也主要是通过方向盘传递给驾驶员，车内其他乘客并没有明显的感觉，整体的行驶品质还是很有保证的。 6AT变速箱尽职尽责，平顺性表现很好，动力衔接很连贯，低挡位来回切换时也没有顿挫和闯动，但急加速降挡时稍微有些拖沓，踩下油门之后不能第一时间执行降挡指令，动力释放比较滞后，对加速、超车的效率有一些影响。 油耗方面，我们驾驶这台车行驶了122公里，车上全程三名乘客，空调温度设置在23度，经过了城区拥堵、国道以及高速三种常见路况，车辆的平均时速为32km/h，共计消耗92号汽油10.61升，百公里平均油耗为8.7升。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，质感很出色，悬架对各种程度的颠簸都能有效化解，行驶在连续起伏路面时也没有多余弹跳，底盘很扎实，厚重感也很明显，而且在紧急并线或者高速过弯时，悬架也有它硬朗的一面，对车身的侧向支撑很到位，开起来很有信心。 转向系统也比较注重舒适性，方向盘力度很轻盈，回馈阻尼很细腻，转向手感很棒，日常驾驶十分惬意，但如果从操控角度分析的话，方向盘传递给驾驶员的路感很少，指向性也比较模糊，车头的反应也不够敏捷，所以这台车并不适合激烈驾驶，轻松、舒适的驾驶氛围才是它的本质。 空间和乘坐感受：这款车定位5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4544/1831/1713mm，轴距2670mm，以我175cm的身高作为参考，将驾驶座调到最低之后，头部空间为一拳三指，后排腿部空间和头部空间均为一拳两指，后排的空间表现中规中矩，腿部空间在同级车型中没什么优势，不过满足日常家用也没什么问题。座椅舒适性表现很好，坐垫和靠背都很宽厚，填充物也比较软，包裹性和支撑性也都比较到位。 后备箱内部空间很规整，常规进深为900mm，能很轻松的放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还不小，再放几个双肩包也不成问题，装载能力可以满足大部分用户的需求，后排座椅支持4/6比例放倒，最大进深为1710mm，但放倒之后的平整度一般，装载一些外观规整的方形物体时稍有不便。 购车费用：我试驾的这台2020款 1.5TD 自动智联PRO的指导价为11.68万，目前唐山地区优惠1万元左右，裸车10.68万，购置税9167元，车船税420元，交强险950元，商业险4100元左右，上牌费500元，全款落地价格在12.19万左右。

点评车型: 2020款博越 1.8TD DCT智领PRO

3.86分“良好”

外观设计上，吉利博越PRO非常的沉稳大气，整体给人的感官还是比较低调的。前脸家族式的涟漪中网辨识度很高，车侧也采用了悬浮式的车顶设计，19英寸的轮圈特别显眼。尾部相对普通，尾灯的视觉重心较高。外观表现上不算运动前卫，但是精致感不错。 内饰配色多以深色为主，更显沉稳，中控12.3英寸的液晶屏很有质感，座椅也十分的宽大舒适，只是包裹性不强。 我们试驾的这台车搭载的是1.8T的发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩300牛·米，匹配7挡双离合变速箱，博越PRO给你的动力感受就是沉稳老道，油门和刹车的脚感都还不错，很容易掌控，发动机的动力输出很平顺，并没有明显的感受到涡轮增压发动机带来的突兀感和爆发感。驾驶方面的体验是： 一是它的动力输出以平顺为主，爆发感并不强，所以你不要试图让他给你很直接的动力反馈和很强的推背感。 二是变速箱整体的换挡动作表现都还可以，只是深踩油门时它的降档不够快，还是能够明显感受到延迟。 三是悬架整体调教偏软，加之比较高的重心，所以他的操控性并不算好，会有一些忽忽悠悠的船感。 所以博越PRO整体定位还是一台舒适的家用车，动力参数虽然看上去还可以，但是并不能给你很强烈的运动感，而操控上它也并不见长，底盘的支撑和反馈都表现平庸，动力的整体输出和响应都是偏于平顺的，所以他更愿意给你营造安逸舒适的驾驶感。一些需要改进的地方： 一是它的方向盘中间旷量偏大，车头的反应总会慢半拍，指向性并不精准，手感也不够清晰。 二是主动刹车的反应过于灵敏，介入时太过于突兀，感受不友好。 三是在低速换挡时还是会存在一些顿挫。 四是后排座椅放倒后不能形成一个纯平的空间，实用性稍微打了一些折扣。 五是高速时候的风噪比较明显，影响驾驶质感。 总的来说，博越PRO是一台定位家用的紧凑级SUV，它的整体调教都是偏向于舒适的，各方面表现较为均衡，亮点不多。跟同级车型相比，它对年轻消费群体的吸引力不大，动力响应上算是一个硬伤，所以不太推荐热衷动力的年轻朋友购买。

点评车型: 2020款博越 1.5TD DCT智能四驱版PRO

3.71分“良好”

很多人印象中博越应该是那种大气稳重的设计，但这款博越PRO却让人眼前一亮，新车在外观上增加了很多年轻化元素，虽然没有改变沉稳的个性，新车也能得到年轻人的青睐了，外形方面老少通吃。前脸还是我们熟悉的水纹涟漪格栅，灯组依旧凶悍，底部是三段式进气口设计，引擎盖上隆起四条筋线，很是硬朗。侧面腰线很突出，搭配密辐式轮毂，运动方面表现不错，车尾也没有太多亮点，依旧是敦实的设计风格，尾灯中间加入了镀铬饰条连接，底部有双边单出尾排设计。 内饰，博越这款车给人的感觉还是偏向于传统，没有太多突出的设计，符合大众审美，该有的时尚型配置都有，比如电子档杆、三辐式多功能方向盘、钢琴按键等等，科技方面的表现也很优秀，这款车搭载了12.3英寸液晶仪表，中控屏尺寸也是12.3英寸，功能上达到了L2级别驾驶辅助，科技味十足，座椅也是皮质材料，整体内饰档次感很好。 来看下空间，这款车轴距为2670mm，和同级相比表现中规中矩，身高一米七五测试这款车，前排调节舒适情况下，头部还有近两拳距离，后排仅剩下一拳多，腿部空间很优秀，接近两拳，乘用水平属于中等水平，日常家用足够。皮质座椅填充饱满，对腿部的支撑很好，舒适度也很优秀。 动力方面，虽然搭载的是1.5T三缸机，但这款车加入了48V轻混系统，搭配七速湿式双离合变速箱，整体的表现还不错，起步阶段动力充裕，高速中段加速有力量，后段上坡稍显不足，换挡比较平顺，平时感觉不到顿挫感，而且这款车油耗不高，养车不会花费太多钱。 缺点：1.博越本身的底盘比较高，虽然说能保证一个更好的通过性 ，但底盘支撑性也要略微差一些， 尤其是在平时过弯幅度比较大的时候，能明显的感觉到车子本身并不是很稳，包括在高速上变道也是有同样的感觉，心里面总是感觉不太踏实。2.要说配置不错吧，有一点我也想要吐槽，那就是语音系统，语言辨别能力还不太高，还是我说话不标准，有时候听不懂我发出的指令，开个导航都能错，还是得自己手动操作。

点评车型: 2021款博越 百万款 1.8TD DCT两驱豪华型

3.86分“良好”

博越也已经是个老朋友了，作为一款偏向家用的SUV，它有着不错的竞争力。 动态体验符合预期 2021款博越匹配了1.8T 7DCT的动力组合，这套组合起步较为敏捷，184的最大马力在城市和高速路段丝毫不落下风，到2000rpm的转速后会有一个比较明显的加速感受，中后段也能感受到其源源不断的动力补给。变速箱也比较聪明，响应速度快，但低速仍有略微的闯动和顿挫感。其提供了ECO和运动模式，调整到运动模式，发动机会明显的亢奋起来，能换取更好的动力表现。新款的博越工信部综合油耗为7.7L，但实际体验和结合车主反馈来看，油耗要在9L以上，考虑到排量和车重，这一点可以接受。 悬挂的调教上，这台车偏向舒适的多一些，加上底盘的沉稳，在驾驶舱内感受不到特别大的余震；并且在60迈以上，也能较好的控制胎噪和风噪，这一点也显示了其NVH的不错。据说博越也共享了沃尔沃的技术，这一点可以给这台车加分。 空间表现不错 博越的座椅为仿皮材质，座椅填充物非常的厚实，内凹的设计对身体的贴合度也比较到位，乘坐舒适性有了保证。身高175cm的成年人坐在后排感觉非常宽敞，腿部和前排有两拳的富余，头部也有一拳空间，没有任何压抑感；它的后排地板也隆起较小，后排三个成年人乘坐也没有压力；它第二排座椅也支持比例放倒，但美中不足的是，不能全平放倒。 在内饰和配置方面有所取舍 新款的博越延续了之前的设计风格，做工用料也比较扎实，软质材料、钢琴烤漆、金属拉丝工艺的镶嵌和有效搭配，让简洁的内饰风格显得有档次感；中控的屏10.25吋，集合了很多科技配置和影音娱乐功能，升级后的车联网系统，反应更快。但从实际的体验中，我们也能看出来，博越对一些配置进行了取舍，如安全气囊只有两个、方向盘多功能控制和皮质包裹在两驱豪华型上才完整，对于消费者感知最为明显的地方进行简配实属不应该，毕竟这些成本也没增加多少，但消费对于这些还是比较在意的。 外形上有所调整，但符合国人审美 新款博越在前格栅上调整成盾牌 鱼鳞造型的设计，前格栅点缀吉利最新黑色LOGO，说实话比上一代更中庸一些，避免“回字形”格栅的争议。在其它方面变化不大，整体来说有符合大众审美。 21款博越的名字加了百万款三个字，也显示其销量已经得到消费者的认可。在这里，我们更推荐2021款百万款1.8TD DCT两驱豪华型，它的配置更合理，加上终端有较大的优惠幅度，性价比更高。

点评车型: 2022款博越 博越X 1.8TD DCT智慧型

4.71分“优秀”

【购车经历】 11月月底提的博越智慧版，我对4S店效率挺满意的，当天付的首付当天就能提车。 提车地点：苏州 原本只是打算随便看看的心态在4s店看车，第一眼就看中了博越，外观给人的感觉很霸气，特别是前脸很激进，然后看看驾驶座很舒适，内饰看起来很高级，中控大屏幕非常大气，完全不输于20万级的车。 销售带着试驾，打开运动模式动力很强进，一脚油门下去反应很灵敏，起步很有推进力。转弯急加速，虽然轮胎打滑，但车身很稳。搭载七速双离合变速箱，加速非常平顺。 博越配备的自动驻车功能很方便，比自动启停功能实用。360全息影像对于新手来说很给力，画面非常的清洗，路面也能清楚的看到。 综合油耗9.3L，耗油的地方主要是在城市道路，走走停停油耗自然就高了。在高架油耗五六个油，表现很突出。 车子在刚起步的时候全息影像有时会部分黑屏，问了销售，给我的答复是车机刚打开系统反应迟钝，系统后期会调节过来。这样的小问题影响不是太大，可以接受。 【销售态度】 前期看车的时候，态度很热情有问必答。到后期提车后就有点敷衍了。

点评车型: 2021款博越 百万款 1.8TD DCT两驱豪华型

3.93分“良好”

百万款并非是吉利博越的PRO版本，而是老款博越的新款车型，顶配11.68万元的指导价很有竞争力。而且2021款博越百万款的内饰进行了升级，加入了大量钢琴烤漆和银色拉丝饰板，中控触摸屏的尺寸也增加为10.25英寸，看起来更加高级。常用的配置基本都有，但是气囊个数只有2个，会令很多消费者感到不太满意，主动安全配置也比较匮乏。不过考虑到百万款顶配才11.68万元的指导价，我觉得还是能够接受的。1.8T的动力虽然稍显老旧，但是四缸的结构更容易让人接受，而且实际10L/100km左右的油耗也算是中规中矩的表现。7速双离合变速箱采用了湿式的结构，稳定性比干式更强。而且从我们的试驾体验来看，吉利博越的隔音性能在同价位非常出色，再加上宽大厚实的座椅，乘坐舒适性还不错。总体来说，我觉得这款车是物有所值的，对得起它的价格。

点评车型: 2021款博越 百万款 1.8TD DCT两驱舒适型

3.71分“良好”

6.10号入手，裸车谈到9w，加上杂七杂八落地大概10.5。第一次试驾感觉就是舒适，座椅支撑很到位。纠结了很久到底是入百万款还是Pro（期间还试驾了缤越、星瑞、哈弗H6、cs75、宋Pro），最后还是选择了博越百万款，去除了那些奢华配置，看起来很平庸，但是坐上去开起来，并不比Pro差什么。动力、舒适度都OK。性价比相对还是很高的。（但是气囊真的减的有点过分了。）家用代步足够了，就是油耗比较高，毕竟1.8的排量，在接受范围内。（我个人当时还是有点心动宋Pro那个小屏，不一样的感觉，虽然很多车主都在喷。）其他目前也没什么了。就是第一次开SUV车型，车头真的很难过 提回来没两天就破处了

点评车型: 2020款博越 1.8TD DCT智尊PRO

4.17分“优秀”

| 【驾驶感受】 这个车底盘调教确实有功底，有韧性，底盘不散，很整。跟同级别相比底盘调教隔音是有相对优势的。 【空间表现】 空间表现对于乘坐空间还是很ok的，家用车没问题，后备箱空间可能相对国产其他同级别较小一点点，毕竟是车身短的缘故。 【油耗】 油耗的话这个1.8T机器虽然相较三代h6 cs75plis来说不是最新的，但是他稳定可靠，可是通过了百万级别销量的认证，油耗并不算高，但也不算低，就算居中吧。 【乘坐体验】 后排乘坐体验比前排要好，座椅更舒服更软。 【维修成本】 维修成本的话去换一些高配置的东西肯定还是有点贵的（例如leD大灯是吧），修车成本和其他车都差不多呢。 【最不满意】 可能就是这个座椅对于人偏瘦的不太友好，有点费腰，支撑性我觉得加强一点更好。