【最满意】“后驱”、“自吸”，很欣慰这年头仍然能在兰博基尼上体验到有着这些标签的跑车，也感谢兰博基尼一直以来的坚持。Huracán EVO RWD是一台有着驾驶乐趣的车型，即使是在未关闭车身稳定系统的状态下，它依旧能够通过P-TCS牵引力控制系统让驾驶者在安全的前提下，感受到那份快乐。 【最不满意】毕竟强悍的电子系统在关键时刻会出手相助，但想要体验到它最极致的乐趣，还需高人与关闭车身稳定系统后“裸奔”的Huracán EVO RWD过招才行。 【驾驶感受】如果将Strada模式下的Huracán EVO RWD比喻成刚睡醒，还不在状态的你，那Sport模式无疑是已经正式进入了工作状态。其动力输出相比Strada模式直接太多了，持续不断的强劲动力更能让人打起精神。P-TCS牵引力控制系统非常强悍，它始终让车辆如行驶在轨道中一般，即使出弯刻意早给油或者多给油去挑逗一下车尾，打破略显“单一”的驾驶，它也会立刻介入。 【乘坐体验】碳纤维、Alcantara等性能车型必备的材质布满了整个车厢，再加上硕大的换挡拨片以及标志性的红色启动按键盖，时刻都激发着您的驾驶欲望。为车主提供了带电动调节、腰部支撑功能的一体式座椅，兼顾一定的舒适性，毕竟大多数车主还是日常驾驶。

之前评论都说我很闲，都有空发车评，讲道理…疫情除了工作时间，其余我是真的闲啊！又不能出国玩… 车到了，继续发，哈哈。 选配缺个防侧倾，其余满配。 据说今后mulliner不能下单了，我这个又要涨价了，开心。 优点： 1.外观看人，我自己觉得贼帅，尤其大灯，和mulliner特有的内饰配色，进气格栅，和轮毂。 2.选配的naim音响，音质不错（环绕方面稍逊保时捷的柏林，主要还是可以调整的参数太少，低音可以，座椅都带着震动。） 3.敞篷拉风，回头率是真的高，尤其是开车的时候放音乐：依兰爱情故事，又土又帅。 4.底盘高度从尾部看过去感觉上怎么比轿车还高，不低啊这底盘，很翘的屁股，开启底盘升降有种女孩子提着裙子跑的感觉。 5.头颈可以吹热风，开篷的时候吹着热风很舒服。 6.第一次体验夜视功能，目前不知道有啥用，先给个好评。 7.一辆跑车，居然舒适性比帕美还好，座椅柔软不说，底盘过滤震动和帕美应该差不多，或者稍好。 8.油门平顺程度，我都以为开的是电车，换挡根本没感觉，有种开着超大功率理想one的错觉，超赞。 9.切到运动模式后，换了台车一样，推背感极强，不过开的过程中换运动模式的话，车子自己会懵一段时间，油门反应不会立刻变灵敏。 10.后视镜上的后方来车提醒很好用，打个转向灯，后面有车的话那个后视镜上黄灯能闪的飞起。 缺点： 1.八倍镜模式的倒车影像，明明位置大的很，倒车影像已经叫得不行，还是只能看后视镜倒车。 2.carplay得用数据线连接，麻烦得要死。 3.车上每一个按钮，都很硬，很难按，按的很累。 4.为什么都22款了，还是用usb线，不是tpc… 5.没声浪啊没声浪，开运动模式也就一点点。 6.前排空间很宽敞，但是后排…真的，一言难尽，位置小，再说个别的，后排坐人的情况下开着敞篷，你能把后排乘客的假发都给吹飞掉，久了甚至头晕。 7.看说明书写着手扶箱是带无线充的，好家伙，iphone13promax的尺寸，放不进去………地方太小了。 8.车的按摩功能，依旧和其余的车一样，相当于没有。

前面发过懂车分，为啥今天又继续补充，我有个习惯，没有使用就没有发言权，所以经过个半年有了些心得后和车友交流下，当然更多是因为我懒，后台私信回复无法一一回，且很多都重复索性整合下过往图片和心得再补充下。 1、【外观】：宾利无论飞驰、欧陆还是很慕尚可以说都是沉重中带点精致、飞驰适合商务场景。网图很多就不赘述。我更喜欢这一代的升降标，曾经有一台现车配置和价格都很合适，唯独没这个，放弃，据说4s店至今没卖掉。 2、【内饰】：网图很多也不赘述。入眼处都是“镀铬”和实体按键、厚实皮料（稍后再着重聊一下皮），对我这种老古董还是很喜欢，按键触感反馈高级（对，这种形容词就是高级，上过手能体会我说的意思）。聊聊他的皮料，其实到了百万级以上的车，用料都可圈可点，但每家各有不同，倒不是什么动物种类、手工、缝线这些，而是选材、报废率、完整性和给料多少，原来开帕美的时候考虑过总裁，客观的说玛莎的皮质用料要好，摸上去的质感会更厚实，帕美的那种皮会偏硬和单薄。回到飞驰上，内饰皮质覆盖的区域除了整体性高、瑕疵少、针头走线也规矩、包括拼接处的一致性，这就需要对皮料本身完整性和选择有较高要求，不是随便拿两张皮一拼接就完事。座椅的皮软硬适中，支撑性和贴合度很好。 3、【选配】：很多车友后台都在私信问它的选配，宾利的选配和保时捷这些有相似但又不太一样，你可以个性选装也可以方便点选各种“包”：“穆勒包”、“城市包”、“运动包”（忘记具体叫法），你可以理解为一些选配的套餐。总体来说V8标准版的常规选配费用会在40-50，要高级和高端定制，选个一百多也很正常。所以这就导致落地价格会有不小差距。选配看预算和个人喜好，没有什么一定要选什么的说法，但我个人觉得：升降标、中控三翻屏这两个还是要的，忘记了现在版本是不是已经变标配，反正以前版本都要选，好像一个7w，一个10w。 4、【售价】：经常有人问为啥你的标价在两百七十多，其他车主同样标价都在四百多？再统一回答下，两百七十多是这个版本全国4s店的统一裸车价，落地全部价格还要算上你选装后的费用再➕两个税（别问我为啥是两个税，不理解的看评论或者自行百度），所以通常来说落地V8版本标准版在400的样子，当然选配高落地500也正常，还有雅度版、First Edition版本、特别版价格也都不一样，所以这里面的区间跨度会有些大。至于优惠，全国4s店都差不太多，别想着有十几几十那种，至少我知道的也就几万的区间，再送你点贴膜啥的。另外12缸版本已经没有售卖，目前是V8和V6，V6其实性价比挺高包括标配的东西，唯独是上绿牌，劝退不少人。还有些车友也问得很多，多少身价？收入可以上这个车。我其实也回复过很多次，再谈一下心得，“买得起”和“消费得起”是两个概念，好比你和另一个人都买得起一万块的手机，你当宝，又是贴膜又是擦拭丢了磕了坏了心疼的要命还是分期买的，他可能就是喜欢了想买就买，或者周围朋友都有，买了几天不喜欢或者摔坏了再买个新的又或者只是他一堆手机里的其中之一，这样说是不是更方便车友们理解？百万级以上的车很多时候不是说不考虑性价比或者配置，但一定不是核心考虑的要素，它的品牌和社交属性会更加突出。 5、【保养】：这车好像没有买车送保养（当然全国各地可能不一样），首保在3000公里或者半年，买了大半年只开了一千公里出头，具体保养费用不太清楚，但没记错好像万把块？越到后面跟换的东西越多这些肯定也会上去。保险费用倒还正常，三、四万的样子。另外他的售后服务这些是很好，但吃的是真不咋地，至少我们这儿不咋滴，你要问我哪个品牌的最好：个人感觉第一法拉利，SA请你出去吃，第二保时捷，虽然现在有所缩水，但自助餐形式和甜点以及休息区的配置都挺不错，不像某虎的，每次都盒饭和餐盘… 6、【优点】：其实这个价位落地（按400算）可选择的D级车竞争车型本身就很少，大概也只有680，古斯特还不能算竞品，毕竟标轴一般都在五百多以上了。优点每个人感受度不同，论坛里也很多都提及到优点有啥，我个人觉得一是沉稳、二是大气、三是有点复古的调性。我倒挺喜欢他们家灯光系统，无论是车灯的钻石切割的精美度还是内饰的氛围灯以及宝石车头标（升降会发光，行驶中不会发光，前面有发过一期剪短讲光的，感兴趣车友自己翻）， 7、【缺点】：和优点一样，缺点也看个人，有的人觉得是有的人就不一定这么觉得。我说下几个不足：1、车机系统有延时，尤其是自带的导航，什么玩意儿？2、carplay有线且要认证过的标准数据线，有些非标的插进去就跳掉，且屏幕区域很小。3、中控区域储物空间不合理，放个手机啥的很不方便（当然这些位置一般都是司机所以我估摸着她设计之初就没怎么考虑自己驾驶）。4、无线充电面板，谁用谁知道，慢、发热、不稳定、还藏在里面。5、中控扶手台无法打开，有车友给我科普说说因为下面有什么空调管线。

Huracan（飓风）是兰博基尼超跑品牌继“盖拉多”车型更新换代推出的新版本车型，江湖人送“小牛”。这台LP610-4则是于2014年推出的最早版本车型，“610”代表这台小牛拥有610匹的强劲马力，“4”代表他的动力布局为中置四驱。 首先来看外观，Huracan的前脸延续兰博基尼家族化特征，犀利的鹰眼大灯内含“双y”字形日行灯也是兰博基尼传承的设计语言，搭配棱角分明的进气格栅使前脸极具攻击性，车头造型较上代车型大幅度下压，加上整车高度只有1165mm的低矮车身，降低风阻的同时为车辆提供了强大的空气下压力。 再来看看动力，他的动力来自一台v10自然吸气发动机，在“涡轮横行”的今天，兰博基尼仍然使用大排自吸保持着声浪的纯粹。这颗5.2升v10大心脏拥有449kw的最大功率，最大马力达611匹，扭矩560N.m，百公里加速仅需3.2s。是不折不扣的加速利器。 操控方面，首先是传动系统匹配7速双离合变速箱，档位逻辑精准，换挡干脆利落，让这台小牛在不同的油门状态下能呈现出不同的惊喜体验。车辆驾驶模式分为标准、运动、Corsa（赛道）三种模式。尤其是运动和赛道模式，启动的瞬间排气阀门会自动打开，浑厚有力的声浪，收油还伴着啪啪的回火，无时无刻不刺激着驾驶者的神经，让人激情澎湃。四驱系统的加持能让这匹大马力小牛车身姿态表现稳定，再加上LDVI（车辆一体化系统）使得这台车很好上手，也非常容易驾驭。 空间表现，小牛作为一款拥有2620mm轴距的双门硬顶跑车，对于主副驾来说足够宽裕，中控台、发动机启动按键、功能按键都保持炫酷的“战斗机”风格，让驾驶者进入驾驶位就能“进入战斗状态”。 虽然这台入门级超跑已经让绝大部分人望尘莫及，但相对于竞品车型还存在一些不足，首先就是散热问题，动力系统热效率一般，时常容易引起温度过高；另一方面是车内储物空间极其有限，这是超跑普遍存在的“通病”。 综合来说，Huracan是台纯正的超跑，虽然是兰博基尼品牌入门级车型，但是高达300万+的售价对于普通百姓，也只能远赏不能近玩焉。

【购车经历】 因为第一辆车是10款奔驰C63，所以一直都很痴迷大排量的车。这次选车，必须要仔细筛选一番。考虑过法拉利458，红外红内真是我的最爱，每个男人心中都应该有个法拉利梦吧，法拉利虽好还是需要考虑现实，舒适性是我考虑的很重要的一个因素。考虑过劳斯莱斯古思特，四门看着实用，外观很美，确实无可挑剔，但是我比较喜欢偏运动的车，而且古思特太商务。考虑过保时捷Cayenne，有点心动，科技和四门实用性，看见实车就没有了那种冲动，看的是Turbo S的配置，总感觉内饰真皮差点意思。考虑过慕尚，在店里未能见到实车，确实是个好车，但是慕尚落地超700万了，没那么多预算。在宾利4S店的时候，店里有台欧陆，可能就是眼缘吧，一眼就看上了，这大灯，这内饰，方方面面都合我口味。最后决定就是它了。 【舒适性】 舒适性很好，通过性也很不错，进地库很轻松，底盘升高都很少用到，但宽度比一般车宽。 【操控】 操控也还行，开起来很轻盈，调校的还是不错的，不像是驾驶一台两吨多重的车。 【动力表现】 W12的发动机就不用多说了，动力强劲，但是油耗也很高。

【购车经历】 因为想把帕美换掉。就像在帕美那篇说的。要换帕美的话选择真的不多了。因为有台跑车了。所以就想换一台行政轿车。起初一直在纠结要不要迈巴赫s580。但是新款迈巴赫前脸感觉气场不够。然后考虑要不要换个turbo s的帕美。被我老婆否决。那就只剩下古斯特和飞驰了。古斯特略显老气吧。腰包也不够（主要原因）。而且劳斯莱斯这个牌子对我来说还无法驾驭。最终还是决定飞驰。刚好好兄弟说石家庄那边有配额。如果我要的话就帮我争取半年就可以到。可谓天时地利人和。放弃岂不是辜负了好兄弟的好意。于是一拍大腿一咬牙就订了高铁去石家庄订车了。本来是今年三月初提车。销售说要冲业绩啥的喊我们二月底。27号过去。那时候疫情有点起来的迹象。有点虚怕给国家添乱。主要还是按耐不住内心的期待。兴冲冲就去了。真到刷卡的时候心里只剩下了心疼。。。交车仪式还算顺利。其实我也出镜了，可能嫌我丑给我剪了，不少朋友可能抖音刷到过哈哈。不过我老婆不喜欢抛头露面就让他下了。然后打了码重新发😂。好吧扯远了。 【外观】 外观我没有给满分主要感觉屁股有点普通。其他方面都很完美。可能看惯了溜背。帕美的性感溜背是真的绝绝子。还是欧陆的屁股好看点。唉。不过无所谓了。看久了可能就会改观。这次选配环节有经验了。直接选个免费漆。感觉特殊漆就是智商税啊。特殊漆刮了心疼。而且国内还配不了。要啥颜色直接贴膜搞定！ 【空间表现】 我选的四座的。感觉要高级点。不像帕美的四座还可以将就一下后排中间坐个人。他这后排中间隆起很多。还是不要坐了。。前排储物空间还是蛮多的。手机也有专门的地方可以放（保时捷学着点）。就是中央扶手没有储物格。这点想不通 【舒适性】 这个自然不用说。座椅软硬度刚刚好。滤震隔音真是无敌。门窗一关感觉就与嘈杂的市区隔绝了，至于开长途应该。。。也许。。。不会疲惫吧？没试过，纯属猜测。反正跟帕美比是好很多。跟迈巴赫比也不遑多让。 【内饰】 内饰方面应该算是天花板了吧。已经不能用豪华来形容了。是艺术品般的奢华。我都想给我自己弄个白手套。生怕指纹印影响了美观……（哈哈。别见怪。屌丝本性暴露无遗） 【最不满意】 中控系统吧，感觉就是保时捷那一套搬过来稍微改改界面就用了。还有氛围灯颜色。我！滴！妈！这个级别。只有8色可调？人家二三十万的车都直接上rgb色盘了…… 还有一点是主动安全系统有点误判还是啥。经常莫名其妙提示有追尾。然后安全带瞬间收紧给我吓得。刚开始大半夜我在等红绿灯。突然仪表盘提示碰撞。安全带收紧。我吓一跳。四处张望没东西啊？真是灵异…… 【动力表现】 毕竟是v8。动力一点不弱。不过新车不太敢使劲踩。有小小试过一次。推背感那是足足的。但不像迈凯伦那种像有人时不时给你踹一脚那种。他是很线性的一直推着你往前跑的感觉。 好了就说这么多吧。希望对各位打算选择这款车的朋友们有帮助～