Hey bro,今天要和大家聊点“硬”的东西,它就是有着不错的口碑,外观神似普拉多,同时也是非常具有话题性的哈弗H9。
外观
H9的造型相较哈弗旗下其他车型更硬派一些,车身整体较为方正,非常符合国人的审美。前脸采用两条粗壮的镀铬横幅饰条,赤裸裸的展示它的硬气。矩阵式的LED大灯看起来上档次,具有一定的辨识度。这车身侧面看起来不得不说,太像丰田普拉多了,庞大的车身看起来特有力量感。规格为265/60 R18的五辐式轮毂尺寸和设计都非常符合越野车的定位。车身长宽高分别为4856mm/1926mm/1900mm,轴距为2800mm,标准的中大型SUV身材。再来到车尾,外挂的备胎设计十分硬派,那股范儿你感受到了吗。
内饰
内饰整体上搪塑材质的饰板和仿木纹装饰板件的采用,也给整车内饰打造出了一定的中式豪华,但就我个人而言,这套设计风格有点老气。四幅式多功能方向盘也符合其越野的定位。中控台一体式的仪表造型,甚至有一些美式粗狂的风格,简洁且实用。 9英寸的中控屏幕显示清晰度与操控流畅度都是不错的,值得一提的是中控屏上方的长条形的显示屏,它集成显示海拔、大气压、指南针等信息,这处专业为户外自驾越野的设计,虽然简单却很用心,走心了铁子。科技配置方面H9也很丰富,诸如ACC自适应巡航、主动刹车、开门预警、交通标志识别、智能语音交互、电动踏板等配置应有尽有,一切的初心都是为了能让驾乘人员赶到安全舒适。前排座椅这真皮加打孔的设计一看就知道带有座椅通风、加热的功能,而且还带腿托,这你受得了吗。乘坐感受上,H9的座椅设计非常宽大,坐垫长度十分充足,能够对大腿有一个很好的衬托,舒适性有保障。后排座椅的靠背角度调节范围很大,想要休息时可以获得一个很躺的乘坐姿势,非常舒服。
再来看它的越野硬实力,前、中、后三把锁都有,也就意味着这台车有着不俗的脱困能力,尤其在只有一个轮子有地面附着力的情况下也有更大的概率完成脱困。低速蠕行,又叫作CCO越野巡航,这个功能使哈弗H9在一些复杂恶劣路况下可以按照设定好的低速匀速安全通过,即便是越野经验不足的驾驶员也能安全通过。相比普通越野车标配的低速四驱,哈弗H9的低速蠕行驾驶员只需控制好方向盘,基本不需要再管油门、刹车,在疲劳的路途中给驾驶员适当的放松一下双脚。另一项强大的功能坦克转弯,可以通过实时监控驾驶员意图,智能调整转弯半径。这个功能对于这台中大型SUV H9来说非常实用,它有效降低了H9的转弯半径,在一些极窄路段也能完成掉头大幅提高了哈弗H9的越野机动性。在西部一些山区自驾,尤其西南云贵地区,道路狭窄、无护栏,走错路偶有发生,这个时候车辆若有坦克转弯功能,那么掉头、转向则会轻松、安全许多。说它是同级别越野“一哥”一点也不过分。
动力
动力方面,哈弗H9采用了最新的2.0T发动机匹配8AT的变速箱,其中最大功率165kW,最大扭矩能迸发出385N·m。这台2.0T的发动机除了低速起步时动力会受到一些限制,速度上来之后整体的加速还有超车都非常轻快,即使在高速上面也不会有明显的疲软和不足。8AT变速箱,齿比绵密,换挡非常平顺,即使是低速堵车,频繁地走走停停也不容易出现顿挫。
操控
在城里面开,H9还是显得有一些笨重,或许是因为较大的车身再加上悬架整体调校偏软,船感比较明显。但与此同时路过一些凹凸不平,坑洼路面时舒适性比较不错,像我这种喜欢越野的人对这种如履平地的感受非常上瘾。个人感受稍微不太好的是它的方向盘指向性有些模糊,中间的虚位也比较大,所以面对多弯的道路少了一丝从容。而且H9的刹车踏板脚感偏软,初段踩下去没有什么制动力,如果你买回去,还得多适应适应。
最后
总之在20万到30万这个价格区间,哈弗H9相比同级别合资品牌,它配置更高,空间更大,而且户外越野硬实力也是大家有目共睹的。所以这波,你怎么说?
点评车型:
2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊贵型 7座
4分“优秀”车友问,哈弗H9有哪些优缺点,今天我们以2020款 2.0T 汽油四驱尊贵型 7座的试驾报告,给出五大优势和五大缺点,各位车友可以根据自己的实际需求和日常用车环境,来判断这款车是否适合自己。这款车的官方指导价格为27.28万元,目前在懂车帝上,车主参考价为26.08万元。
推荐理由:
理由一:越野性能出色
哈弗H9是同价位车型中,少有的一款拥有“三把锁”的硬派越野车型。此外,还装备了低速越野巡航、转向辅助制动功能,也就是我们常说的“坦克调头”该功能的工作原理就是:转弯内侧轮胎有电子系统进行刹车,外侧轮胎正常旋转,可以把车想象成一个圆规,降低内侧轮胎行动轨迹,从而达到最小化转弯半径。这通常是百万级硬派越野车型才有的配置,采用非承载式车身设计, 前双叉臂后多连杆独立悬挂,底盘进行了越野性的专业调校,整车通过性能表现出色,满足车主在越野性能上的需求,也让越野变成一件更加简单的事情。
理由二:配置丰富
哈弗H92.0T 汽油四驱尊贵型 7座配有功能丰富的矩阵式LED 头灯, 配合双横幅进气格栅、电动侧踏板设计,内饰采用菱形缝线工艺,在保持经典硬派风格的同时也提供了较为豪华的氛围,七座车型更适合全家出行,粉尘过滤的三温区的空调,能照顾到每一位乘客;此外还有10喇叭燕飞利仕音响,多层隔音玻璃、空气净化系统、全景天窗和座椅通风、加热、按摩/后排加热等多项功能性配置,带来了非常良好舒适的出行感受。
理由三:动力出色
哈弗 H9搭载了重新调校的 2.0T 汽油发动机,满足国六排放标准,最大马力为224匹,峰值扭矩385牛米,匹配采埃孚 8AT 变速器,这台动力总成不仅仅动力出色,而且变速箱和发动机的配合也比较默契,从起步到加速的过程都表现得非常平顺,没有换挡顿挫,动力迟滞的现象,配合越野驾驶模式,在越野的时候能够提供良好的拖拽、脱困、爬坡能力,动力随叫随到。
理由四:安全性出色
对于一款硬派越野车而言,除了要有出色的通过、攀爬能力之外,安全性也是至关重要,哈弗H9的安全性配置也是比较丰富,如博世9.3代高阶ESP、百万像素的高清影 像,无论在何种路况都能清晰显示周围情况,同时还配置了道路救援服务,在遇到危险时快速救援免除后顾之忧。车身采用了环状包拢骨架设计,全车高强度钢使用率达68%,热成型钢使用率达12%,也加强了车架纵梁的结构设计,底部采用了两条粗壮的横梁进行加固,非承载式的车身也保证了必须的强度,所以在实际碰撞测试中表现出色。
理由五:智能科技
哈弗 H9装备了L2 级自动驾驶辅助系统,具备智能巡航辅助、紧急制动(带行人识别)和后碰撞预警等全新功能;配备新一代智能网联系统,而其搭载的 AI 互联系统,拥有车载 4G 网络,可实现 智能情景语音交互、双模云端导航、远程控制、手机互联等多项功能,整车的科技化也较为完整丰富。
车型缺点:
一、后悬挂为非独立多连杆独立悬挂,配上非承载式车身,在日常驾驶的时候,底盘的滤震性一般,加速、刹车以及过弯的时候,车身晃动非常明显。
二、车身自重2315公斤,实测百公里油耗高达12.6L(不含激烈驾驶、越野测试等激进驾驶环节),油耗是真高。
三、内饰做工不够精致,细节上能找到不少的粗糙做工,降低了整车的氛围感受。
四、自带的导航不好用,会出现导航延迟、导航严重不精准的问题,而且车联网也会经常出现断网的现象。
五、以硬派越野车的角度去看,哈弗H9的离地间隙小,接近角离去角不大。
以上前四项缺点,导致日常驾驶哈弗H9真的不够舒适,而且养车的成本比较高。第五个缺点则决定了,哈弗H9更适合长途穿越,面对较为极端的路况时容易托底陷车。
总结:从价格、机械、配置等综合性来说,哈弗H9是一台很好的越野车,本身是值得推荐的,但是如果只是想买一台用来日常代步,那么这款车并不适合这样的使用场景。
点评车型:
2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊贵型 7座
4分“优秀”大部分人选择它,都是看重它硬派大气的外观,以及出色的越野能力,使得它上市之后,就会让人很主动的联想到丰田普拉多,同时它的确也拥有“国产普拉多”的称号。内饰给人呈现出豪华大气的既视感,更加智能化的车机系统,也让它拥有更好的驾乘体验。2.0T 8AT变速箱的动力总成,轻松带动这个“大块头”,三把锁的加持,也使其拥有强悍的越野能力,城市代步或是户外越野,它都能轻松应对。
哈弗H9和普拉多是户外群体中讨论比较多,两款车外观尺寸都比较相近,也是拥趸比较多的两款车型,毕竟这类车的车主中有相当一大部分人都是有着户外爱好和需求的用户。
而作为国产硬派越野的哈弗H9同样也采用非承载式车身设计,从四驱性能上来说整体表现与合资品牌来比也相当不错。从外观来看,哈弗H9与普拉多的外观设计都充满着阳刚和霸气,车身粗壮结实,腰线硬朗,当人站在实车跟前都能感受到整车流淌出驾驶着它去来一场说走就走的旅行的冲动。
哈弗H9 的7座车型,拥有不错的空间表现,对于长途自驾来说可以携带更多的物资和装备,外观和空间上来比较的话,两者表现可以说是不分伯仲。而且前排座椅带不仅有加热和通风功能,而且还具备了按摩功能,这对于长途自驾来说无疑是舒适度大增的利器。
内饰层面,相信做过两台车的朋友都能明显感受到,哈弗H9的内饰会感觉更豪华,车内大面积的软质材料包裹,质感那是相当不错。搭配上两块比普拉多更大的液晶仪表和中控屏,整体感官上显得更现代一些。而像全景天窗、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统等,这些配置的加入也使得这台车实用性更高。
动力上哈弗H9搭配2.0T的发动机配合8AT变速箱,输出最大224马力的动力,本身动力表现也属于充沛的,拥有的低速四驱和带有锁止功能的后桥差速的四驱系统应对一些不太复杂路面也能让驾驶者有信心去应对各种路况。不过动力上与普拉多3.5L的V6来说还是弱一些,当然动力上的差异我们也要客观一些,毕竟两台车的售价就已经不在一个级别上了。
当然从口碑上来看,哈弗H9作为后起之秀,还是需要向普拉多学习的,产品质量的稳定性还需要进一步提升。我们的自主品牌目前还处在一个学习、吸收的过程中,哈弗H9有进步,这点是大伙也都是认同的,也希望我们自己的品牌未来会更好,有朝一日也能和普拉多一样建立起保值神器的口碑。
客户这款车是哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊贵型 7座。动力方面,搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力224匹,最大扭矩385Nm,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。这台8AT变速箱的平顺性、换挡逻辑以及换挡速度都没得挑,跟发动机的匹配也很完善。
底盘方面,采用前双叉臂式独立悬挂+整体桥式非独立悬挂。底盘挺紧凑,同时也有一定厚重感,在铺装路面上驾驶时很显豪华感。另外,它的悬架行程很长,调校得也偏软,以较快车速通过非铺装路面时也不会给人的心理产生压力。
内饰方面,内饰风格比较豪华但是又很实用,木纹饰板在一定程度上提高了车内质感。车厢的用料很厚道,大量木纹饰板、软性材料以及真皮的使用,让它的车厢更有豪华感。
用户反映:该车按下换挡手柄上的P挡按键,车辆无法挂入P档,仪表板显示为N挡,且不停闪烁,还发出“变速器P挡位置故障”的提示。连接诊断仪,读取到故障码“P171013—停车锁监控”,读取电子换挡器SBWM,无故障码。查询维修手册,未找到P171013故障码的相关解析,从故障码和仪表提示分析,故障的原因是TCU监测到P挡不能挂入到指定位置。观察换挡手柄P挡按键数据流,当按下P键时,P键初始值1和初始值2的电压由3.6 V变为2.0 V左右,说明P挡按键信号没问题,TCU能够接收到P挡按键信号。举升车辆,发现变速器表面附着大量泥土,清理变速器线束插接器周围的泥土,拔下插接器检查,无进水腐蚀和接触不良现象。长城哈弗H9控制尸挡的机构有一个机械拉杆连接至变速器外部的驻车摇臂,当变速器P挡无法正常解锁时,可以通过外部螺栓顶起驻车摇臂来实现P挡紧急解锁。检查发现,故障车变速器的紧急解锁螺栓和驻车摇臂也被泥土覆盖,可能使摇臂发生卡滞。慢慢清理变速器外部附着的泥块,过程中听到驻车摇臂发出“咔”的一声响,表明回落到了最下方的位置。 故障排除:将驻车摇臂周围的泥土清理干净后试车,按下P挡按键,可以挂入P挡,仪表板也不再出现故障提示。用诊断仪清除故障码后试车,故障码不再出现,故障排除。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,小保养一次费用大约为600元左右。大保养为4万公里左右,4万公里基础保养更换机油机滤,更换空气滤芯是要做,还有需要更换防冻液和刹车油,检查刹车片和轮胎,根据实际情况进行更换。
总的来说,倘若您对越野性能没有极端需求,想买一辆日常能够开着舒舒服服通勤,闲时也能带着家人游山玩水的车,那我还是比较推荐H9的。
吃面条的小啊哥:我的三千公里变速箱漏油,首保就发现没机油,现在问题是三千公里,1.2升机油的损耗,厂家说正常。所以不建议大家购买
傲娇小鬼_:首保一万公里?5000就提示了
a顺航181615798:这车的油耗表现怎样