广汽传祺GA8中期改款后变动不小,基本算是全方面的调整,全新的设计语言下广汽传祺GA8看起来要比老款更加的精神,前脸的造型也更加的立体与饱满,LED日间行车灯的延伸感比较强烈。车身尺寸上全新GA8的长宽高分别为5003*1868*1505(mm)轴距2900mm,除了轴距跟车宽稍微不太尽如人意之外,基本算是满足了C级车的尺寸规格。
车身整体线条基本与老款保持一直,只是视觉上会更加干练,有点像一个大腹便便的中年男子突然做了身材管理,但也不至于一身的腱子肉。
为了做到首尾呼应的效果,尾灯造型也进行了微调,更加扁平与修长,配合下方扁口的双边双出排气,观感还不错。
可以感觉到广汽在做GA8中期改款时的一些思考与克制,想要吸引部分稍微年轻点的消费群体,但是又怕丧失原本就不多的受众。
理解万岁。
内饰上果不其然用了联体屏幕,前两年还可以说像奔驰,但考虑到市面上这么做的厂家实在太多太多,也就不存在谁借鉴谁的说法,就是UI的风格还是偏于老气,也可能只是为了体现成熟,操作倒是不太繁琐。
(双联屏幕真的是科技感的“入门”)
脱离了入门的A级车,跳过全面都比较成熟的B级车,到了C级车这个范畴,追求的肯定要有舒适体验,甚至豪华体验,影音系统也算是一门必修课了。
虽然内饰的整体变化对与老款而言是蜕变性的,但是整体思路并没有太多的改动,看得出一些经验总结,手法也成熟了很多,但是辨识度的确实注定很难让人留下印象。
广汽传祺GA8全系搭载广汽自主研发的第三代2.0T发动机,这也广汽传祺GA8的主要核心竞争力之一,350bar高压缸内直喷+GCCS燃烧控制等技术的加持与赶紧下,最大功率可达250Ps,最大扭矩390N·m,匹配第三代爱信6AT变速箱,直接表现就是动力输出明显饱满又活跃,且调得会更加倾向中低转的扭矩输出,虽然后段的动力储备也还不错,但是整体在城际行驶过程中更能感觉到所谓的质感。
第三代爱信6AT重点优化的还是在换挡过程中的冲击,直观感受就是更加顺畅也更加的线性,还刻意放缓了液力变矩器锁止节奏。
广汽传祺GA8在常规驾驶模式下油门响应不强不弱,十分中性,初段比较沉也比较闷,可以明显感觉得出来是一辆大车。
悬架制式上采用了前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架,整体感受上比较稳重,变道时不会有明显的尾部冗长感,车身姿态上算是非常漂亮了。
尾巴:
生活其实很多变,15.68-22.68万的指导价格算是很接地气了,虽然国产C级车真的很少很少,但是广汽传祺GA8的诚意还是很充足的,而且又没什么直接性的竞争对手,合资B级车的价格是越发下探才是导致广汽传祺GA8销量低下的主要原因,我不知道网上天天喊着支持国货的人在看到一辆性价比如此不错,但跟合资低一级别的定位车型价格高度重叠时,会怎么选?
叔叔莉莉:价格不降,说再多都没用
ﻩ顺便摸了下你的小脸ﻩ你宝哥:多少钱起售哦
说说传祺ga8,开了快一年,之前家里的是思域,不太想买合资车了,就看中了这款国内自主品牌的传祺,外观上还是可以的,比较耐看,我更喜欢车的侧面,我觉得蛮不错的。内饰颜色有点老气,不过挺有运动感的,细节方面稍微会差点,但是座椅的填充物还挺足,坐着蛮舒服的,空间也宽敞,后排的人坐着不拥挤,我们家里都是180的大高个坐着都很舒服。配置只说一个,就是车机挺卡的。驾驶感还不错,很平顺,加速也很平缓,家用这个动力很够了,而且主要是城市内开,经常堵车什么的,对我大动力没啥用。我很喜欢的是这款车的滤震效果很好,过减速带的时候车内不会有太大的颠簸感,悬架避震都比较软,还有车内的隔音也不错,根本没啥声音,开高速的时候也是。
空间大、配置高,以合资品牌B级车的价格,提供比肩C级车的享受。2.0T发动机动力充足,搭配的爱信6AT虽然看起来不够唬人,但换挡平顺,而且技术成熟可靠。整体舒适性表现优秀,内饰设计和用料都很考究,智能化配置也都齐备。
点评车型:
2020款传祺GA8 390T 尊贵版
4分“优秀”传祺GA8造型设计霸气,前脸采用宽大的中网设计,搭配多幅式格栅设计,辨识度很高。搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配6AT变速箱,动力表现尚可,市区驾驶拥有较强的动力输出,高速路段也并不逊色。车身尺寸分别为5003*1868*1505mm,车内空间宽敞,完全可以满足家用和个人代步的需求。
大灯感觉特别的有范儿,而且晚上照明效果也很棒,整个车身看过去的话是非常的大气蓬勃的,有那种成熟的商务风格,比较稳重一些,开车出去的话,不管去哪里都觉得我这款车的气场是特别足的。内饰看过去的话非常的简单,没有太明显的设计感,中控平台整体的层次感表达的也不是很好,加上中液晶大屏的外包裹不是我所喜欢的那种材质,上手感觉的话会认为出感稍差一些,其实它的内饰完全可以做的比现在更好,毕竟材料方面就不会受太大的限制,整体的那种高级感还是有的。
配置上主动刹车,可开启全景天窗,手自一体变速箱(AT),前悬挂形式双叉臂式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,车体结构承载式,车身稳定系统(ESP/DSC等),刹车辅助(EBA/BA等),ABS防抱死,定速巡航,自动驻车(AUTOHOLD),上坡辅助(HAC),铝合金轮毂,车道保持辅助系统等。
动力不得不说,发动机的动力产出还是相当强劲的,涡轮增压的发动机在起步的动力,产出以及提速的方面表现就会特别的有力迅捷,排量也不低,开车加速的时候一脚油门踩下去能感受到那种很强烈反馈回来的推背感,整个开车的过程是不会感受到动力有一丁点儿的延迟和无力的。涡轮增压的发动机,而且排量也挺大的,动力这方面的体验让我相当满意,但由此给我带来的一个困扰就是它的百公里耗油量确实通近一些小型的SUV,经济性方面可能就要差一点,而且以后要在这方面的开销比我之前所做的计划是要多出来一部分的。
操控性保持的还挺好的,方向盘比较轻盈,转动起来也不需要转太大的幅度,车辆就够找到所需的角度,车体和方向盘之间的配合和匹配程度还是比较好的,车易的转向半径也不是很大,所以在日常操控的过程中就会比较方便一些。
缺点就是它的油耗了。2.0排量的涡轮增压发动机虽然带来的动力是无与伦比的体验,但由此给我带来的一个困扰就是它的用流量实在有点偏高了,甚至超过了一些小型SUV的百公里耗油量,从家用的角度出发的话,它在成本占比这方面确实有点太大了,不是那么的实惠,经济性也不高。