ZR-V 致在动力响应灵敏值得买吗_ZR-V 致在怎么样

点评车型: 2023款ZR-V 致在 2.0L 锐·精英版

4.4分“优秀”

第一眼看中的其实是HRV，ZRV的嘟嘟嘴完全不是我的菜，后来奇怪了越看越耐看，加上HRV没有星月白，试驾感受也一样棒，最终选择了ZRV。不管小不小众，花自己的钱，总不能买别人喜欢的东西，还是要选择自己喜欢的 【最不满意】 车身矮了一点，受限于车高，后排坐垫稍矮，外观上白色都不够显大，其实内部空间还好，家用足够了。家里父母都说怎么不买个大点的😅，算了，国人够大就好的审美观你是没办法改变地 【购车经历】 购车预算结合自已的需求，20万内家用省心节油耐造，其实也没有太多选择，基本就在本田丰田4S店逛了，试驾几款车后，丰田基本就排除了，也许丰田技术更稳定更省油，但动力操控跟本田真的有差距，试驾对比后就知道了。因为上一款车天窗漏水，伤透了脑筋，所以这次换车坚决不要有天窗的。确定了车型和配置以及颜色后，就开始满世界找现车了，整个湖南的4s店都快问完，兜兜转转两个月，终于在岳阳找到一辆现车，还是3月份的，隔天就去提了回来，如果不是提的太急，价格应该还能谈一点下来 【提车价格】 提回来自己整备一下，加雷达加升窗器，换皮套，换地垫，七七八八16.5左右落地 【驾驶感受】 底盘稳扎实，50码过弯安全感十足。起步快，提速快，油门跟脚120码内动力随叫随到，平常超个车很有信心和底气，老婆坐旁边哇哇叫不要不要的🤪。噪音有点，能忍受，关窗会好很多，主要是发动机介入的时候，顿挫和噪音你完全感受不到。丝滑好开很棒。油耗方面，暂时表显4.9，实际也差不多，城区和高速一半一半吧，新车开得有点暴力，后期应该还能降点。

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT精英版

4.07分“优秀”

新车落地快一年了，属于第一批尝鲜的购车者，22年9月底落地，来了接近一年。 【驾驶感受】 底盘开起来是真的爽，很稳，转弯半径只有5.2米，轻松掉头。1.5T动力也是足够用，给油就会有响应，动力还可以。 【油耗】 目前跑了17000多公里，平均油耗7.3，高速和城市路段各一半。 【动力表现】 240TURBO真的是足够用了，这个1.5吨的车子，开起来还是反应够快的，体验挺不错的。 【最满意】 目前最满意的就是这台车的驾驶操控性，开起来很稳，指哪打哪，而且安全配置也很不错，车身高强度钢用的很多，开起来也很放心。 【续航】 目前加满油大概53升，显示续航可以开670公里，实际开起来也差不多，整体还是挺准确的。 【亮点配置】 我觉得选择买本田就是看中品质和操控性，我平时开车也不怎么追求那些智能显示屏，也就听听歌。目前开了接近一年，没有任何问题，也没去店里修理过，保养了两次，我基本7500公里才去保养，一次保养大概450元，绿桶机油大概180一桶，机油滤清器50元，保养工时费大概200元。

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT尊享版

4分“优秀”

大概情况：致在ZR-V是广汽本田今年推出的全新紧凑型SUV，同时它也是一款全球车型，它的定位在缤智和皓影之间，而笔者是在今年的6月底对它进行了试驾，下面就聊 一聊它带给我的试驾感受。 设计层面：虽然致在ZR-V是与型格同平台打造，但是它却采用了全新的设计语言，官方称之为“华服”，如果是第一眼见它，致在ZR-V的确能给人耳目一新的感觉。致在ZR-V的长宽高分别为4568mm、1840mm、1611mm，轴距为2655mm，比同级别的逍客、途岳要大一些。至于它的内饰，也算是精致，最起码在用料这方面，致在ZR-V这款车没有打折扣，手能摸到之处都是搪塑材料或者是细腻的皮质软包裹，比同级德系的SUV要好很多。同时中控大屏的触控感舒服，反应也比较迅速，而且还是支持只能能互联，常用的软件它基本都涵盖了。 试驾感受层面：致在ZR-V搭载了1.5T+CVT的动力组合，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，同时还支持经济、运动、标准、雪地四种驾驶模式，在经济模式下，因为起步转速低于1000转，所以它的加速踏板给人感觉是十分的慵懒，开车不得劲。如果是在运动模式下，它的起步转速则在2500转左右，所以动力响应会比较积极，这个时候甚至会有突兀的感觉，有趣的是，致在ZR-V还配了换挡拨片，降挡还算迅速，升到5000转轻轻松松，CVT也能这么玩还是挺爽的。至于在标准模式下，它的动力输出则比较线性，平时超车是没有问题的，我的建议是日常驾驶用标准模式足够应付了。至于转向手感方面，属于偏沉的类型，运动感比较强，个人很喜欢，没有很浓的电子味。底盘悬架是前麦弗逊+后多连杆的配置，说实话，悬架行程调的短了，在过小的坑洼路段时还是比较颠，或许这也是致在ZR-V的一种调校方式，与它运动车的属性更贴合。致在ZR-V的NVH值得表扬，首先是胎噪，虽然比较吃路况但是在时速60km/K以下时，胎噪很难听到了，再往上走，胎噪也不大，这在以前的本田车上可以说比较少见。 总的看来，致在ZR-V这款车还是有很多可取之处，现在就看它的价格如何了，只要价格合适，买它的年轻人自然少不了。

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT尊享版

3.9分“良好”

这车上市大概一个月了吧，我成功在第二时间搞到了试驾车，还专门找了条半封闭的烂路体验，以下是对这台车的一点简单评价，所有结论只对该试驾车负责，仅供各位参考。 设计那些事这里不讨论，里里外外对我来说不算惊艳，总体还算耐看。相对缤智和皓影来说它是一个更偏向轿车化的SUV，看起来也更加年轻运动。 配置并不算丰富，作为一台落地超过20W的车，没有360环影和前排加热，车机互联也比较难用，不过Honda sensing的加入也算是一种弥补。然而在自主品牌疯狂内卷的今天，一套安全超感系统说服力似乎不太够。 本田的空间利用率在每个细分市场都表现优秀，致在也不例外。前排各种讨巧的储物空间，后排乘坐空间也很舒展；座椅不是典型的SUV高坐姿，更像轿车，可以看出广本希望这是一台像轿车一样好开的SUV。 再说说开起来的表现。动力比较跟脚，第一脚下去有点窜，这是日系车普遍的调教策略，前段脚感很轻快，中后段输出乏力，cvt变速箱动力流失太大，即使挂上s档也就那样，这180马力到轮上浪费了太多，没有发挥出数据的优势。转向手感有点糊，没有指哪打哪那么敏捷。底盘在较大动作下循迹性不错，不过面对细碎颠簸还是有点散，振动传递较多。刹车初段有一点点虚位，对脚感影响不大，整体制动力很有信心。隔音还是本田一贯的水平，在我预料之内。 简单总结一下用车成本：烧92油，油耗基本能控制在七八个，具体看脚法和路况；5000km/半年进行首保（免费）之后可以跑个8000左右保养一次。 这车目前在我这优惠8k左右，等车不到一个月，就价格来说和皓影其实有点高度重叠了，如果觉得皓影有点油腻或者不想要太大的SUV可以考虑致在，我比较推荐中配，当然不要着急下手，等优惠更多一点才能突显性价比。

点评车型: 2023款ZR-V 致在 2.0L 锐·尊享版

3.64分“良好”

其实作为一辆混动车型，其采用的是2.0L直喷阿特金森发动机+双电机组成，发动机最大功率105kW，最大扭矩182N·m，电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。综合最大功率能达到202马力。起步阶段比我去年开的燃油版可以说动力响应快了很多，很跟脚，动力随踩虽有这种感觉还是很舒心的。之前开纯油版车型，说实话，对他的动力表现并没有很满意，现在初段有了电机的加持，体验感有了很大的提升，而在中低速行驶工况下，ZR-V致在e:HEV可以做到纯电驱动，而随着油门踏板的加深，2.0L自然吸气发动机会适时介入提供更加强大的驱动力，响应灵敏，加速十分线性。 得益于新架构平台带来的高刚性、轻量化、低重心的特点，也赋予了更高级的驾驶乐趣。在底盘设定上，ZR-V致在e:HEV与型格如出一辙，依旧采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，也依旧是偏硬的底盘质感。在城市道路试驾中，能感受到ZR-V致在e:HEV扎实、精准的转向手感，以及路面清晰的反馈。 静态 外观造型部分，混动致在和燃油版致在其实区别不大，都是一样的精致潮流，但在细节处，区别还是比较明显的。像在中网以及雾灯区域，混动版的进气格栅造型更扁平一点，内部中网从蜂窝状变为竖直状设计，而底部两侧雾灯区域的开口面积则是相对减小，给人带来更精致的感觉。车侧和尾部，则保持着燃油版车型的样式，整体造型依旧简洁，只不过混动版的后视镜用上了黑色涂装，黑化轮圈，车尾的标识改成e:HEV，用来显示它搭载了混动系统而已。 内饰上则没有特别大的不同，和燃油版车型看起来大差不差的只是用料上会更加精致一些，比如说内饰各处都采用珠光漆高级软材的处理，让他很吸睛，这也是广汽本田在中国首次使用，还有就是车内配备10色可调的氛围灯。值得注意的是，在中控扶手处前方ZR-V致在e：HEV配备了混动专属的按键式电子换挡，搭配金属网状空调出风口以及偏运动风的波纹饰板，整体的质感强了不少。 你只要说上一句“你好，本田”，就可开启语音控制，让他给你导航什么的。 那作为混动版车型 ，基于Honda Architecture新架构平台打造的车身结构，以及整体的驾驶性能，才是这款车更高级的地方。一会我们把它开起来，看看是否真的会有驾驶乐趣，现在我们先去他的第二排看看空间表现 在后排的空间方面，ZR-V致在e:HEV拥有同级领先的1840mm车宽以及2655mm轴距，坐在里面腿部空间：xxxx（实测自己说）座垫长度足够，填充物也都比较的揉软，乘坐舒适性和衬托性表现都还不错，后排座椅支持4/6分割以及全平放倒，空间使用上问题不大。配置上想充电口和空调出风口当然也是必备的，算不算出彩，应有的一个水平。

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT豪华版

4.8分“优秀”

【购车经历】 本来想着在7月份提车的，只是每天在观看车友的评价，和主播的评测，突然在5月25号的早上，本田销售来电话，问我是不是在看车，问了我想要什么配置，简单谈了一下价格就挂了。过了一会儿销售来电话说价格可以，正好有现车。4s店离我比较远，我想着周六周日去提车，销售怕我反悔，直接开车过来接我，当天就提车了！ 【提车价格】 提车价格也算比较高，4s店什么都没有送，后面觉得自己大意了，可惜迟了 【驾驶感受】 给油就走，动力响应积极，方向盘有点重，转向精准，指哪打哪，cvt 变速箱感觉不到什么顿挫。 【最不满意】 没有升窗器，倒车雷达也没有，车机地图不好用，其他都还好。 【空间表现】 最满意的就是空间，后排座椅放倒是纯平的，一米七五的人躺着都没问题

点评车型: 2023款ZR-V 致在 1.5T CVT科技版

4.8分“优秀”

【购车经历】 上海，温州两地试驾（工程人到处跑）最后山东提车，扬州上牌，哈哈，山东人实在，套路少，又或许我遇到好销售了。。。。 【提车价格】 12.49，送脚垫，玻璃膜，行车记录仪，后雷达，自我感觉还可以啦 【最不满意】 中控扶手箱下面那款镂空区域，一点不实用，拿东西不方便，那容易脏乱，还不如做个盒子状的藏起来 【驾驶感受】 之前是17款的逍客，2.0L的动力，起步稍肉，换了致在，油门轻踩车就窜出去了，间接增加油耗成本，哈哈；动力随叫随到，提车当日开了近500公里，高速行车很稳 【油耗】 提车当日开了近500公里，平均油耗6.4，最近市区开7-8之间，预计首保后应该能保持在7左右 【续航】 提车当日高速的话加了400块的油跑了630公里左右车子报警，实际表显还能开70公里 【销售态度】 销售很好，没套路，很给力！ 【保养】 还没首保，以后再看

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT尊享版

3.93分“良好”

本田ZR-V是一款极为年轻的车型，原因有以下几点，首先，外观设计就非常不本田，不算激进，但的确年轻。1.5T的动力在中低速城市驾驶极为充沛，油门反应很灵敏，大可不必担心日常使用，CVT的传输效率很好，本田的CVT是值得相信的。不过中高速时1.5T的动力相对滞后，但能够接受。底盘韧性极强，路感极强，配合灵敏度很高的方向盘，致使车辆操控特别像一台轿车，很是灵动。不过座椅同样偏硬，导致舒适性没有那么优异，同时NVH抑制在中高速不是很好。后排头部空间一般，腿部空间优异。

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT豪华版

3.5分“良好”

最不满意：后排座椅坐高度垫偏低且坐垫偏短，长时间久坐大腿难受；定价高出预期。 最满意的地方：车的内部大面积使用了软质材料包裹，触感很舒适；全车配备了10个安全气囊，很有安全感。  CVT豪华版 外观方面：延续了HR-V（美版）的设计，第一眼看车头有一种“张嘴咆哮”的感觉；车身侧面与车尾部分没有折角衔接，看起来太过“圆润”。 内饰方面：内部设计中规中矩，与型格类似，不能和当下电动汽车的内饰相提并论。用车高频率触碰的位置都使用了软质材料包裹，日系车在细节方面做的还是很到位的；车内氛围灯很符合年轻人喜好。 空间方面：作为紧凑型SUV，与其他品牌紧凑型SUV相比之下，空间大小不算特别出色。身材较小的小伙伴可能乘坐体验会稍微好一些，不适合用作家庭出行用车，后排座椅的设计绝对是最“减分”的地方。 动力方面：该车在动力方面的表现还是很优秀的，开起来很轻快，没有笨重的感觉。起步时动力响应很积极，中途加速很平稳；全力制动时，整车非常扎实；高速过弯过程中，悬架支撑很有舒适感。总体上，这辆车开起来很舒服，也很好开，很轻易就能上手。 购买推荐：本田ZR-V 2022款 1.5T CVT豪华版这款是三个版本中最值得购买的。低配版比它便宜1.9万元，但不配天窗，整车的配置也仅够日常使用。而高配版，比它贵1.7万元，增加了真皮座椅、12扬声器的bose音箱等配置起到了锦上添花的作用（当然预算充足的情况下，选择最高配没毛病）。性价比最高的中配版（豪华版），特别是多了L2级别的辅助驾驶，对长途驾驶很有帮助；同时还搭载HondaSensing系统，配置可以说是很全面的。 如果不指品牌选择紧凑型SUV的话，在这个价格区间，还是有很多可以选择的。比如：本田CR-V（两驱舒适版）、哈佛H6（DHT版）、雪佛兰星迈罗（潮享版）等等。