点评车型:
2020款锐界 EcoBoost 245 四驱尊锐型Plus 7座
4.07分“优秀”锐界EcoBoost 245 四驱尊锐型上的2.0T发动机账面参数不错,实际驾驶感受也是如此,虽然是一台中型7座SUV,从提速这个层面看属于很轻快的类型,发动机在中低转速区间也有不错的发力,油门调校也比较适中,城市里代步既不会觉得很冲,巡航加速时也不会觉得慢半拍,从动力部分来看有很不错的表现。
8AT变速箱也为动力部分锦上添花,老的6AT变速箱虽然平顺性上没什么大问题,但是降挡比较慢会干扰一定的驾驶节奏。新款上的8AT变速箱解决的就是这个问题,换挡逻辑更智能,在低速拥堵路况时不会再低挡位来回变化,能够维持一个比较适合的挡位来行驶,另外挡位间切换也变得更加柔和,这是值得肯定的地方。
本身锐界的底子就不错,悬架的调校属于软硬适中的类型,优势是支撑会比同级好一些,开起来能够更灵活,对于这个体型的选手,锐界是开的最轻松的一个,不会有很大的侧倾像船一样,转向也相对精准不少,有点像紧凑型SUV的驾驶感受。
波萝伦:香!真香!特别十分异常香!
起点6125:动力,配置,内饰,空间4.5可以
ggyy饺子:今天来四S店贴膜,路上低速下升123档还是顿挫较明显,速度到70以上好很多
点评车型:
2020款锐界 EcoBoost 245 两驱精锐型 5座
3.64分“良好”【动力】锐界EcoBoost搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱。低速状态下并不能发挥它的优势,不过在8AT变速箱的影响下,起步变得轻快,且平顺性也较强。时速在80km/h以下,无论是加速或者超车,都游刃有余,而且可以明显感觉到涡轮介入后的推背感,时速达到100km/h以上,中后段加速动力储备依旧充足,有明显的加速力提升,不过相比初段加速力略微逊色一些。
【悬架】锐界EcoBoost采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,这在中型SUV中可不算多见。在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理,传递到车内的感觉干净利落,不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致,在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。
【刹车】锐界EcoBoost在减速过程中,车辆不会出现左右摇摆的现象,直行性佳。另外,刹车踏板反馈令人满意,不会出现忽软忽硬的情况,而且脚感清晰,力度十分好掌控。
【乘坐空间】锐界EcoBoost的空间非常宽敞,无论是前排还是后排,基本都可以找到舒服惬意的坐姿。本人身高1米76,调整前排主驾驶位座椅,调至舒适的驾驶坐姿,前排头部空间有一拳四指的距离,而后排头部空间有1拳三指,后排腿部空间有两拳半的距离,不夸张地说,在后排翘个二郎腿不成问题。后备箱容积宽敞,可以放置大件的行李物品。
林海雪原8380:锐界2021款从里到外、以及驾驶感受都不错👍主要看后期的耐用性如何…如何后期耐用省心那就近乎完美了!
宏历7:任何车都能挑出毛病,就看是不是你自己在意的了,人无完人,车无完车!
小强的大锐界:低速顿挫明显
点评车型:
2020款锐界 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座
4.14分“优秀”福特锐界具备中型SUV应有的稳重,ST-Line套件的加持对颜值有一定提升,内饰增加碳纤维风格饰板和红色缝线,符合ST-Line版本对运动的追求,12.8英寸大屏算是顺应时代的产物,功能丰富,具有互联网和语音控制等功能,美中不足的是屏幕略有反光,空调控制只能滑动。座椅宽大,填充物软硬适中,支撑性足,前排调至驾驶坐姿,第二排座椅移至腿部留有一拳的位置时,身高178cm的体验者坐进第三排,腿部仍留有一拳两指,头部两指间距,作为一款7座中型SUV很合格。ST-Line版本采用2.0T发动机,245马力的账面数据确实漂亮,实际感受也是如此,中低转速区间也有不错的爆发力,油门调校适中,动力输出平稳有力,没有明显慢半拍的感觉,也不会觉得很突兀,一切来得刚刚好。8速手自一体变速箱的反应速度和换挡逻辑较此前的6AT变速箱均有提升,档位间的衔接更好,悬挂调校注重一定舒适度,支撑和滤震表现到位,转向精准,开起来有紧凑型SUV的驾驶感受,这一点比汉兰达强。锐界是一款真正能与汉兰达相媲美的车,如果想入手一台7座合资中型SUV,锐界和汉兰达都值得重点考虑。
点评车型:
2020款锐界 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座
3.29分“良好”2020款锐界的这台2.0L涡轮增压发动机与2018款相比,最大扭矩提升了40牛·米,达到了390牛·米,日常驾驶中的感受是动力储备非常足,即使是在车速比较高的情况下,比如时速100公里超车,提速依旧从容。
新款车型的变速箱从6AT,升级到了8AT,之前的6AT平顺性就已经不错了,换挡速度也不慢,换装了这台8AT以后,各个方面表现的更加出色。
整体的悬架表现和老款差别不大,支撑性比较好,不会像汉兰达那种忽忽悠悠跟开船似的。同时悬架的滤震性也不错。转向虚位很小,很精准,方向盘阻尼软硬适中,手感不错。
锐界在辅助驾驶方面搭载了福特的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,这套系统在高速巡航的时候非常好用,对制动的处理比较柔和,即使有车忽然在比较近的距离并入车道,刹车也不会很突兀。
NVH方面,高速风噪的抑制能力比较好,时速达到120公里也没有超过65分贝。车内最显眼的配置是12.8英寸的大中控屏,搭载的SYNC+系统也是福特和百度联合开发的。这套车机系统不支持手机互联,carplay不支持也就算了,你不是跟百度联合研发的吗?carlife也不支持,这个我就有点想不通了。
用户97628196:锐界性价比不错,好车!只是福特口碑这两年不怎么好,想买又担心售后和质量,可惜!
点评车型:
2020款锐界 EcoBoost 245 两驱精锐型 5座
3.21分“良好”福特锐界是中型SUV市场中的一员“老将”,为消费者提供了5座和7座两款车型,不少人都是冲着它的驾乘空间而来的。对于大部分消费者来说,选择5座车型就够用了,不然第三排座椅也是处于闲置中。第三排座椅空间紧凑,更适合当作临时座椅乘坐,不适合长时间乘坐,通过手动方式放倒以后,可以和后备箱连接在一起。动力输出比较充裕,虽然起步稍慢,但是中后期油门响应迅速,不适合激烈驾驶。行驶在高速路段,胎噪明显,容易影响整体的驾乘体验。经过改款升级后车型的内饰更有设计感,在做工和用料方面属于中规中矩的类型,中控屏幕在使用过程中容易出现反光情况,而且表面容易落灰和留下指纹。因为车身体积大,所以转向半径大,行驶在拥堵路段尤为需要注意,调头时比较麻烦,对于新手来说难操控。减震效果偏硬,路感明显,后排乘客感受更为直观,适合在城市道路行驶,跟它的自身定位相符合。但是也有消费者比较喜欢这种硬朗的驾乘体验,具体还是要看个人的喜好。一些车主反映它的转向拨杆手感较差,操控过程中很容易操作错误,另外车内配置一般,仍有提升空间。