Mustang动力输出平顺值得买吗_Mustang怎么样

点评车型: 2017款Mustang 2.3T 性能版

3.39分“良好”

首先外观是毫无意义的同价位无敌，我相信50万以内，没有比野马更帅的车了，但是在内饰上确实有很大的不足，中控台设计反人类，屏幕太低，不适合看导航，整体内饰基本没有亮点，也就是方向盘模式调整，汽车模式调整那里的几个金属开关还是蛮不错的，还有就是副驾驶面前的铭牌也是一个亮点，但是整体内饰用料很普通，配不上落地45万的车，氛围灯也很简陋。动力上基本没的说，美系车的动力说给就给，直线加速平顺，顿挫感并不强，整体我还是很满意的！空间上，前排空间很舒适，座椅偏硬，胎噪偏大！后排的话....一米七以下的女孩还是可以的，男生的话...放弃吧，抬不起头伸不开腿！操控上我感觉不是很行，很容易打滑，也许是我的水平问题吧！

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.71分“良好”

【最满意】开过它的人都知道，Mustang它变的更好开了，甚至和一个普通家用车没太大的区别，可以舒服的代步，老式美国车或者说以前Mustang那种暴烈、粗糙的感觉没有了。 现在2.3T的这款车，跟电影里那种美国大汉烧胎的范儿，完全不同。它从一个Pony Car、一个粗线条的机器，变成了一个平头百姓都可以玩耍的小跑车。 【最不满意】最不满意的其实也是上面这些，Mustang没了“野马”味儿，很多人觉得它不是“那个它”了，庸俗了、妥协了、变了。不再是那个换个发动机就能怼400米加速的肌肉男，变成了爱用小拳拳打人的小鲜肉了。 【驾驶感受】很舒适、很讨好人，除了前方视野没有家用车那么宽敞，城市里开起来没什么区别。2.3T的发动机出力顺畅，不猛踩，没有跑车的感觉。温柔的开，油耗也不会比2.0T的迈腾高出太多。 【乘坐体验】座椅柔软，小两口开很合适，个性、时尚，外人眼里，开着这个小跑车的跟开保时捷的差不多，“社会地位”提升不少。 Mustang变得柔软是大环境作用的，它基本上没有了“街头”的感觉，化身成为了一个时尚跑车。它肯定不再是以前那个让人有爆改欲望的粗线条机器，下一代车型还会不会有，都有些渺茫了。 有Mustang情结的，还是可以找机会亲近一番的，再过几年，说不定就消失了。

点评车型: 2018款Mustang 5.0L V8 GT

4.29分“优秀”

家里专门用来载宠物猫狗用的车六年了，该换了，于是掏出了50万买40万改的预算计划买个福克斯RS。 带老婆去4S看车，结果老婆说更喜欢新款野马，我说那要买就买个5.0吧，于是就把预算花买车上了，又掏了30万出来改，因为我的改装习惯是觉得哪里有问题才去改，动的全是底盘和车架部分，动力除了冷却系统的优化基本上没动。福特纯商人思维，造车真的患得患失的，这点从车架预留孔位可以确定，搞的我都觉得改车过程像在造车，不像隔壁道奇和通用，比较清楚自己想要什么，特别是道奇。 嘛，总的来说，价格很有优势，动力线性澎湃，声浪好听，但厂车的完整度不高，不改真的不干啥啥不行，这就很不符合国内环境，毕竟法律不允许技术方面的改装，摊手。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.79分“良好”

如果预算在30几万，想要一台外形拉风的进口跑车，那大多人想到的就是今天说的这台福特Mustang，也就是我们平时说的福特野马。这款车外观个性十足，辨识度很高，有很强的美系性能车的范，下面聊一下我对这款车的体验感受： 1先说一下大家比较关心的价格，目前在我们当地优惠3万左右，新车指导价36.98万元，优惠后裸车价是33.98万元，加上购置税30070元，保险12000左右，上牌500元，全部落地的价格需要38.2万元左右。 2、很多人看上这款车，首先就是因为它运动个性的处观，十足美系性能车的风格，前脸熏黑的大嘴式中网，搭配造型犀利的大灯组，和三段式下包围设计视觉冲击力很强。侧面无边框车门，搭配双门设计，以及溜背式造型很有运动感，尾部巨大的尾翼以及双边排气口，提升了运动气息，尾灯造型非常经典，辨识度很高。 3、动力方面，它搭载的是2.3T涡轮增压发动机，最大功率299Ps，峰值扭矩434N·m，匹配一台10AT变速箱。普通模式下起步时还比较温和，并不会窜，适合市区代步时开，超车时轻踩油门就能完成，很自如。运动模式下油门响应更灵敏，有很不错的推背感，而且动力储备很足，持续加速的能力很不错。变速箱的换挡逻辑很清晰，平顺性表现也比较好，换挡动作干脆利落，整体表现让人满意。 4、在试驾过程中，这款车整体操控还是很不错的，悬架的支撑性比较足，过弯时的侧倾不是很明显，开起来能带来很强的信心。转向手感偏重，有美系性能车的风格，车头的响应速度足够灵敏，转弯掉头方向很精准。后悬架对于细小颠簸有一定的过滤效果，过减速带时车尾也没有很明显的跳动。底盘质感很不错。 5、说下不足的地方，后排腿部空间小，只能当急用，如果后排经常要坐人，那肯定是不适合。内饰虽然用料比较厚道，但没什么科技感和豪华感，整体有点老气。座椅比较硬，短途没什么感觉，如果开的白时候久了，很容易腰酸。 6、养车方面，这款车白保养保养周期为5000公里或者半年一次，以先到为准，基础保养更换机油机滤的价格是1000元左右。制动液和冷却液建议4万公里时更换，变速箱油和火花塞建议6万公里时更换。对于一台性能跑车来说，保养费用不算贵。 7、总的来说，Mustang是一款个性运动的性能车，外观帅气，操控性也不错。虽然在内饰和舒适性方面有些不足，但是价格不高，让更多人能实现跑车梦，适合年轻群体选择。

点评车型: 2019款Mustang 2.3T EcoBoost 性能加强版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是福特(进口)-Mustang 2019款 2.3T EcoBoost 性能加强版，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4794/1916/1373，轴距为2720mm。厂商指导价为39.58万，当地地区这款车型报价为35.58万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税35027元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险10319元，全款落地价格在402996元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为150327元，贷款249060元，月供要7437元，贷款购车总花费要418059元，比全款购车多花出15063元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为434N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：实际驾驶过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，这款车的这台10挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时6.42秒。 制动：制动测试表现不错，刹车G值在初段达到了-1.2g，之后稳定在-1.0g左右，全程都比较稳定，ABS介入的也比较细腻。最终经过多次尝试，这台车的100km/h-0的制动距离为38.11米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为135km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为16.6L，经过计算这款车的油耗为12.3L/100km。 噪音：这款车在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，这款车在处理噪音方面表现一般，实测60km/h时噪音为60.2dB。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是福特(进口)-Mustang 2020款 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4794/1916/1391，轴距为2720mm。厂商指导价为39.06万，当地地区这款车型报价为35.06万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税34566元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险10206元，全款落地价格在397222元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为148196元，贷款245420元，月供要7328元，贷款购车总花费要412004元，比全款购车多花出14782元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为434N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：试驾时，我感觉它的最大扭矩转速从1500转一直可以到4000转，非常的宽泛，使得驾驶者在中高车速下超车并线时，也能拥有足够的底气！同时整体的低扭动力可圈可点，深踩油门所带来的推背感也是比较明显的，对于同级别车来说，这样的动力储备已经非常充沛了。 加速：在全力起步时，这款车会因为变速箱原因，转速控制在2000rpm左右，并且不能维持太久。松开刹车后能给人一点惊喜，车头轻微上扬、前轮突破极限而出现轻微打滑，但后续加速过程比较波澜不惊。加速超过45km/h后，G值开始下滑，变速箱为了照顾平顺性而牺牲了部分换挡速度，能够感受到换挡动作，但4.82秒这个加速成绩是比较不错的。 制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为37.68米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为127km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.9L，经过计算这款车的油耗为11.5L/100km。 噪音：在噪音测试上，这款车的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

2.3L的四缸Mustang，虽然经常被人叫做野驴，但是在同级别车型中，它绝对是性价比最高的一个。最大220千瓦、434牛·米的动力输出，搭配10AT变速箱，输出顺畅。只是由于双门四座的机构设计，使得内部空间较小。但总体来说性价比很高。