刚拿驾照开的第一件车是共享汽车捷达,一共开了3次,费用太高了,最贵的一次是回乡下来回50公里不到,用了哟160多块,把我整神了的,最后老婆子说要买车,我就选了几款给她看,最后vv7爱不释手,其他车无法入眼,我给她说了,这车网上说的油耗高得批爆,一块多一公里,貌似我表达问题,她应该是没觉得贵,于是我也想了下,尼玛共享汽车纳闷贵都开过,一块把钱一公里也无所谓了,于是就买了。提车第一天手指就被门夹出血了😅!配置,外观没的说,看过5款6款车,就这货配置最高,价格最低。
目前里程已经3万7多公里了,关于油耗这个东西,表显示最高29.9提车的时候🤣,最低的时候应该是有一次回乡下走省道路,油耗A7.1,然后油耗B最低的时候8.6,目前油耗B是9.6,算起来还是不算高吧,而且像我们做设计这一行,进出小区量尺,来上这车,小区保安都不拦了😀,。总的来说,这车适合新手,女司机,因为各种辅助驾驶太爽了,尤其是开高速,开个自适应巡航,只需要看路就行了
猴赛雷9394:你真精明!花接近20万买车,每年投入接近2万的费用!最后觉得租车160元贵!你太精明了!
用户9837495207459:你怎么会买这个车,你现在二十来岁的年纪可以花十几万买个朗逸或速腾,大众,绝对大品牌,但是二十多岁的年纪开个紧凑型车差点意思了,其实稍微加把劲的话可以考虑日系三杰了,低配的也就不到二十,其实都到B级车了,不如加点钱上A4了,怎么也是奥迪,BBA三款也没差太多,C级可就比A4强了,但是都考虑买奔驰了 C级其实差点意思了,不如咬咬牙加把劲上个E级,好歹也是奔驰的标志车型之一,但是新款的E显得太小气,外观识别度也不高,丐版的S可就强太多,也没差多少,但是丐版的S配置太低了,虽然外观没什么区别 ,如果月供压力能承受的了不如直接上帕纳梅拉了,那和奔驰可就不是一个级别了,但是帕拉梅拉低配不行,不够玩,最起码得高配,但是高配和飞驰差不多了,还不如直接上飞驰,怎么说也是顶端超豪华品牌了。但是顶端超豪华品牌不可能买最低端的,直接上慕尚。回头一想,慕尚都上了,不差那点钱,走到劳斯莱斯那,幻影落地,成为金字塔顶端的人,没错,听我的,就选劳斯莱斯幻影!
这才是真的一步到位!!
四个轮子拉一个盒子:车本来是好车,结果作为国产车的出头鸟,被黑的太惨了
点评车型:
2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型
4分“优秀”为了让品牌形象深入人心,VV7几乎是一款单纯以设计为导向的车,因此它的亮点和不足都比较突出。外观是它的亮点之一,对细节的设计比较用心,而且辨识度非常高,甚至还能提供21英寸的轮毂选择,让视觉效果更加炸裂。内饰的用料不算豪华,但做工足够细腻,配置的丰富程度基本上做到了同价位车型的天花板。它的乘坐空间也比较充足,实测第二排坐满3个身高180cm成年人不会拥挤。可惜它的储物空间表现却很糟糕,过分追求设计让它实用性打了折扣,在实际体验中我们发现,作为一款中型SUV,后备箱容积仅有306升,第二排座椅折叠后也不超过1200升,甚至连很多紧凑型SUV都不如,如果经常有全家出行的需求,这一点在买车时必须要考虑到,这是“实用向设计妥协”的结果。
如果对储物空间没有顾虑,那么在动态驾驶时,VV7的表现则能够让人满意,2.0T发动机和7速双离合变速箱的组合足够稳定,动力释放几乎没有迟滞,变速箱也只在拥堵跟车时偶尔会产生顿挫,整体平顺性值得肯定,但是也不要被它运动化的外观“欺骗”,它的底盘悬架调校偏向舒适,对大小颠簸的过滤确实不错,但是在快速并线或过弯时,并不算强的支撑力会让人觉得缺乏信心,它显然不适合激烈驾驶,更适合四平八稳地开,良好的隔音水平会让人享受这种舒适的氛围。
VV7全系目前只有4款车型,首选一定是旗舰型或科技版,这一点毋庸置疑,丰富的配置与功能能给人带来很大的满足感,并且它的价格区间跨度也不大,如果只是单纯追求舒适的驾驶感受的话,省钱买入门级车型就足够了。
外观大气发动机动力强,内饰豪华配置丰富,车辆小毛病多,原车轮胎太垃圾了,油耗偏高。变速箱异常顿挫,原车打方向底盘异响,车辆电瓶经常亏电,中控屏开机慢倒车影像卡顿,车辆网络是联通卡网速非常慢,方向盘按键质量不行正常使用中间开裂,远程启动后期还要付费很多车型远程启动都是终身免费,
首先被外观吸引,然后开始去了解它。当然也听过不少段子比如中石化战略合作伙伴之类的,但是真正开过之后才知道它的好。实测油耗10.2,没跑高速,几乎都是县城乡镇路段总体来说油耗表现很满意。抖动问题也没有,只是冷车二档升三档稍微顿挫。但是颜值真的高,经常有不认识的以为是四五十万级别的车。对我来说这个油耗,这个动力,这个配置都很满意
价格
VV7作为WEY旗下的首款车型,期间经过了中期改款,目前在售的有四款车型,这次以2.0T 旗舰型聊聊这款车,先说下价格,指导价18.88万元,优惠约4.6万元,最终全款落地价约16.3万元,这是小编询问当地经销商的价格,各城市会有差异。
设计
车身长宽高分别为4760/1931/1655mm,轴距2950mm,定位于中型SUV,尺寸其实不算特别大,旗舰版车型有着全黑化的外观套件,轮毂尺寸全系均为20英寸,配这个车身显得下盘力量很扎实;中期改款后,车尾的四出圆形排气收敛了很多,现在为四个方形排气口,并没有之前的张扬。内饰放2021年看有些过时,特别是VV7的换代车型摩卡的出现,摩卡的内饰才真的科幻,用料也扎实。
配置
以2.0T 旗舰型为例聊下配置,带有全套主动安全配置、360度全景影像、全速自适应巡航、内置行车记录仪、主动降噪、手机无线充电、前排座椅加热通风及按摩、矩阵式LED大灯、自适应远近光灯等,配置堆得非常高,另外还有一款比它价格还高的2021款科技版车型,那台车的配置更丰富。
动力
搭载2.0T发动机,最大功率227马力,峰值扭矩387牛·米,匹配7速双离合变速箱,账面数据挺高,但实际的加速感受很一般,和数据不相“匹配”,官方百公里加速时间为8.5秒,可小编之前实测的加速时间都在9.3秒左右,有一定差距。初段的动力衔接不是很好,动力只有在中段比较不错,后段也是比较差,和变速箱的调校有很大的关系,这套双离合表现比较一般,前两个挡低速时顿挫感明显,需要急加速深踩油门时,变速箱降挡有一定延迟,需等1秒多的时间,动力的表现和外观张扬的设计不相符。
空间
轴距的数据也很不错,小编身高190cm作参考,头部空间剩余一指,腿部空间剩余三指,头部空间受于车顶下压式造型的影响,侵占了车内的头部和后备箱空间;后备箱空间进深不算,垂直高度有些受限。
优点
1.外观好看,设计上很符合年轻人的审美需求,比较有个性的一款车;
2.配置堆得很高,与同级别合资车相比,成碾压的优势。
缺点
1.动力并不是很强,变速箱表现一般,影响整体驾驶感受;
2.空间受于车身造型的影响,头部空间和后备箱空间表现较差;
总结
VV7的换代车型摩卡已经上市,价格区间略高一点点,但内饰的设计和配置极其超前;所以,买VV7不是特别推荐,现在各大4S店都在特价卖,优惠幅度倒是不小,价格上比较有优势。
要说能够真正突破15万价格天花板的自主SUV,VV7算是为数不多站稳脚跟的车型。有别于哈弗系列“粗犷”的外观造型,VV7在颜值上下了很多功夫。竖型矩阵式LED大灯很好的和WEY车标相呼应,并且花费10000元还可选装激光大灯,这在同级别都是罕有的高科技配置。内饰方面,长城的高档感“扑面而来”。双拼色内饰材质做工细腻,视觉效果很出色。中控采用了双12.3英寸液晶显示屏的组合,这也让整车的科技感达到了很高的水准。可以说VV7这样的表现,是同级领先甚至是越级的表现。配置方面是自主品牌车型的强项。全系标配车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全系统,非常厚道。此外,感应电动后备厢带位置记忆、前/后排座椅带有加热/通风/按摩、第二排座椅腰部调节、面部识别、流媒体后视镜等配置都让VV7武装到了牙齿。动力选择上,VV7就变得简单了许多。全系2.0T发动机227匹马力387牛·米的数据很亮眼,实际的驾驶感受确实如此。纵然整车的质量达到了1920kg,但是拖动这庞大的身躯还是非常轻松的。轻点油门,动力就会很线性的释放出来。无论是城市道路中的代步出行还是高速路段再加速能力,它都可以很好的满足你对于动力的需求。变速箱方面,则是VV7身上的短板。7速双离合变速箱受制于先天性的结构问题,外加整套动力匹配的并不是特别好,在怠速和拥堵路段情况下,车辆抖动顿挫比较严重,这对于整辆车的品质大打折扣。底盘方面,舒适的设定和良好的降噪水平给人不错的乘坐感受,不过偏硬的悬架调校在过颠簸路面时会破坏这份舒适感,这点也是让人难以满意的地方。总体来说,VV7在外观和内饰看得见的地方表现都很棒,但是在看不见的机械素质方面还有很大的进步空间。
外观是VV7很大的亮点,设计上比较动感,这个也是引领了国产车的设计潮流,配置也是这款车的强项,各项配置一应俱全,操控性能一般,对于一款SUV来讲,操控也不是主要的,内饰的用料比较足,大部分都用上了皮质的包裹,整体比较适合在乎性价比,还有一些国产情怀的消费者。
不盲765:感觉你夸了半天然后就给了个3.21分?
WEY VV7的颜值没得说,运动感时尚感兼备,全系标配LED大灯,很是厚道;标配的科技配置也比较全,科技感十足;动力响应不错,但在低速行驶时会有一点点顿挫感。