说起这款车觉得最能唬着我的应该是外观了,为什么说唬人呢?
因为单从外观上来看线条设计凌厉硬朗酷似汉兰达,车身肌肉感厚重,家族式设计前脸加上车尾的镀铬饰条攻击性十足看起来粗犷奔放犹如一头野兽。
但是外观上的优秀也掩盖不了内饰上的简单陈旧,中控台上像是有一款老式的收音机,仅能操作最基本FM,USB和单碟CD,与时下主流审美格格不入,操作键也处处透露着不高级廉价的味道。仪表盘显示屏也只是显示了最基本的数据和科技好像不沾啥边儿。织布材质的座椅整体造型方方正正也透露着些许low味儿。总结出来就是高级大气外观内有着这样保守的设计使人有着较大的落差感。
在来说说动力方面,车身质重1530Kg,搭载2.0L自然吸气发动机并匹配了模拟8档的CVT无级变速,初段加速时动力尤为突出,中后期加速也很平顺,市区开没有任何,只是动力调教比较慵懒,整体响应有点慢,运动模式下才会有一些轻快感。但是得益于成熟的底盘调教,面对路况较差的颠簸路面,转向性和通过性都非常好高速行驶时,底盘扎实,重心低,悬挂也够舒适。
说完了动力继续看看空间,轴距2660mm就知道车内空间还是非常不错的,不过有个小问题就是由于前排座椅宽大这样就影响了后排空间的使用性,视野不是很好。后排设计呢也是中规中矩,后排空间没有特别惊艳的创新设计,座椅的柔软度和设计角度都都只是适中,所以在乘坐舒适感上感觉一般。车内储物空间丰富,前后中央扶手和手套箱都很深,后排座椅也支持比例放倒,满足了大部分的使用需求。
棱角分明的内饰与粗犷霸气的外观,整体风格更偏向一台硬派越野车。
当然还有一个槽点不得不吐,就是在风噪和胎噪上隔音效果还有可改进的上升空间。
最后,如果是代步工具的话还是不太适合,油耗略高。但是喜欢越野的朋友们不妨入手试试。
重点了解过RAV4和本田CR-V。虽然CR-V在空间和动力上都有优势。还是向RAV4倾斜。更喜欢RAV4的外观,硬朗而有力量感。同时RAV4的安排配置更全面。多了侧安全气帘和司机位前排膝部气囊,带车道偏离预警在内的主动安全预警系统,有自适应巡航,还有L2级别的自动驾驶。
舒适度是RAV4的亮点。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为E型多连杆式独立悬挂。悬挂在操控性和柔软性之间平衡得不不错。底盘对碎小的颠簸吸收相当好,即使过连绵的破碎路面,在车里不会感觉到小坑洼的冲击。
座椅支撑很好,腰部和侧面都有很好的支持。但是如果开长途坐好几个小时,坐垫会被压迫不够充实。只有司机座椅可以进行高低调节。对其他乘客不够友好。
静音做得不错。用了不少隔音材料,风噪和胎噪抑制也很成功。高速巡航下车内也足够安静,没有底盘传上来的噪音,也没有风敲击玻璃和车顶支柱的声音。发动机只有在急加速的时候动静会变大。不过不算特别滋扰。
空调很赞,制冷够快。热天的时候,刷刷几下车内就冷静下来,好评!不过空调调节是手动。自动的就更好了。
内饰设计中规中矩胜在够整洁。中控布局直观而且简洁。物理按键和旋钮有优化,只保留必要的部分。按键够大,用起来很方便。大的橡胶气候控制旋钮很赞,尺寸大手感好,用起来很顺手。入门级车型,没有标配中控触摸屏,没有后排USB口,不够方便。
空间足够。车身高度1680mm,轴距2690mm。175cm高度在在司机位置,头部有一拳三指的余量。坐在后排,头部空间有一拳两指的富余,膝盖离前排座椅有两拳的距离。尾箱580升,载货空间相当好。一家四口长假自驾游,行李放置完全没有压力。地台比较低,重的物品出入也方便。
转弯半径5.5米,车身4600×1855×1680mm,这个车相当灵活的。跑旧城区的横街窄巷很合适,左穿右插轻轻松松。窄的地方要泊车也完全没有问题,三两下就可以滑进狭窄的停车位。
动力不够好。2.0L L4自吸气发动机配CVT无级变速箱,峰值扭矩209牛米,需要拉动超过1.5吨的车身。起步不够迅速,中后段加速力也一般。在城市跑动足够应付,高速巡航也可以,就是超车的时候需要提前一点准备。陡坡就不合适。激烈驾驶也提供不了。模拟10档的CVT变速箱不错,很平顺,即使在低速下也没有顿挫感。
总括来讲,这款车足够舒适的行驶平顺,内部宽敞,还有不错的载货空间。实用性不错。不过,发动机日常够用但是算不上优秀。如果需要小型SUV的朋友可以列入候选名单,好好比较一下。
2022年1月19日刚提,裸车便宜1.5万,加装了前后雷达,行车记录仪,全车贴膜等花了一千送了4次机油,上牌。
合计总共落地大概花了20.3万。
最喜欢后备箱,大,大,大,我觉得至少可以放进一辆电动车,完全可以放置一个搭帐篷,行李箱,外加50l的塑料收集箱等。后排空间大,我老婆孩子老妈做进去完全不挤,头顶至少还有4拳的高度,腿完全不用弯曲,比我以前的别克英朗大的不止一点点,舒适度一流。风尚版的天窗也是中规中矩。
方向盘稳,大方向没有任何异响,地盘扎实,路过陡坡半坡没有一丝丝的异常
目前开了一天,油耗11升每百公里,据说很多车友在8升左右,春节打算开出去好好磨合一下。每项十分的话,我打分如下
操控:9分
内饰:7分
地盘:8分
空间:9分
完全百分百满意
用户4232208986212:杭州哪个位置我萧山的也想搞一个
㈠3①Ⅳ:赠的膜怎么样啊
你就像一颗糖:他给你低开发票了??
点评车型:
2022款RAV4荣放 2.0L CVT两驱风尚版
4.3分“优秀”开起来挺舒适的。
提速很快。
加油没有迟钝感。
外观时尚,内饰稍微差一点。空间很大 我186坐前后排都很宽敞。
ym觅山:落地多少?我前两天买的落地19.25,我怎么感觉买亏了
用户70836520842:8月份提车,风尚版,18万落地,分期两年免息。
用户6439351321285:内饰稍微差一点 是远古时期的吧
点评车型:
2020款RAV4荣放 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版
3.5分“良好”RAV4悬挂舒适性表现极佳,变速箱也足够平顺,油耗同样是一大优点
【外观】这一代的RAV4采用的是一套全新的外观设计,前脸的设计有点类似于4Runner的感觉,让整车的外观硬朗了不少,完全改变了上一代很城市SUV的设定,看起来丰田在普拉多那里收到的很多硬派信仰税正在逐步下放。
【内饰】RAV4内饰线条也偏粗犷实用型,挖空间的能力丰田自然不缺,来自汉兰达的仪表台储物槽设计绝对好评,副仪表前端的手机储物槽也足够宽敞。不过这种风格对于质感就不会那么照顾了,内饰缺少了应有的精致感。总之,它在内饰上还是那个“我能用就行”的态度。
【配置】新一代的RAV4荣放相比老款,配置丰富得有点让人不敢相信,全系标配ADAS驾驶辅助,而且是雷达+摄像头这种目前前向辅助比较全面的方案,可以实现纵向速度辅助控制+横向转向辅助控制等关键的驾驶辅助功能。大灯上良心地采用了LED光源,日系也开始逐步告别“蜡烛灯”时代。组合仪表采用了液晶屏幕,中控大屏也没有缺席,甚至还有360环影。这一代车型的17.48万的起售价,让丰田有了些性价比。
【驾驶感受】这台采用2.0L+CVT的动力总成组合算是经典的日系搭配,开起来一样是典型的丰田调调,油门调校没有了起步窜的现象,前段甚至有些许慵懒,中后段则相对积极一些,整体来说动力更易于控制。底盘部分,得益于全新TNGA构架,它底盘操控和舒适性的平衡做得非常棒,滤振冲击柔和,同时操控响应还挺快。减分主要来自车身控制部分,它的悬架运动初段较软,侧倾摇晃的感觉要略微明显一些。
此外,在日常驾驶中感觉车辆转向并不空虚,在柔和的悬架下保持响应的速度并不容易,但是如果操作更激烈一些,会觉得后轴跟随有些慢,具体的表现就是车头已经向弯心钻,而后轴还在向外运动,呈现出一些转向过度的特质,这在运动车型上是乐趣,在家用车型上就是减分项了。尤其当超过极限时,车辆较容易出现横摆,在晃动较明显的悬架下做救车动作会大大降低驾驶员的安全感。从短途和长途试驾的感受差异对比可以看出,丰田这套底盘属于家用常见工况非常讨喜的设定,但是在一些特殊情况下,会有些露馅。
【总结】RAV4换代之后依旧可能是一台挺成功的车,以这个价格买到配置丰富的丰田,可能是大多数求稳心态消费者的不二选择。
点评车型:
2020款RAV4荣放 2.0L CVT四驱风尚Plus版
3.86分“良好”丰田荣放在国内也算是比较热门的家用SUV车型,但是在国内燃油版车型仅推出了2.0升一种排量,2.5升车型是和电动机组成的混动系统。其实对于日常家用来说,2.0升自然吸气的发动机就已经能够满足基本使用,最大功率171匹马力,峰值扭矩209牛米,使用CVT变速箱。对于丰田的车型,其实你很难找到主打动力的类型,线性顺滑才是保证舒适的使命。2.0升的自吸发动机和CVT变速箱匹配,真的是在平顺性上很难找到瑕疵。油门前段的调教更加沉稳,有一种细腻感,整体风格不急不躁,和凯美瑞比较相似。就算在运动模式下,输出也只是激进一点点,几乎不会有太多感觉。我们试驾几百公里得出平均油耗在7.8升每百公里,整体来说还是比较节省。全新荣放的底盘要比过去更加扎实,很接近德系车的沉稳厚重感。悬架更加柔软舒适性表现比较好,而且底盘的隔音也比较优秀。
在外观方面,丰田荣放看起来很像是一台硬派SUV,整个车头的设计采用更多平直的线条勾勒,更多细节都是棱角分明的结构,突出硬朗的风格。车身侧面同样也是比较方正的设计,看起来造型比较简单。尾部的线条顺应前脸的设计,同样都是横平竖直的设计。有360度全景影像,但是没有驻车雷达。内饰设计要比老款有明显的提升,但同样更注重实用性,并没有复杂的设计感,是居家的类型。车内采用了大面积的软质材料包裹,层次感比较丰富。悬浮的10.1英寸触控屏幕尺寸够大,但是车机系统比较复古,而且清晰度和流畅度表现都比较一般。支持的功能也就是手机互联和蓝牙连接,并没有太多配置。方向盘是真皮包裹,整体的握感比较好,大小很合适。仪表盘是七英寸的屏幕搭配两个指针仪表,车辆信息比较丰富,不是很有科技感,但是比较实用。
座椅采用仿皮和真皮混搭的设计,有主驾驶座的电动调节和前排座椅加热功能,整体的舒适度比较好,座椅比较柔软,符合日系车的特点。我们身高178的乘客坐在后排,腿部空间还有一拳多的距离,头部空间也剩一拳,整体表现中规中矩。并不算很宽敞,但是满足日常的家用已经足够。中间地板凸起不算很高,影响比较小。
荣放在动力和乘坐体验上都注重舒适性,内饰方面更加注重实用,缺少一些科技氛围。总体还是能满足家用需求。
哎呀5813:有看过说变速箱CVT钢带要是坏了,变速箱就报废了,这个有点担心
荣放一直以来都是市场上比较主流的SUV。有很高的市场认可度,也是平时会给亲朋好友推荐的车款。这一代的荣放在外观上来讲比以前更加粗旷硬朗。采用丰田最新的 keen look设计语言,可能有人觉得不如原来好看,但时间久了还觉得挺耐看的。就是这个内室的设计,真的是让人挺抓狂的,就不能像自主品牌学习学习么。空间一直是日系品牌擅长的,荣放也不例外,前后排的空间都很充裕,后备箱的容积以及储物空间表现的也很好。座椅的包裹性比较好,悬架避震调节得也很舒适。但是在高速和过减速带时,NVH的表现就差点意思了。荣放的动力表现很充沛,开在路上也不会有明显的顿挫感,很平顺。如果说2.0L自吸的油耗可以用优秀来形容的话,那2.5L混动的油耗就是蒂花之秀了。正常开也就5、6个油。今年广州车展还亮相了荣放插电版本。经济性如此之高的一款车,怎能不讨消费者的欢心呢。
点评车型:
2021款RAV4荣放 双擎 2.5L CVT四驱精英Plus版
3.93分“良好”2021款丰田RAV4外观沿用老款设计,双层隆起的中央进气区搭配刀形大灯,风格剽悍。进入车内,车门、矩形中控彩屏、仪表盘、正面面板都采用了浅色镶边,以增强结构感,这款四驱精英Plus版与老款相比增配了GPS导航系统、导航路况信息显示、语音识别控制系统、车联网等,价格也因此上调了1000元,增加的配置还是值这个价的。该车型搭载一台2.5L自吸式发动机,最高功率178马力,峰值扭矩为221N·m,该发动机搭配一台最高功率128kW的电动机,总扭矩323N·m,传动匹配E-CVT无级变速箱,加速9秒左右,由于主要依靠电机起步,初段动力迅猛,随后发动机介入,仍可保持较强的加速性能,后段加速开始减弱。油耗5升左右,能够把油耗控制在较低水平也要归功于双擎设计。轴距2690毫米,前排头部约有四指的空间,后排头部约有一拳一指的空间,整体空间表现接近本田CR-V。这款四驱精英Plus版底盘驱动为电动四驱,前后悬分别为麦弗逊式独立悬架和E型多连杆式独立悬架,调教舒适,保留了日系车主流风格。这款四驱精英Plus版没有明显的缺点,如果非要鸡蛋里挑骨头,那么,外观和内饰可以做得再美观、时髦一些,另外,发动机噪声偏大也算是一个小的瑕疵。
善良离合器:彩电变薄了些没有
用户5267779700210:你的油耗多少,我的表显6.3