卡罗拉变速箱换挡顺畅值得买吗_卡罗拉操控怎么样

点评车型: 2016款卡罗拉 双擎 1.8L CVT精英版

4分“优秀”

车子5年10万公里了，第一批次的双擎。 稳定性 丰田的质量没什么值得说的，一车传三代不是乱吹牛得来的。就目前看，十万公里，发动机声音依然纯净如初。双擎没有传统意义上的变速箱，只是一组分配动力的行星齿轮，这个是双擎的精髓，无感动力切换，基本上做到了如丝滑般平顺，耐用度也可以放心，至少现在我还没感觉到任何异常。底盘倒是感觉有点点松散，过减速带必须得把速度降得足够低，否则有点快散开的感觉，我过减速带一般都降到20公里以下，感觉会好些。 动力和操控 电机加上燃油机应付日常完全够用了。跑高速，我拉到过165，当然也就一两公里直路无车，感觉还有剩余，但是真不敢踩了，因为我已经得到了165不飘的结论！很多人说100以后加速无力，说真的我没有这个感觉，也许是我没开过3.5的普拉多吧？！等灯这车排头，只要肯踩下去，0-60加速是强项，且电机无滞后，一般都能第一。爬陡坡单车道回头弯，坡度接近30度了，回头弯处无法会车，看不透对向，不敢一鼓作气冲坡，在弯中得放慢到10公里以下甚至踩停，撑死了动力模式起步，绝不干吼不走，我认为这个就是够用。操控，我也没开过太多的车个人感觉油门响应及时，方向盘虚位也能接受，刹车前段回收能量需要适应，没习惯以前可能会有踩下去响应不及时的错觉，但是开过一段时间就自然适应了，所以感觉没有值得吐槽的，总的来说是台非常好开的车。 油耗 官宣4.2，重庆城区用车，快速路和城区各占一半吧，新车到现在没有重置油耗，表显4.5。我喜欢设成启动油耗，如果平路不堵，平均速度70左右，这样的条件是双擎的极致，油耗3.0-3.5，怕的是爬山，重庆的山弯多路窄坡陡，大概十二三公里的山路，速度平均20公里，爬上山顶看了下，12.7！但是有上也就有下，下山，平路，上下缓坡，双向四车道国道，一圈100+公里下来3.8的平均值，必须得满意了'。补充一点，实测无数次，表显误差在0.2左右，稳定得一逼！当然是显示低于实测哈，呵呵 槽点1配置 丰田真的死扣天下第一，当年小十七万落地一个A级车，居然连大屏都不舍得给一个，基本上就是必须要使用的配置才有，比如前二后四倒车雷达，行驶模式可以设置三种，普通模式节能模式动力模式，全尺寸备胎，还有外电动后视镜这样的基本功能，一句话，可上可不上的功能就一定不上！不过现在好些了，主动安全那一套弄上来，同级车中算是绝无仅有，这点值得赞一个。但是又把全尺寸备胎改成了小胎，真的是能省刚省的典范！ 槽点2内饰 不用说，合资车这个级别都差不多，部分软质，硬塑料占的面积也不小，谈不上多差，也说不上好！但是为什么把中控左右手常碰的范围也弄成硬塑料？包层搪塑PU的也多不了多少银子吧，太扣了！我不喜欢加装，所以至今没加大屏，看我的驾驶室真的有点面包车的感觉，这可是个16-17万下地的A级车啊，叫我情何以堪！ 维护和使用 后期养护就一燃油车，完全不涉及电系统的维保，就按汽油车的路数保养就行了，要求一万公里一保养，其实我基本1.2万一换，用试纸看机油，还非常好，比我家奥迪A15千公里的机油还要干净，只是担心机滤扛不住，只好换了。说说费用，4S换，机油020一桶398，机滤68，垫片2块，工时150！如果自己备件，差不多可以省200块左右吧。我于4万公里跟7.8万公里换了两回刹车油，换一回280左右，9.8万公里换了汽油滤芯，汽油格是内置的，比较麻烦一点，花费也偏高点，用某某邦买的4S保养，568搞定，店里正常需要800左右。网上很多杠精要说电池坏了肉疼，明确一下卡罗拉双擎动力电池质保8年20万公里，即便出保后踩了狗屎电池坏了要换，也就是两万多块钱的事，我有认识的跑营运的，公交网约车队几十台，都是已经二十几万公里了，没听说哪一个电池就衰减了，所以说放心用就行了。 乘坐空间 当年买车的时候，A级车，2.7米的轴距，绝对在同级中算优秀，我家人个子都不大，前排调整好后，后排腿部尚有20公分左右距离，后排地板中央平整，坐三个人跑长途无压力，但是如果个子大的，横向还是会显拥挤，不过对我家来说完全够了。 外观 这个我觉得见仁见智吧，个人来说很满意，而且五年没看烦，我认为耐看的东西就是优秀。 使用 完全不改变燃油车的习惯，正常开就行了，也不用像国产的那个混动大哥大还要设置什么电量什么的，一切交给电脑就OK。对于这车，总的来说算满意了，没什么特别值得吐槽的地方，绝对是值得推荐的一款车！ 凭回忆列一下购车清单 车14.98万，购置税1.28万，上牌记不太清了，应该是160左右，保险4100，当年重庆有路桥费2300。说明一下，我真是买的裸车走，所有都是自己办理，是真没花一分冤枉钱！怎么能把店里第一个双擎订单裸车买走？不好在这说，只能说斗智斗勇耐心够好背后干事，放在现在，我可能也干不成了！ 码字不易，不喜勿喷，谢谢

点评车型: 2016款卡罗拉 双擎 1.8L CVT旗舰版

3.71分“良好”

外观：在2016年丰田新车外观群魔乱舞的时候，卡罗拉双擎的前脸简直如同一股清流 内饰和配置：当年落地价近20万的车，内饰还是那么斋，哪哪都是硬塑料，缺少内饰的夜照氛围光；配置倒是基本齐全，当然是建立在顶配的基础上，全系缺胎压监测差评 动力操控油耗：近20万的落地价，其几乎所有成本都来自于这套现地生产的THS-II混动系统，换来的是全域极致的平顺性和响应性，以及相比同级车型极致的低油耗，当然绝对动力性不能指望太多，高速超车基本需要把油门踩到底的，转向手感全速域都比较轻飘飘，且没什么阻尼感；底盘也是一副买菜车的水准，不指望其有多好的操控表现 空间：因电池组牺牲的不可折叠后背厢在过年离乡装年货，或者稍大件的行李搬运时还是力不从心，其余的乘坐空间表现与燃油版卡罗拉基本无二致，前排座椅额外批评就是坐垫单薄，腿部承托不够，坐久了尾椎骨疼 总结：近20万买了个城市路况通勤专用车，完美适合上下班和周末短途出行的需求 总结：

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.64分“良好”

1.8L发动机和电动机的组合动力输出并不弱，电动机的高扭矩使起步时较为轻松，后续电油之间的切换也非常平顺，高速道路110km/h的超车也能轻松应对，实际驾驶感受超乎1.8L发动机给人的固有印象，并且E-CVT变速箱优势也使后续的地板油提速没有顿挫感。实际油耗测试结果为5.6L/100km，测试路段为早9点的北京六环路。前麦弗逊式独立悬架后E型多连杆独立悬架使卡罗拉的舒适性有了先天保证，悬架调校也偏向舒适，对于减速带的过滤较为理想，并且悬架有韧性，掉头和急转弯时能提供不错的支撑性，让驾驶者觉得比较可靠。后排凸起的地板和紧凑的腿部空间是卡罗拉的一个减分项。卡罗拉作为两口/三口之家居家用车来说是非常好的选择，并且作为运营车辆也是一个很好选择，较低的使用成本解决了后顾之忧。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

3.57分“良好”

卡罗拉主打是家用轿车定位，在燃油经济性以及安全性配置方面都有着出色的表现，如果对这两个方面要求比较高的话，卡罗拉是一款值得考虑的车型。 卡罗拉搭载的1.2T发动机虽然只有116马力，但应付日常市区内驾驶需求已经足够；高速状态下时速超过80之后加速比较乏力，超车需要打好提前量。匹配的CVT变速箱在大部分状态下平顺性表现都足够优秀，但在时速20公里左右会出现偶发性的顿挫，对驾驶体验影响不大。 卡罗拉的百公里综合油耗大约在7个左右，在同级别车型中属于比较优秀的表现。而且全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航功能，在同级别车型中同样有着较大的优势，这也是很多车主选择卡罗拉的原因。 但卡罗拉也并非没有缺点，首先是继承了丰田入门车型隔音差的问题，行驶中无论胎噪还是风噪都能比较明显的传递到车内，比较影响舒适性。另一方面内饰质感比较差，后排座椅填充物比较硬，加上悬架调教也偏向运动，所以乘坐舒适感表现一般。 但不管怎么说，空间大、省油、安全性配置高就让卡罗拉在同级别车型中建立起了足够的优势，至于隔音差、座椅偏硬这些问题对于大部分用户来讲都是能够接受的。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT旗舰版

3.79分“良好”

卡罗拉一直给人的印象是经济实用、可靠性好，双擎版卡罗拉则则是更进一步强化这个标签。外观方面和普通版的卡罗拉没多少区别，主要是就是LOGO四周变为蓝色，代表更加节能。 这款车主要卖点还是在于省油以及驾驶的平顺性，其中平顺安静则是最大亮点，由于起步是电驱动车轮，所以刚起步的时候，不会像一般的燃油车那样有一定的顿挫感，这对于车内的乘坐者来讲则是十分的友好。同时在刹车时也会比较顺滑没有什么惯性。 正是由于起步刹车平顺性好，所以这款车十分适合在城市道路驾驶，不会有走走停停的顿挫感，另外，即便是在城市道路走走停停油耗也不会高，因为发动机只有在电量不足的时候才会启动给电池供电。 双擎版的卡罗拉省油也是一个亮点，正常的驾驶百公里油耗基本在4L多一点，不过双擎版要比燃油版更贵一些，所以这个差价也就是在油耗里，所以省油那是应该的。倒是这个车因为省油不需要频繁到加油站加油，能够节省不少排队时间，这点倒是挺重要的。 至于车内的空间、做工、配置，相比于其他同级别的竞争对手来讲只能算一般般，很多地方都能看得出丰田对于成本的控制。不过这款车的底盘倒是个亮点，后悬挂改为多连杆，底盘工整，用材也考究，在驾驶时候，底盘有一定的韧性但又不会让人觉得硬邦邦的，能够保证一定舒适性又不失一些驾驶乐趣，就是比较平衡。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.5L CVT精英版

3.71分“良好”

卡罗拉搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，动力趋向于家用风格，市区驾驶平顺性强，油门响应积极，并且油耗经济。车内空间中规中矩，乘坐感一般，满足个人代步以及家用的需求。后期保养和维修费用也比较经济。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋PLUS版

3.07分“良好”

卡罗拉的卖点从来就不是它的外观和内饰设计，卡罗拉更看重的是汽车品质的稳定性，低油耗以及安全性。 动力搭载的是1.2T涡轮增压发动机，最大116马力，峰值扭矩185N•m，与之匹配的是CVT的无级变速箱。换挡比较平顺，但是开起来同样没有什么驾驶乐趣。百公里油耗比较低，实测下来约为六升左右。安全系数是真的很高，配备了主动刹车系统，在这个价位中其实是比较的少见。 卡罗拉的空间宽敞程度比较紧凑，在同价位中几乎是没有优势的。长宽高分别为4635/1780/1455mm，轴距是2700mm。尽管它的轴距数据看上去还是不错的，但是当你坐在卡罗拉的后排，腿部距离以及头部距离舒适度都不会特别的高，而且最不厚道的地方就是这款车型居然没有配备后排空调出风口。但是和同级别相比，它又多了一个四轮独立悬架，舒适度表现肯定是要比它的老竞争对手朗逸和轩逸更好了。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.5L CVT先锋版

3.79分“良好”

它有着更加年轻、运动的外观，可以满足年轻人的眼光，同时宽敞的内部空间和相当平顺的行驶风格，又能兼顾全家出行的舒适性需求，而新增1.5L三缸发动机表现出色，油耗和噪音控制都值得肯定。 外观方面，全LED大灯彻底告别了廉价感，丰田2D徽标附以展翼式电镀饰条，前格栅位置更低，还有雾灯区的巨大C型轮廓，共同营造出低趴和极富冲击力的面部表情，侧面造型略显低调，银色铝合金轮毂以时尚气息为主，尾部有着上下一致的轮廓设计，尾灯组依旧时尚，整体还是居家风格浓重的样子。 内饰方面，深灰色面板采用塑料覆盖，8英寸悬浮式触控屏是唯一彰显科技感的地方，手动空调由三个旋钮控制，看上去还是比较朴素的感觉，受价格影响，这款车的中控台还是要遵循简单和低调的原则。 功能方面，虽然没有提供GPS导航，但好在支持carlife连接手机，方向盘带有多功能按键，实现定速巡航、拨打接听电话等功能，定速巡航支持全速域，满足大多数行驶状态下的便捷驾驶需求，配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等安全装备，是领先于同级车型的地方，仅有1个usb接口有点少了，4个扬声器音质一般，手动空调制冷速度很快。 空间方面，2700mm轴距可以提供充足的空间，与轩逸、朗逸对比没有什么差距，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，后排膝盖距离前排座椅还有一拳零三指的空余，但是后排靠背过于直了，长时间乘坐不舒服。 动力方面，1.5L三缸发动机表现优异，121马力和148牛米输出，配合可模拟10个档位的CVT变速箱，带来相当平顺的驾驶体验，不过即便是深踩油门也不会给你任何积极的响应，中后段动力表现就有点弱了，想要快速超车确实勉为其难了，好在百公里6L左右的油耗，和媲美四缸的噪音控制，很好的弥补了动力较弱的不足。 隔音方面，三缸发动机的抖动和噪音与四缸无异，但是底盘、车身对噪音的抑制并不理想，尤其是石子打在底盘上的声音特别清脆。 底盘方面，E型多连杆独立悬架确实相当稳健，让这个看上去并不稳重的卡罗拉，可以时刻保持良好的姿态，而且对路面颠簸过滤也比较到位，舒适性得到保证。 总体来说，这款车的配置水平谈不上出众，但在使用成本、空间、可靠性方面的表现还是相当出色，很适合以实用性为诉求的家庭使用。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT运动版

3.93分“良好”

卡罗拉运动版是以颜值为卖点的紧凑级轿车，相比普通版本加宽的前后轮距、大尺寸轮胎和运动轮毂，还有大包围的衬托，在视觉效果上确实做足了功课。 转向系统相当灵活轻便，换挡平顺性较高，相比普通版本更低的离地间隙，带来更加出色的车身稳定性，不过噪音抑制略显不足，高速状态下底盘反馈的噪音比较生硬，好在悬架支撑不错，乘坐舒适性有保证。 虽然比普通版少了一些便利性功能，但增加LED远近光还是颇有诚意，对于夜间提升照明度和安全系数很有帮助，从性价比角度来说，运动版并不差。 不过1.2T+CVT的动力组合并不能支撑起这身运动行头，无论是初段爆发力还是中后段动力表现，都明显跟不上节奏，而且实际油耗也略高，如果追求个性化的颜值，运动版是不错的选择，如果想要激情驾驶体验，卡罗拉并不符合。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT运动版

3.71分“良好”

丰田卡罗拉的动力水准比较差，在同级中并不强悍，它的初段动力响应比较柔和，没有推背感，但平顺性极佳，开起来更像是一台自然吸气轿车，我更推荐佛系用户购买，因为真的太没爆发力了。 卡罗拉的底盘非常柔软，更适合市区代步使用，因为平顺性可以提高你开车的舒适度，同时主被动安全配置也比较丰富。这是一台无法激烈驾驶与无法追求动力的A级轿车，如果你完全打算家用，那么它的后期省心程度，平顺舒适程度以及保值率会让你非常满意。 另外，TNGA架构下的卡罗拉在安全方面有所提升，你如果在意也可以购买。 卡罗拉的后排空间一般，座椅偏软，主驾驶支撑性和包裹感较差，因此无法满足激烈驾驶的需求。 它更多的优势表现在后期省心程度上，如果你是新手，买这台车几乎很少需要去进行维修，练手几年在卖也不会掉价很快。如果你是老司机，这台卡罗拉足够你开十年往上，这也是卡罗拉最核心的竞争优势。 我非常推荐新手女司机购买这台车，无论是刮碰还是追尾都不太大的影响这台车的保值率，而且卡罗拉该有的配置几乎都有，像自动刹车，AUTO HOLD，并线辅助功能等，入门级就带，油耗也比较省心，完全是一台城市内的家用轿车。 所以，这是一台家用很不错的A级轿车。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋版

3.14分“良好”

全新的卡罗拉上市了，从实际的体验来看，普通的家用还是合适的，但确实不要有太高的要求了。 走入内饰之后，整体的质感确实是不佳的，方向盘、门板、中控面板等都是硬塑，整体的质感足够的廉价，虽说有中控屏，但我不得不吐槽了，这中控屏怎么像是后期加装的呢，观感确实是不佳啊，一点都没有原厂出厂的契合感。 1.2T的性能来说，普通的城市城市还是足够平顺的，低扭表现的足够不错，可模拟10挡CVT变速箱加持下，城市行驶平顺性很高，非常的容易驾驶。但高速行驶提速确实不怎么样，用一个字来形容“肉”，特别是满载的时候，全力油门下速度都差不多的，想要追求速度与激情那就不要选择卡罗拉，他并不适合。 对于卡罗拉来说，他就是纯粹的家用车，省心省力、好开。但对于豪华度、性能、乘坐的宽敞度等来说就不要要求太多了。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT运动版

3.71分“良好”

卡罗拉定位于丰田旗下紧凑型家用车，车内空间表现还行，前排空间宽敞，不会有明显的局促感，后排在满载下有略微拥挤，不过在能接受的范围内，符合家用车的设计标准。搭载1.2T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，平顺性很强，起步油门响应积极，整体操控感很强。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.5L 手动先锋版

3.64分“良好”

本次测评的是卡罗拉，2021款 1.5L 手动先锋版，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠力度大概在8000元左右。你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是109800元，裸车价格是101800元，购置税5600元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险9000元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在117000元左右。 空间：卡罗拉的车身尺寸分别是长4635MM，宽1780MM，高1455MM，轴距为2700MM，卡罗拉属于紧凑型车，空间让我的感觉是比较大比较敞亮的，平时一家五口人用车不会觉得拥挤，坐在前排，驾驶座和副驾驶的时候大小并没有任何的拘束。后排与前排的距离瘦点的坐后排翘翘腿都是可以的，而且它的储物空间也十分的细腻，放手机、纸巾这些的都比较方便，后备箱容积也很足，对于日常家用代步来讲也是完全足够。 动力：卡罗拉搭载1.5L自然吸气发动机，传动匹配的是6挡手动变速箱，最大马力121PS，最大扭矩148N·M，动力的话作为城区代步工具是很轻松的，这套动力以柔和为主，油门儿比较轻巧，踩下去动力呢，说到就到，说走就走。在坡道起步的时候,感觉动力还是挺好的，变速箱没感觉到顿挫感，链接的很顺手。 舒适度：座椅的包裹性很好，坐着很舒服。方向盘操控起来很顺手，调头转弯的时候，方向盘能自动回正。紧急刹车的时候也很稳，紧急刹车的时候也很稳，停的挺正。前悬麦弗逊式独立悬挂，后悬双叉臂式独立悬挂，底盘整体质感不错，悬挂调校同样以舒适为主。对于路面颠簸的处理做得还是比较到位的，能够很好地化解掉路面细小颠簸。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.21分“良好”

配置：卡罗拉搭载了1.8L的自然吸气发动机，最大功率为90KW，并且是油电混合动力，电机有着72Ps的马力，官方给与的百公里油耗是4个，根据车主们的测评，实际油耗在4.5个左右。车辆配备了E-CVT无级变速箱，这也就没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，这样就没有了换挡的顿挫感。 优势：卡罗拉双擎作为新能源汽车，可以达到节省燃料的目的，这样就减少了车主日后的用车费用。在发动机和电机共同工作下，可以做到扭矩大动力强，加速平顺的效果，并且变速箱换挡平顺，驾驶感受也就不错。价格方面，卡罗拉的最低售价是12万元，这个价格买一个这种配置的车型是最合适的。 劣势：跑高速的时候风噪和胎噪都是特别大的，并且小石子卡在轮胎中会打在内衬上，这样车内听到的声音就会特别明显。 保养：车辆享有三年和十万公里的质保，并且车辆的电池组享有厂家八年或者二十万公里的免费维护。第一次保养是在5000公里的时候，随后每5000公里保养一次，小保养保养使用半合成机油，更换机油滤芯，每次的价格在425元左右。保养的价格不高，这样就可以看出车辆日常的养护和使用成本很低。 常见故障：当两个前轮过减速带速度超过25KM/H的时候，右前轮下方就会发出当当当的金属声音，并且当通过密集减速带时，当当当的声音更加明显，这就需要去修理厂看看弹簧的问题，然后更换一个软弹簧就可以。 综合：这台车最适合的就是追求安稳生活或者刚刚踏入社会的年轻人，车辆有着极低的养护和用车费用，再加上售价不高，虽然它没有强劲的马力，但是它可以伴你一直生活下去。