激进的外观一向是卡罗拉的优势,大格栅也很霸气,尾部的设计也同样很符合丰田汽车的设计感,也拥有较高的辨识度,但也也没有太多的创意,依旧是老路线。
内饰和多数低价的合资车差不多,塑料感极强,没有任何亮点,也延续了日系汽车的内饰的简洁,符合不追求花哨设计的特点。中控屏幕并不大,车内的功能很齐全,像是多功能方向盘,6气囊,圈速巡航等实用性强的功能都具备了。整体工艺也不太好,能够明显看出中控台,车门框等的明显缝隙,一点精致感都没有,工艺十分粗糙,一眼就能够看出是低价位的车型。
重点提一下车内座椅的舒适性,开长途也很舒服,因为有2700mm的轴距,因此空间是绝对足够用的,日系车空间的利用率也很高。
在动力方面,这款车的提速还是很快的,最大扭矩为142牛·米,最大功率为72KW,最让人头疼的还是刹车,车皮很薄,给人不稳定的感觉,动不动急刹abs就介入。驾驶汽车的时候总有不踏实感,只是比同价位的汽车稍微好一点,E-CVT无级变速箱也算是好用了。属于一款大众车型,虽然底盘还算扎实,但和高级点的汽车对比,驾驶感还是有很大的差距。不过,这款车是混合动力,很有科技感,主要是省油,本身这款车主打的也是省油,毕竟混合动力的汽车油耗本来就低。最高达到5.2L,最低的时候仅有3.8L,这也是混合动力汽车的优势。
丰田卡罗拉的性价比还是很突出,至少13万就拿下了这款车,虽然比燃油的贵了一下,实际上开个几年,剩下的油钱也差不多了,在代步车中卡罗拉也是比较实用的了。
笑语盈盈哈哈哈:放pi,空间顶头皮
悟123187722:8皮囊!
配置挺齐全的,当前主流的自动巡航电子手刹自动驻车什么的都有,操控性也可以,刹车和油门都没有虚位,反应灵敏,唯一的不足就是外观和内饰low了一点,不过买回来看几天也就习惯了,毕竟只是个工具,又不是艺术品,买的是双擎先锋版,奔着驾驶平顺省油去的,低速状态下电机工作确实很稳,不会有窜出去或者顿挫感,而且停车的时候也很安静,都说丰田车安全配置高,这个东西只有发生事情后才能验证出来,看到有人说车翻了一个气囊都没弹出来的,不过试驾的时候看到自动巡航、主动刹车和偏移辅助还是挺心动的,有人说这些东西不实用,这怎么说呢,毕竟车和手机电脑其他家用电器不一样,开在路上是有风险的,万一发生危险,多一个小功能或许就能救你一命,安全配置,再多也不嫌多嘛。
还有就是,我这双擎混动的,开了93公里油箱还是满的,这正常吗?知道混动省油,可这也太TM省了吧,这是不用油吧……
米s745:这个是什么软件
咖啡丶饼干:来更新一下,跑了400多公里,还有半箱油,百公里5个油,而且我开的很慢,40-60公里(新手),以后开快了应该会更省
老鼠仔80:卡罗拉不错
我开始关注卡罗拉双擎的时候,其实是三年前,那个时候还是老款车型,平时没有车,出去经济都是叫网约车,就会经常遇到卡罗拉双擎,后来出了新款后,造型也就变的更加年轻,时尚。
卡罗拉双擎搭载最新一代混合动力技术。动力方面是由一台1.8L自然吸气发动机搭配电动机加E-CVT变速箱的组成,其中1.8L自然吸气发动机最大功率98马力,最大扭矩142牛·米,电动机最大功率72马力,最大扭矩能达到163牛·米,这样的动力组合综合功率为122马力。
双擎版的变速箱使用的是来自爱信的E-CVT,它和传统的CVT变速箱还有点不太一样,不但没有离合器,它的发动机与电动机之前的切换是靠行星齿轮来完成的,所以开起来的动力更直接,更平顺。
卡罗拉无论是燃油版还是双擎版给人的感觉基本相似,各方面都感觉平谈如水,动力上爆发力不太明显,但使用起来,会让你很舒服,很安全,很温顺又容易掌控,相比之下,双擎版因为有电机加持的原因在平顺性方面会做的非常出色,开起来不会有任何的顿挫感。
卡罗拉双擎版起步的阶段,一般是靠电机的动力直接输出,这时的动力表现也会很直接,像开纯电车的起步感觉,因为它不需要变速箱反应的时间。电池在电量充足的情况下会一直支持电机工作,在城市里拥堵路段的走走停停,它的优势就显得更加明显,纯电输出的时候不仅不会烧油,还会带来非常好的平顺性。电机和发动机匹配的已经是相当默契,随着踩油门踏板力度的增加,发动机开始介入工作,整个转化过程不会有一丝的突兀,所以整个加速过程会比燃油车更顺畅,所以,大家一提到卡罗拉,想到最多的一个词,就是“舒服”。
卡罗拉双擎,在外观内饰方面,基本上保持一致,外观虽然没有夸张的设计,会更加耐看,内饰也保持一贯的简洁风格。值得一提的是,在安全配置方面,卡罗拉双擎也是同样出色。
全系标配TSS2.0智行安全系统。该功能包含了全速域巡航、主动刹车、车道辅助等功能,全速域巡航在跑高速时非常实用,只需要通过方向盘右侧按键打开雷达,设置好最高时速,雷达可检测到当前车道前方行驶的车辆以及道路标线,根据前车的行驶轨迹来控制控制速,非常好用。
另外,全系标配的丰田智行安全的TSS系统也是非常厚道,包括有PCS预碰撞系统和LKA车道偏离预警系统的主动安全配置以及8个安全气囊通通为全系标配。值得一提的这8个安全气囊中包括主驾驶膝部气囊以及副驾驶坐垫气囊,这在同级车型中,相当有优势。
空间方面,卡罗拉双擎有2700mm的轴矩,达到同级车型的水平,我身高176cm坐在前排驾驶位,腿部和头部还很宽裕,坐后排的感觉,相比同级车中空间比较优秀的车型,会略小一些,腿部空间只有一拳,头顶空间还剩个4指,不算太宽敞,平时家用代步,够用。
总结,卡罗拉双擎,作为15万级别的混动车辆,在这个价位当中是,它的驾驶平顺性,和省油经济,以及安全配置方面都有明显的优势,虽然有些不足之外,但是如果这个价位的混动车型,卡罗拉双擎肯定是首选。
牛气冲天卡罗拉:已经上车了
不断修复:
大梦箫吟:我不到15买的
双擎版卡罗拉是一款以省油著称的家用车,百公里综合油耗低于5L,而且仅需添加92号汽油,后期用车成本相对是比较低的。
但实际上卡罗拉双擎用车成本要到10万公里之后才能展现出优势,因为同配置的双擎版相比燃油版定价大约高1.6万元左右,前期购车成本会偏高一些。
按照双擎版会比燃油版百公里综合油耗低2.5L左右,以及目前5.5元左右的92号汽油价格来计算的话,1.6万元的差价大约在大约在11.6万公里之后二者的车价以及后期加油成本才会做到平衡,超过这一里程之后双擎版的成本优势才会更明显。
也就是说,如果家用车每年开2万公里左右的话,按照目前的油价来计算大约要到6年之后购买卡罗拉双擎版的成本优势才会凸显。如果考虑到后期油价上涨因素的话,至少也是4-5年之后才会有明显的成本优势。
因此,笔者认为双擎版的卡罗拉并不太适合用车并不频繁的家庭使用,虽然它的油耗确实低,但前期前期购车成本确实要高一些,除非用车非常频繁,否则在正常家庭6-10年的换车周期内并不会有明显的成本优势。
其它方面卡罗拉双擎版的表现就和燃油版没什么区别了,安全性配置出色、后排空间大是明显的优势,但内饰粗糙,隔音效果差等缺点也被全部继承了下来。
动力方面因为有电动机的辅助,所以起步加速比较快,但中后段加速略显无力,超车也需要一定的提前量。整体动力系统的存在感是比较低的,平顺是最大的优势,但确实缺乏驾驶乐趣。
白头神探他大哥:电池有效期大概多久?更换电池大概需要多少钱?
wsy月半月半:5月30号就9块了
木南221507003:后排空间大?你是认真的吗?
总体表现优秀
【最满意】
省油,平均油耗4.3,丰田的质量还可以,没出过什么问题,省钱省心,适合家用。
【驾驶感受】
驾驶平稳,转向控制轻松准确,高速行驶噪音比较大
【最不满意】
冬季开空调发动机启动频繁,建议堵进气格栅做保温,隔音差,一汽丰田的APP非常差劲!
【亮点配置】
基础车型配置高,ACC自适应巡航和主动刹车很强大,加装了LED大灯,倒影,前后雷达。
【乘坐体验】
后排空间小,头部和腿部空间略显局促。车机比较差,功能太少,系统偶尔卡顿,车载系统接电话有时听不到声音,自行加装了CARPLAY转换,连接苹果手机以后很给力。
【保养】
购买时赠了8桶机油,小保养100多块就够了,大保养还不了解。
行云流水136754554:问一下加装carplay多少钱搞定的?
孟先生1加1:感谢你的用车经历
虽然只是入门版车型,但它仍旧配备有7个安全气囊,并且还有主动刹车、全速自适应巡航,以及主流的车联网等配置,所以卡罗拉的配置表现还是值得点赞。
卡罗拉作为一款全球家用车,其销量一直都是拔尖儿的,目前新改款的卡罗拉在外观;内饰;安全配置;底盘悬架及变速箱方面都做了很大的升级调整。
首先外观内饰相比老款卡罗拉新款要更时尚一些电子配置也要比老款多了很多,当然外观内饰方面只能说仁者见仁智者见智了毕竟卡罗拉的定位是一款普通家用车。
重点说一下新款卡罗拉的安全配置方面此次改款丰田为全新卡罗拉全系标配了8个安全气囊;pcs带行人识别的预碰撞安全系统;DRCC多速度区间自适应巡航(跑高速相当舒服);LTA车道循迹辅助还能自动跟车,十万出头的车能配这些安全配置个人感觉很良心了。
另外悬架系统由原来的后扭力梁非独立悬架升级为独立悬架(不过独立悬架有点占空间新款后排比老款要略小那么一点)。
变速箱由原来的模拟8速升级为模拟10速油耗上会低一些不过CVT变速箱起步时感觉会有点肉,跑起来还是相当平顺的。
最后混动车型把原来放在后备箱里面的电池调整到了后排座椅下方,让后备箱空间变的和燃油版车型一样实用了。