修长的线条，很帅，除了正后面，其他都很喜欢，家用很合适，上台车君越13款2.4L。 【空间表现】1，2排空间够用，第3排急促，座成人有些挤，放到后备箱很能装。车身尺寸和之前君越差不多，但感觉大了一圈。 【驾驶感受】动力：开始还有些担b5心动力，实际转速1800-2000左右涡轮介入后，可以听到“丝丝”的应该是涡轮声音？介入后提速很轻快，超车从50轻松到90，2.0t高功率很满意。上台君越急加油一顿操作猛如虎，实际速度55。 其他操控：转向比君越好的多，稳，避震紧实很好开，轻盈和灵活（个人不喜欢过个坑还跳几下的那种所谓舒适感，开过途观l过坑可以跳起飞，余震DuangDuangDuang，glc也有些弹，滤震过多，个人不是很喜欢这种感受） 噪音：很多人诟病，虽然双层玻璃，还是听得到一点风噪，胎噪控制可以加强一下，高速还没跑，想必不会多安静，发动机噪音隔音比v90CC要好很多（试驾过老婆被发动机噪音劝退） 【购车经历】 家用，越来越感觉轿车不够用，懂车帝留了x3，q5l，xt6，xc90的电话，就沃尔沃销售最勤快，bba可能不缺客户，其他品牌试驾都不想去，沃尔沃去了两家店，8月初订车22款，到店23款，感觉赚到了，全系标配双层玻璃，盲点检测，非常实用，23款已经升级安卓，以后可以OTA在线升级，安卓车机实际可配置项对比老款简化了不少，应该和xc60一样，驾驶模式只剩两种，越野，非越野，刹车时机设置稍早稍晚也没得了，也许厂家认为简单的理念不需要自定义太多吧。对大多数人来说也许更好？ 【最不满意】 刚提车，没后悔，虽然噪音比之前车大，也不至于不好，等过几天跑高速再看。要说最不满意的话，就是担心48V出问题，bsg电机，启停声音很小，不过48v，12v电池任何一个出问题都没法启动，相当于多一个故障点，48v电池和启动电机换相对也不便宜，这些成本都是转嫁到了消费者头上。如果要说拿去跑个西藏，新疆，这些偏远地区个人不是很有信心。 其他以后补充，照片没拍

试车活动大多都是顶配，但这次我们却开到了丐版。从视觉上看，这丐版跟顶配除了悬浮式车顶和一些自适应远近光等外部功能外，基本没什么差异。富有张力的前脸在覆盖大号进气、保险杠带强烈上翘的情况下，会显得比较凶狠，而独立包围的底盘在前后都带运动护板的情况下，看上去就会让人觉得更可靠一些。 进入座舱，这个版本的座椅不是真皮，但你不得不佩服日产在生产“沙发”这方面的功力，这仿皮足以“以假乱真”。而且在没有什么加热等功能的情况下，它的前排独立座椅凹陷感是给足了的；而后两排的靠背也都是能调角度的，我们176cm的测试人在第二排保持1拳距离的情况下进入后座，不管是头顶，还是膝盖都没有受到挤压。 车机有双液晶屏，本身的主界面等UI都不算新潮，但进入导航等界面后就会变得更现代一些，而且AR导航看上去会直观，什么多媒体、语音等等也是样样齐全，唯独它的语音还是只能在驾驶座上用，没能扩展到更多位置识别，而且驾驶上也没有太多主动辅助，连碰撞预警也没有。 跑上路，虽然缺少四驱，但2.0T从起步到跑上高架都很有冲劲儿，不需要运动模式也能带有推背感，而且车辆的综合控制做得不错，在没有感觉悬架发硬的情况下，车辆依旧表现出了良好的过弯表现，特别是在弯道循迹这件事上，稳定的轮上反馈让人觉得它就像是有四驱带动一样。此外，车辆的降档爆发格外平顺，踩下踏板的瞬时加速，让人觉得像是在开电车，这种稳定与平顺也是英菲尼迪QX60留给我们最深刻的印象。

作为一个80后，开了8年的汉兰达。想换车的时候纠结了很久BBA,但从决定购买电车那一刻开始，没有过多的纠结，心中就只有蔚来，其他的车基本没看过。唯一略有波澜的是看了一下智已（方向盘很帅），稍微思考后，果断放弃，谈不上因为什么被蔚来吸引，在懂车帝里晃荡了两个月，576000的总价，客观的讲不算低，本来打算买ET7的，主要是因为开够了SUV，结果第一次去试驾ET7，刚好赶上ES8新款上市。结果的结果就是又换了一辆suv，我买的是75版的行政。行政版的原因主要是工作需要。在这个配置方面成功被销售小姐姐忽悠种草，75版+换6次电池的配置，主要在城里跑，也就没有太纠结蓄电问题。蔚来的未来，还是交给未来的好了。其实我车开的还是勤的，上一辆汉兰达，8年，20万公里。以后出差么租个大号电池，这是买车时候的想法。只有蔚来到底如何尚不可知。选择了，就欣然接受 吐糟一丢丢（与车无关）：遇到了一个小梗，我用的是华为X4，链接了车辆开锁功能后，到家发现，华为的电子家门钥匙失效了?，需要在华为钱包里重新设置一下? 开了半个月，最让人难以接受的是续航问题，满电，竟然只能跑210左右。真的让人大跌眼镜 实在难以接受。 另外还有一点，储物功能少了，几乎没有放东西的地方

【外观内饰】 简直无懈可击的外观，延续了凯迪拉克家族系列的经典外观，简直不能再爱，以前就是XT5车主，换成了锐歌没有太多的违和感。凯迪拉克一直是我最喜欢的外观车型之一，这次的锐歌我也十分的满意喜欢。个人情怀占的更多了一点吧，但不可否认的是，你开锐歌上街开一圈，回头率绝对高，路人要看两眼问一句这是什么车。前脸的大格栅，谁不哇塞？ 【车型配置】我买的只是一款后期长续航豪华版本，但是配置上其实完全没有缩水，该有的全都有，双曲空调全景天幕，永磁同步电机，超级辅助驾驶系统，360，自动泊车等等等等。当然还要等后续的ota升级后才有自动泊车和360，就当期待一下了。就不给满分了，后续更新了再五星奉上。 【空间感】这个还用说嘛？中大型SUV，空间那是杠杠的，我甚至感觉已经超越我的xt5了，一样支持后排座椅的放倒，后备箱坐人那都不是事。前排和后排那也空间感十足。并且后排的中间位置也意料之外的舒适，不愧是凯迪拉克标志性的真皮座椅，直呼过瘾！ 【续航】续航怎么说呢，官方说600+，其实我开下来还是有一点缩水的，不过也没有太大的问题，550+绝对有的，超级快充也让我不用担心续航的问题。这大冬天的是真的冷，这个空调热车很快，还有黑科技，充电预加热座舱功能，说实话真的很贴心很贴心，我早上进车里上班加热一分钟立马暖和，座椅加热方向盘加热，空调一开，舒服啊。 【智能化】这个需要吐槽了，车机有点智能，但不多。。只能用百度地图，只能听自带的音乐软件。我高德和网易云用户真的难受，干脆给我一个投屏算了，我自己看手机。 【驾驶感受】只能说电车动力就是嗷嗷猛，直呼过瘾。加速度太给力了，零百加速6s是什么感觉，我反正用不到这么大的动力，试驾的时候就被吓了一跳。前后五连杆的底盘那叫一个舒适，转向极其丝滑，我的蜂鸟底盘和它我也不知道谁高谁低。 非常大气的车，第一眼就爱上了，立马下单。看到爱车的时候感觉果然没买错，非他不可了。前脸的格栅也十分闪耀，不负期待啊锐歌。

用的越久觉得发现的简配点越多。如果非要买这个车的话，还能买21款2手就别买22款。能买22款就别买23款最新车。买新不买旧在减配王沃尔沃这里行不通，短短2年能去掉的都悄悄减配了，价格也没怎么变，是要在看不见的地方偷偷给你增配吗？ 内饰上： 驾驶模式旋钮硬件减配， 换挡杆由21款的真皮换档减配为塑料档杆， 中控大屏里的驾驶模式调节软件也取消，只剩越野模式， 7色氛围灯调节功能 取消 只剩一种白光， 外观上： 21款尾部还有双边双出真排气，22款及以后都取消排气但还有银色饰条装饰。23款是不是因为要国产了？直接摆烂，把假排气处的金属镀铬银饰条也取消了 只剩上面细细的一条。 建议24款车尾和车侧面的几根饰条还有行李架一起减配了，反正目标用户只在意内涵不看外观。既能更加环保 又能符合车主低调的定位 厂家还能多挣个几百万 一举三得。 【安全性】配置：简配王沃尔沃在最新23款上的简配，前轮只给上个2活塞刹车…比你便宜一半的价位区间 30万的国产车探险者 30万的自家领克09都好歹有个4活塞刹车了好吧… 比上同级别的哪款中大型suv还是单活塞前刹车？途锐q7前6活塞大卡钳，也没比你贵多少钱啊，奔驰宝马再想赚暴利也配的是双活塞啊，怎么就沃尔沃在刹车硬件上拉夸？ 日常刹是刹得住但是刹车脚感线性差，前段偏软。对得起业界第一的安全性吗 这么大的车走山路拉的住吗？真就自废武功把自己变成纯城市suv了 【舒适性】 悬挂：偏硬 尤其后悬挂。为什么4s店试驾车都不安排智雅以下的低配车试驾是有原因的，试驾完购买率更低了 建议买xc90就上智雅带空悬（虽然还是颠 聊胜于无）不然在同级别竞品里选个带空气悬挂的车绝对性价比更好，符合家用中大suv的定位，更适合过日常路况的井盖，各种坑洼和减速带。 座椅：不上智雅的话，前排座椅调节简配，只剩10向调节。简配腿拖调节也算了，连腰托都减配上下调节，对得起你宣称的骨科医生合作开发的人体工学椅吗？想钱想疯了吧，24款直接换成回收塑料织物混搭手动座椅岂不更赚？你的品牌力能和奔驰宝马一样支撑的起你这些座椅配置上的简配吗？ 后排座椅长度偏短，但7座suv都有这个通病，不能算是严重问题。 【第三排空间】 买来还没用过，就当是个有大后备箱的大5座车吧， 【最不满意】 前刹车硬件简配，2活塞比6活塞成本便宜，性能上肯定有差距。 5年前的安卓车机反应速度名不虚传，用爱趣听个音乐就卡住，按一下屏幕平均要等2秒钟甚至更久页面才能转跳，按两三下就又多了，会直接退回主页面。 档杆简配：塑料材质档杆配得上宣传的北欧豪华中大型进口SUV吗？沃尔沃是不是知道反正车主买来要改水晶档杆，给你们原厂用带缝线真皮换挡杆也是浪费资源，不如给你的塑料档杆，还能多赚点。 车钥匙简配：以前配的2把车钥匙，一黑一橙色，至少还是用了真皮包裹的钥匙外壳。现在23年了，直接给你2个硬塑料钥匙。比起bba品牌力已经差了，钥匙一拿出来更是拉夸简直就是打火机的造型和用料。不靠所谓的有品质有内涵内秀，准备靠代言人卖车吗？ 驾驶模式调节简配： 多年前简配实体驾驶模式调节旋钮就算了，现在连中控屏幕内都无法选择运动，舒适/标准，自定义等驾驶模式，只剩一个越野模式的开关，而且越野模式高速下还无法开启。相当于只剩一个模式给你 【油耗】 堵车市区15左右，不堵车高速百公里9L左右。

英菲尼迪向来给人的感觉是重设计、不重配置的，特别跟同类型的BBA比，它在座舱里总有点儿说不出来的“缺憾”。可这台英菲尼迪QX60虽不是顶配，但却改变了我们的固有认知。 从测试车的视觉上来感受，我们能说它跟奥迪Q7等车比，也绝对是能够一眼被识别出来的，特别它身上有很增添光影的多块状隆起，再配上悬浮式的车顶，看着是又凶悍又精细，让人觉得像个“练家子”。 进入到车门后也是，从拉车门开始，它就有大面积的真皮软包，扶手也不是那种“光秃秃”的表面软材料，稍稍按压是能够感受到内部填充的，特别是它的座椅，中央坐垫跟边缘的硬度明显不同，坐下去甚至有种商场里按摩沙发的质感，只是两侧的包裹不会那么全面。 从一些细节上感受，像方向盘跟挡把旁边的按键都很不错，按下去会有会显得回弹阻尼，而空调和多媒体的控制都整合在了一块带数显的面板里，因为有带立体纹理的旋钮，我们行进过程中要调节还是很便捷的。而且也能直接用方向盘唤醒语音，用语音来操作空调，唤醒跟识别响应都比较准确，这其实也会比转移注意力去手动操作要安全得多。唯独可惜的是，在这些功能里，它的倒车影像范围是比较有限的，像这样的大车没有全景显示，对不熟悉车况的人来说还是比较麻烦的。 在试驾过程中，我们最满意的两点，一个是车辆的舒适性，一个是动力的爆发。前者除了静态感受过的座椅外，英菲尼迪QX60的车身控制是真做得很不错，就算是下雨天进行的测试，车身也是时刻紧绷的，轮上没有出现过打滑的问题，过弯的清晰指向甚至让人觉得有时是在开一台轿车。 更重要的是，我们在封闭高架测试过程中，并没有感受到隔音问题，风噪也在可接受的范围之内。只是在整段107km的测试结束后，按照加满油测试换算，其油耗已经来到了11.9L/100km，这也是这种大马力大车所需要付出的代价吧。