点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.1分“优秀”

【电子配置】 顶配这版电子化做的已经挺好了。车机非常流畅，人机对话体验好，lta的自动化驾驶用起来很顺手，全速域的跟车，车道居中保持非常好用。开这个车非常轻松，一点都不累。可以边开车，边喝咖啡，蓝牙打电话发语音兼顾很多事情。 【驾驶操控】 这车的数据接近5米，比上一代长10厘米，这是我开的家用车里最长的，所以他的先天可控优势不强。但是它比上一代汉兰达底盘低，且底盘的调教水准高，所以城市路况下，质感优于三代汉兰达。从侧面看像一辆旅行车。因为方向盘深度融合了辅助驾驶功能，略感有点轻。因为我之前的宝马和普拉多方向盘都是比较沉且路感极好的。这款路感一般，但是切换运动模式后会有很大的提升。总之这属于你是否熟悉这种驾驶感觉，随着时间推移，这不是任何问题。 【空间体验】 驾驶位，头部空间不如三代汉兰达、更不如普拉多。但是肯定比宝马强。宝马开着窝肚子。我身高180，体重90公斤。后排空间比三代长，高度上因为座椅背可调节，不像驾驶位那么明显。家庭出行5人，体验很优秀。7人不太推荐，suv7人出行都是伪命题。 【油耗续航】 很任性的在北京开，6.5油耗。加满油, 可以开1000公里。油表显示可开公里数为0的时候，其实还可以再开50公里完全没问题。不知道这个显示的算法逻辑是什么。我过去的普拉多如果油表显示的剩余公里为0了，那我就要在20公里内立刻解决加油问题了。否则油泵就会因为打不上油来抖动了。 【可靠性】 丰田这款混动机构，非常简单，变速箱和电机的成本控制的很低，对日后更换没有压力，而且这套技术20年了很成熟，也不会那么容易坏。非常耐操！牛逼！ 【越野能力】 我不考虑这辆车的越野性，也不对这辆车进行任何越野倾向的改装。这点很重要，很多人没有开过带大梁的硬派，对车一知半解。这款车不是越野车是大旅行轿车。它没有脱困能力。但是对于城市雨雪天的防滑能力我认为超过我以往开的那几款车。 【该车的槽点】 1. 顶配车的360非常渣，其实说不过去。这点中期改款的时候应该换掉！我的解决方案是加装了一款阿尔派专门定制的360，不用换屏，不用拆原来的摄像头，而是额外加装一套。这样这辆车有两套360系统，且可以随意切换使用，顿时感觉就像家装两套防盗门一样踏实。 2. 发动机噪音，这个很多车评人都吐槽。客观来说在低速猛加油门或者在电储备不足的情况下，发动机介入会有明显的噪音。但是在可接受的范围。在驾驶习惯上做调整，这种情况出现的也不多。我开霸道35开了三年，那个车的发动机噪音更大。所以建议买之前多接触下这个车，有的人对这个很敏感，他会觉得这些钱花了买这样的车不值，不值就不买。咱们都是成年人自己做决断，不要人云亦云。

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3.57分“良好”

只能当个工具车用，车机大家懂的都懂，内饰也没啥，基本上都是塑料，该有的功能有是有了，但是360仿佛是30万像素的渣画质… 这个车是我爸妈给我的嫁妆，当时40万的预算实在是不知道买什么，想着买个这可以开很久，而且能装（单位一过节就发米面油一装一后备箱），过年带我爸妈他爸妈出去玩一个车坐下了，将来有小孩也比较宽敞，我坐副驾的时候腿基本可以伸直（我168）。反正当个工具车没毛病，也没什么心思装饰或者给车贴膜之类的了。 开车的时候的确没啥毛病，起步很静音而且很顺滑是真的，开起来很流畅也是真的（可能也和驾驶习惯有关） 但是车机功能实在是不太行，现在车机对于我来说只是一个用蓝牙连接外放音乐的音响罢了（好歹顶配有JBL音响） 导航是百度地图，说实话真的不太智能，大马路上走的好好的突然跳定位，就离谱，非常影响驾驶。而且车机限流量，第二年流量包也特别贵，毫无性价比。 油耗真的不高，我油耗高纯属因为每天通勤5公里堵车开25分钟……就这油耗也才8个多。我是加95汽油，因为单位有加油补贴花不掉…🥲

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4.29分“优秀”

提车一个多月了，总体效果还行。 下面说有几个缺点要说一下。 1.发动机声音确实能明显听到，而且前排震动感明显，特别是深踩油门的时候，不过用电机的时候就基本没什么声音，但是不知道什么时候用电机什么时候用发动机（应该是低速行驶才使用电机），希望厂家能改进发动机噪音跟震动感就能加分了！ 2.车机启动时，反应有点迟钝，要等好几分钟才能使用。 3.车的内饰虽然比第三代好很多了，但是用料算不上好，也就勉强能说的过去，对比同级别的车或者是30万左右的国产车的配置加内饰，那根本就没法比。 4.第三排座椅空间还是不敢恭维，也就是应急用或者小朋友坐就可以，成年人长时间坐还是不行的。 下面说一下优点。 1.音响音质不错，听起来很舒服，其实声音开稍微大点就可以掩盖发动机的声音，这也算是自我心理安慰吧！ 2.虑震性挺好的，车内空间够大！ 总体来说这个车算是比较均衡，缺点突出，优点也明显！

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4.86分“优秀”

因为开过很多车，也试驾过很多车，并且在试用期间，送去4S店保养的时候，等待的时间也会经常去试驾别的品牌同价位车，就驾驶感觉来说，汉兰达最舒服，就给人一种一切都很平顺，恰到好处的舒服，不论是方向盘转向，红绿灯提速，还是底盘过滤，都很不错，均衡派。空间方面没得说，那是无敌的无敌，毕竟中型SUV，最后两排应急使用，平时第二排朋友二郎腿翘的老高。安全性很不错，我一开始还以为丰田安全性也就是那些最基本的，结果在使用过程中，确实好几次安全卡控让我避免了不少麻烦，安全功能很多很全面，也很灵敏，比如倒车、运行时前方有障碍物，或前方有人时你仍然加油门等等，都会强行制动，让走神的我瞬间清醒，还有等等。配置我买的顶配，基本都有，特别是远程空调很好用，非要说不足，那就是中控屏有时候感觉稍微有点反应迟钝，但是对比了其他车，发现可能手机用怪了，只要是车上的中控屏，用的时间长了多多少少都会有这种情况。油耗无敌，快基本就是卡罗拉油耗，加了一箱油，感觉能跑好久，因为疫情，一直没怎么开过，买来快7个月了，除了提车时候送的一箱，我就只加过一次油，合计1800公里，还有结余。外观方面，属于年轻运动行，线条很有运动范，整体流线型很好，我一直很满意，这个每个人都有自己的欣赏角度，仁者见仁吧。总之来说，这款车我很满意，买的时候反复看了很多车，第一选择并不是汉兰达，对比了大众途昂、林肯航海家、别克，凯迪拉克、轿车有雷克萨斯、宝马曜夜等等，最终看到汉兰达并试驾后，果断选了他，开了一段时间后，偶尔还会试驾再去对比这些车，我感觉选的没错，真是一款适合过日子的车，保养维修成本低，有些人说这是一款穷人买的车，我觉得这话说的不太合适，改成照顾家、追求踏实、省心，并且偶尔喜欢自驾旅游爱好的人来说更合适，不图为了过很烂很有挑战性的烂路或者是加速无敌的那种心态，我就是踏踏实实使用，把他当成一个家用交通工具，不图面子，也没有这样那样的故障让你烦心，不管啥时候开，他都在那，绝对可靠的感觉。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.6分“优秀”

开车从徐州开到公司一路运动模式（高速160公里，国道和市里30公里）综合油耗8.5L/km，还算可以，这几天再试试市区标准模式油耗，节油模式肉，不推荐使用。外观满意，本来订了白色，后来有这么一台22款，这是最后一台22款不带颗粒捕捉器的黑色，颜色没得选择，考虑没有口罩就买了。 【空间表现】 空间表现很满意，对于我1.78来说足够了，后排也可以，储物空间很多 【舒适性】 座椅很舒服，开始不会调节方向盘，也不会辅助驾驶的使用方法，着急赶路就没有问清楚，在路上自己摸索着驾驶辅助，居然挺好用，我调整的偏离预警和跟车，设定120km时速，如果有车切入车道超车啥的就自动降速跟车，控制距离大约在40米左右，我觉得这个可以设置。高速和市区全部使用运动模式，提速并没有像之前担心的混动车会很肉，反到感觉相当迅速，应付日常出行足够了。发动机提速确实有噪音，但速度上来了，恒定速度的时候声音就小了，可以接受，不打算再做隔音什么的。 【第三排空间】 自己坐了坐，确实对于1.78来说很局促，当做偶尔用吧。 【最不满意】 这是一台22款不带颗粒捕捉器的车，居然在4S放到亏电，来了还是用别的车外接电打着火的，这家店日常库存点检做的不好。还有销售合同之前让使用融资租赁办理，果断拒绝。 【购车经历】 选车4个多月，在汉兰达和探险者之间选择，后来考虑两点放弃了，第一点是经济实力，看中的探险者钛金落地37.5还要分期，汉兰达顶配这个价钱可以接受，第二点是探险者太宽，我开没问题，老婆在市区开下地库停车就费劲，所以就选了汉兰达。 【提车价格】 35.55 【驾驶感受】 很平顺，运动模式高速提速还是非常快的，没像车评大佬们讲的那么肉，从100km/h提速140km/h超车很迅速，自吸发动机加上E-CVT给人感觉非常平顺，够用了。风噪有点大是真的，隔音不是很完美，但是关窗把音乐音量调到10就可以吧风噪覆盖。到目前为止高速跑了400公里，大部分时间稳定在120km/h感觉风噪没那么大。 【油耗】 使用运动模式第一次高速180公里下来油耗在8.5L/100km，第二次高速240km使用标准模式平均油耗降至8.2L/100km,比较满意，如果开始就使用标准模式估计油耗会稳定在8L/100km，目前一直开高速，城市路况还没怎么试，有了结果再更新城市油耗。 【最满意】 最满意，这车让人开起来很舒服，高速上不漂，标准模式和运动模式提速响应快，提速的声音有LC300的感觉，再加上前机罩中间的凹槽感觉更像了。

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4分“优秀”

全新一代的汉兰达外观看上去不再油腻，并且内饰看上去也更高级，驾驶感受上也是有了质的提升。其实前两代的汉兰达在中国市场上的表现来看，还是很成功的，不仅各方面的表现都很均衡，并且实用性也是很强的。当拿到车的时候，我就发现，新车比老看尺寸好像大了很多，并且气场也更足了。前脸部分梯形的进气格栅显得十分精致，两侧的LED头灯造型也是很凌厉，侧面来看，新车整体线条更加动感，并且很有力量感。车尾部分的造型与前脸相呼应。内饰上新车的内饰布局与老款相比是发生了翻天覆地的变化，并且做工用料也是相较老款车型有了十足的进步，车机系统也是功能十分丰富，使用起来也是很流畅，总的来说在同级别中还是不错的。由于新车轴距较老款车型增加了60mm，所以后排的空间表现也是更强了，我坐进后排，腿部空间还有两拳多的余量，头部也有大概四指的距离，这个空间表现还是不错的。把车开起来之后，感觉到有了混动系统的加持，起步还是很轻快的，并且行驶起来也是更为安静更为平顺了。在底盘和悬架的调教上，明显能感到这台全新汉兰达是偏向于舒适性的调教的，对于细碎的颠簸有着很好的过滤，并且转向时的支撑也是给的很足。总的来说，新车整体的表现相较上一代车型还是有了长足的进步的，在同级别中属于一流水准了。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4分“优秀”

第四代汉兰达的变化还是非常大的，可以说由内到外都是焕然一新，说实话老款汉兰达虽然也很经典，但是看上去总是会觉得有些油腻了，跟不上现在年轻人的审美，新款汉兰达给人的感觉明显就年轻不少，整台车看起来足够硬朗的同时又多了些许的优雅。我个人好感度最高的还是内饰的改变，老款的内饰，尤其是中控，看上去完全就是上个世纪的产物，好在在新款汉兰达身上是给换了，虽然和现在各种大尺寸屏幕，双联屏等等相比不占优势，但感官上还是能够接受，另外车机系统也变得更加智能不少，支持地图导航，在线音乐，语音识别等等，满足日常使用是没有问题的。关于这台车还有个大家比较关注的点，就是它的空间表现，第四代汉兰达车身尺寸相比老款车型来说长度增加了75mm，宽度增加了35mm,轴距增加了60mm,以我175cm，65kg的体型实际体验来看，第三排不使用的话空间是非常宽敞的，如果将第二排调整到合适坐姿，第三排拿过来应急没有问题，腿部差不多还有一拳左右的位置，但是仍旧会有坐小板凳的感觉，长时间乘坐不舒服。此外这台车全系采用的都是丰田混合动力系统，有2.5L发动机和电机共同组成，燃油经济性上也有一定的提升。总的来说，第四代汉兰达产品力提升还是很明显的，但目前不但没有优惠，甚至还有一些加价等车的现象，所以喜欢这款车的小伙伴需要提前做好心理准备。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.5分“优秀”

说起汉兰达这个名字现在相信众多消费者都不会陌生，其强大的产品力，也深深留在了80、90后的脑海里，作为中型SUV领域里的标杆，在中国市场的保有量也超过100万辆。 凭借着大空间7座的布局与过硬的产品质量，一直是同级别里王者般的地位，但面对竞争对手们不断更新换代，老款汉兰达多少有些跟不上潮流的步伐，而丰田也开始意识到这个问题的存在，刻不容缓推出了第四代汉兰达。 熟悉老款汉兰达的用户能看出来，全新汉兰达外观设计有了质的飞跃，整车变得更加年轻、运动，不再是以往平凡、中庸的感觉。梯形的前进气格栅，也与丰田家族的同胞兄弟看齐，也十分讨好年轻消费者的喜爱。 两侧的大灯组也全系标配了三个透镜式的LED头灯，终于摆脱了“蜡烛灯”之称的卤素光源，为了夜晚行驶提供更好的照明模式。 值得一提的是，第四代汉兰达相比老款车型，车身尺寸有着全方位的提升，新车的长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，同级别较长的轴距表现，甚至有些降维打击。 而此次体验的顶配2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座，也第一次出现了20英寸轮毂，更大尺寸的轮毂进一步增加了视觉上的冲击。另外，精英版本的车型均采用的是18英寸轮毂，样式上也具有一定的区别。 尾部相比老款车型，整体造型更加的圆润、饱满，两侧狭长的尾灯组，也增加一定的辨识度，并且内部也勾勒出很多线条元素，还均使用了LED光源。 进入到车内，更是让人眼前一亮，全新的内饰设计告别以往的老气横秋，更加富有科技和现代感。悬浮式中控屏也已经成为了丰田家族的标配，好再并没有使用RAV4上“大背头”电视机样式的屏幕，还保留了大量的实体按键，保证了日常使用的便利性。 当然了，作为一辆家用车储物空间自然也保留了中控台上宽大的储物格，放着一些随身携带的手机、钱包等物件，还是非常方便的。 此外，本次体验的顶配车型还配备了全液晶仪表，尽管放到如今并不是什么亮眼的配置，但是全系汉兰达只有顶配车型才出现，这就显得非常难得可贵了。不过，丰田这样的做法多少有些不太厚道，也希望在后期的中期改款会下放至中低配车型上。 空间方面也算是第四代汉兰达一大重点，以教授178cm身高为例，前排调整合适的座姿后，头部空间还有一拳多的富余。来到第二排，保持前排座椅不变的情况下，腿部空间表现较为出色，能达到二拳有余的距离，而头部一拳的空间。 坐进第三排，空间只能称得上勉强能坐得下了，由于第二排座椅造型比较宽厚，剩下的腿部空间也仅为二指，同样，头部空间也只剩下二指的距离，并且第三排座椅的高度，有点像坐小板凳的感觉。更适合一些身体不高或家里的小朋友乘坐。 动力上，全系标配了2.5L发动机加混动系统，系统综合马力达249匹，传动系统与之匹配配备的是E-CVT变速箱，四驱版本提供了电动四驱系统。这套混动系统也是目前丰田自家的主力成员。 实际驾驶感受，第四代汉兰达开起来不再是给人很油腻的感觉，混合动力和四驱系统的加持，起步表现的非常的干脆利落，轻踩油门动力输出非常线性和积极，虽然没有太多的爆发力，但整体动力水平十分的顺滑跟脚，不会有以往拖泥带水的感觉。 在中段时速下，如果你想加速超车，它也能给你非常足的信心，其动力储备十分充沛，能迅速做出反应为你完成超车的动作。 得益于TNGA架构，底盘的舒适性有着质的飞跃，不再是以往一味追求软，开起来晃晃悠悠的感觉，整体调校更有欧洲的味道。而对颠簸路面的过滤也化解的恰到好处，没有太多的震动传递到车内，并还带有些高级感。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.5分“优秀”

一家四口，购车目的是孩子大了，小车太憋屈。之前家里两辆车都是丰田，可靠耐用，所以这次依然购买丰田。2022款至尊版汉兰达外观年轻，空间大，舒适性好，油耗低，好开。第三排我就直接放到了，我身高187，老婆167，大儿子14岁182，二儿子10岁169，家人体型高大，确实坐不下。裸车白色350800，购置税31044.25，保险6400，分期手续费2000，上牌费用500，自愿购买了6088元20次基础保养（机油机滤加工时，车质保延长为五年，我觉着挺实惠）。车提出来15天了，一箱油跑了900多公里我又加满了，个人估计一箱油1000公里没问题，烧92的油挺香，一升省6毛。目前发现的问题，两侧反光镜折叠真的会咯吱响。噪音因为还没跑过高速，暂不做评价，城区跑还是可以接受。至尊版性价比最高，科技配置实用省心，推荐购买。四儿子说至尊版没有后备箱遮物帘，不知道是不是这样啊？

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3.8分“良好”

老婆大人喜欢至尊白汉兰达，全款落地393300，包含快速提车加装踏板。另外全车贴了龙膜花了2.5。 内饰做工对比丰田来说稍好。外观正面近看车头和车尾略显小气，侧面看车身够修长。整体内外做工过得。 油耗比起我这台大水牛确实省太多了，我这台大水牛还好自己加的95油才5.5块一升，要不然百公里15个油头疼。转回话题，汉兰达最低5.1，天冷时上到6左右，平均也就30块钱百公里，还开什么特斯拉？实测表显10公里，把油箱装满72升，满到油进不去。续航1192公里后表显只有10公里，没试过用尽。 隔音方面对比大水牛不分上下，加速性能不说了，也就那么一回事。车内音响效果很好，远光灯亮度不够，坐椅略硬，后排放倒不平整，有一定的坡度，高度不够，放平实际空间差。 优点: 油耗低，内饰做工确实比大水牛好点。 缺点: 怎么说呢？比如你去市场买只鸡，又想这只鸡便宜、大只，最好是轻称、无毛。可能么？

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4.2分“优秀”

第四代双擎汉兰达确实挺不错的，颜值一流，开在路上比较拉风； 内饰的做工在同级别车型里算是低级了，满满的塑料感，有些能拆卸的盖板松松垮垮，生怕给折断了； 顶配车型配置还是给力的，基本该有的都给配了，L2级别自动驾驶体验很棒，开高速的时候能大大提升安全级别，只是车机系统不是很智能，连接蓝牙后微信语音没有声音； 空间没得说，这么大的车，除了第三排座椅稍微局促点，其他两排都游刃有余，但是中央扶手箱那么大，感觉不知道该放些什么，放多了小东西就会很乱，大东西又放不下去，仪表台上可利用的空间也不多，似乎放不下一包纸巾，不知道各位车友都是怎么利用储物空间的； 驾驶体验来说还是挺棒的，电子助力方向盘很轻松的就能实现快速转向，方向性很准，转弯半径比别的车小，稍微宽点的道路一把就过来了，也是挺意外的；2.5L发动机配合电机驱动2吨多重的车，没有肉肉的感觉，超车变道都不在话下；只是因为车比较宽，在内环和南北高架比较窄的车道上，总是会压线，还好有车道偏离及时提醒；刹车给我的感觉偏硬，要用力踩才会降速明显，可能是之前那部车的刹车太灵敏，换汉兰达的就显得有些差劲吧；停车的时候有360影像加持，难度也不大，我家车位有个停车桩，倒车雷达显示红色时其实还有一点距离，强行倒车也不是不行，但是主动刹车的介入让人大吃一惊，如果后面站了个人，主动刹车能避免一场灾难；提车后才一天，已经跑了近100公里，50公里是高架路，有大概6公里是拥堵路段，另外50公里是地面道路，走走停停，车机显示加油后油耗6.0，不得不佩服丰田的混动技术！

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4.3分“优秀”

塑料战车，里里外外全是至尊塑料，有点下头，ab柱宽阻挡视野，整体感受比较耐草， 买了一定要装旅行架和电动脚踏板，这两个一上整体档次会有很大提升，白色年轻外向，就是塑料有点多，其他都还好，叶子板前脸电动尾门全是塑料，连里面都是塑料，我以为会是木头的，哎，不过音响好评，jbl到底是jbl音质无敌，档次全靠音响上去，智能小悦蛮好玩的，之后要解锁新的玩法智能的话没有小鹏p7智能，驾驶员开起来不是非常舒服，副驾坐着很舒服，新车提到味道很大，建议用点活性炭或者开窗暴晒一周散味道，抬头显示和音响真的是唯一的值得了，塑料太多了，这么贵的车买一堆塑料，有点肉痛，这几天开开在跟大家分享，加油推荐95，难得加加92也可以

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4分“优秀”

优点有，造型有力量，运动模式动力输出比较直接，变速箱无顿挫！驾驶辅助功能齐备，长时间驾驶不累。油耗很低！空间很大，车内可利用容量能装！ 缺点：内饰塑料面积较大，新车味道大！LED头灯远光亮度一般。雨刷刮水刮不到A柱边，雨天容易造成A柱旁边视野不清晰。原厂360显示效果非常辣鸡，晚上更是模糊不清。还没学会，怎么让雨刷立起来，这样能方便清理挡风玻璃，有明白的朋友请指点一二！刚开没几天，暂时就这样吧！

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

3.5分“良好”

一开始想买凯美瑞2.5G来着，结果赶上了汉兰达换代，想着一步到位，日后家用更合适，就决定看看陆放和汉兰达，正好手中有留学生免税车的指标，就打算买个高配的，然后就开始咨询中介公司。刚提车出来一周左右，车辆尺寸还是比较大的，盲区也很多，所以必须得要360全景影像。座椅通风的噪音稍微有点大，可能开音乐后能压过去，JBL的音响暂时听着也就那样……低速行驶很稳噪音基本上没有，高速行驶时噪音还是较大的，风噪胎噪。前排座椅比第二排软，第二排座椅挺硬的。还有做工不太够精细，细节处很粗糙，哪怕是顶配。起步很猛因为有电机的加持，但汉兰达的这个360全景影像的确应该狠狠吐槽一下！画质很差！等车等了三个月不到，还算很快的了。目前油耗8个，过了首保可能还能再低。等再开一段时间，再总结一下。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.93分“优秀”

超出了预期的感觉 外观：选择了黑色外漆米色内饰，相比较上一代汉兰达，这一代的外观更加的运动和年轻化了，26岁的我开出去不会显得老气，更大的车型，坐在车里不会觉得憋屈，天窗是真的大，直接延伸到二排的头枕，非常适合自驾游的时候坐在后排看看天空 内饰：米色内饰配色很好看，而且车内感觉更明亮，更干净，缺点就是不耐脏，一点点脏污就会很明显，全皮的座椅真的很担心会被划伤 舒适：加长了轴距之后，后排的空间真的非常舒适了，我180的身高180斤的体重坐在后排仍有接近两拳的空间，而且比上一代座椅的包裹感舒适性都更好，而且后排也可以加热，冬天出行就非常舒适 动力：比想象中强劲，不会很肉，轻混介入油完全没有顿挫感，发动机声音也很小，缺点总是忘记熄火 配置：想要的基本上都有，而且完全够用，唯一遗憾的是腰部调节不能调节高低，而且定速巡航现在我也没搞懂怎么用