14万买一个120马力不到的1.2T雷凌,听起来性价比不高,但咱买车也不光看动力,全面了解一下你会发现这样的价格能拿下雷凌运动版还是挺香的。比方说设计就挺出彩,车头车尾都是运动包围,前脸跟普通版还有灯组设计上的区别,还有R17的亮面轮毂,让人一眼就能认出来。高度也比普通版更低,所谓一低遮百丑吧,妥妥的一款运动型轿跑。内饰的布局,也还OK,悬浮中控大屏看着很运动,该有的地方都是皮革包裹,没太省料,美中不足的是屏幕素质还是很差,日系车的通病。再就是配置能对得起14万的价格,主被动安全配置基本都有了,竞品同配置往往得16万 的价格。舒适配置也很丰富,尤其感应式无钥匙进入,只有手指触碰便可开关锁,逼格要比按键式高。不过,该吐槽的地方也不少,后排没有空调出风口钥匙跟塑料一样很轻,没质感尾灯全卤素光源太LOW手动座椅中控台太凸出,占用前排乘坐空间手套箱开口小,容积不大挡把位置不够档次,塑料感过强塑料方向盘手动空调布座椅,这些确实是得吐槽的地方。最后是开起来,1.2T发动机动力确实挺弱,勉强代步,但一台车好不好开也不全是动力强不强,现款用的前麦弗逊独立悬架,后E型多连杆独立悬架的组合,还采用了丰田最新的TNGA架构,底盘表现整体非常扎实,一点松垮感都没有。过坑洼路面的时候,也没有多余的弹跳,底盘非常紧致,但个中又有厚实的感觉,甚至能让人开出一丝美系车的味道。
国潮无双:就日系车也能配说设计感?笑死人了。。国产这2年的新车材料设计好嘛,加速,安全,配置和味道,完全碾压合资车,这个价位星瑞和领克03和比亚迪秦dmi真是香爆了。特别是比亚迪秦,加速7秒左右,百公里2l的油耗,不用交税上绿牌,除了个别大城市,其他都畅通无阻。你们这些合资烂玩意儿也就说标有面子了是吧。
SHIBPioneer:前几天我朋友买的雷凌,我开了三天,四个字形容,一塌糊涂,他的十三万不到落地的,那个牌子应该值五万
暴躁的鲤鱼:丰田车就是图个省心,其他啥也不是
1.雷凌和卡罗拉一样都更换了丰田全新的TNGA架构,外观设计上相对卡罗拉来说也更加激进,整体变得非常年轻犀利了。内饰倒依旧延续了丰田一贯的实用风格。TNGA架构的主动安全配置也相比上一代的车型丰富了很多,全系标配的TSS智行系统可以说在同级别可以说是很领先的了。结构和材料的优化也使得车身刚性和车体的安全性也有了进步,
2.雷凌比较畅销的是1.8的双擎版本,搭载1.8阿特金森循环发动机和53千瓦的电动机,系统的综合功率90千瓦。动力自然说不上强劲,但是毕竟雷凌虽然外观剑拔弩张但是整体的定位还是家用,所以这个动力水平也还算是及格的。1.8发动机加E-CVT发动机的整个动力系统不管是平顺性还是我们在工作中遇到的故障数量都是非常令人满意的。
3.雷凌的悬挂采用了前麦弗逊和后E型多连杆独立悬挂,虽然前后都是独立悬挂,但是底盘整体整体的调校跟运动没有什么关系,整体来说还是舒适取向为主,底盘的质感也只是在同级别一个平均水平,在一些时候也避免不了会感受到一些廉价感。
4.雷凌虽然大的方面基本没什么问题,但是有很多小问题是我在工作中经常遇到的,最突出的一个问题就是中控的异响问题,主要的原因就是外部饰板和内部部件的固定不到位导致存在旷量,使得在一些情况下会碰撞产生异响。我们也就是对能拆卸的部分进行拆卸并在存在旷量的地方贴泡棉胶带,这样能缓解一些但是并不能根本解决。再有就是雷凌的NVH做的比较一般,尤其是对于风噪的抑制上,很多车主都反应风噪比较明显。目前没有很好的解决办法。
5. 雷凌的保养手册要求每10000公里进行一次保养,单次更换机油机滤和空调滤芯的保养费用为600元左右,40000公里的大保养费用在1300元左右;再加上混动雷凌优秀的油耗表现,很多人都能把油耗开到百公里四升左右,所以雷凌的后期使用费用还是比较经济的。
6.雷凌作为卡罗拉的兄弟车型,虽然试图用外形补充卡罗拉的一些市场空缺,但是也保持了卡罗拉空间大,油耗低的优点,在更换了TNGA架构之后也拥有了更加先进的主动安全系统以及更好的车身结构;虽然还是存在内饰异响,隔音较差,车漆薄等问题,不过综合来看,雷凌也还是年轻人家用车的优秀选择。
现款在售车型相对于上一代车型整体外观改动并不大,车灯有明显的锋利感,侧面和尾部几乎看不到有太亮眼的地方,这款车室内采用的是同级别中比较中规中矩的对称式中控操作台,并没有给人眼前一亮的感觉,内饰材质依然选用的是比较没有亲肤感的塑料件作为用料,座椅采用的是编织座椅并没有像同级别中很多车型选用的皮革座椅,所以雷凌这款车单从外观和内饰看确实并没有太大的竞争力。但是雷凌它最强的地方就在于发动机采用1.2T涡轮增压发动机,116的马力配合CVT无级变速(模拟10挡),这个动力还是非常充沛的,并且这款车好过之前比较主流的混动型,在有纯涡轮增压发动机的情况下混动并不是一个很好的选择,所以我觉得1.2T涡轮增压是一个更好的选择。他的变速箱和凯美瑞是几乎一样的性能,采用的是CVT无级变速(模拟10挡),这个在换挡平顺度上面就非常有优越性。总的来说这是一款性价比高且性能稳定,但舒适度较弱的一款车。此车相对于前一代的混动车型它的故障率明显低了很多,目前没有发现通病或者故障率比较高的部件,日常保养需要考虑到此款发动机对机油的要求比较高,要选择全合成型机油,型号为0W-20,这种机油对发动机的保护会更好。这款车防冻液更换周期很长平时注意它的存量就行了,一般为十年或者20万公里才需要考虑更换。火花塞应该提前更换,3万公里左右。常规保养500元左右,深度保养1500元左右,涵盖所有油水了。
用户2274544623170:丰田是混动吃香,1.2那老头乐的动力
手机用户92101920864:如有手动挡车型就好啦!
傻老爷们15410:1.2t的变速箱带齿轮吗
丰田汽车的口碑在国内是非常好的,我有很多的朋友都开丰田。我们这家专业的维修店对这样的品牌必须做到很熟悉。我们店里也有曾经在丰田4S店工作过的师傅。客户这款车是丰田 雷凌,客户车辆的问题是,该车启动后自动熄火。检查质量空气流量计和ECM之间的线束和接头,断开质量空气流量计接头B25,断开ECM连接,断开B509,根据表1中的值测量电阻,即可正常显示。第三阶段:检测并清除质量空气流量计本身,外观无异常,电阻检查无异常,最后直接更换新的质量空气流量计,发动机启动后没有熄火的现象,但发动机怠速总是很高,发动机故障灯总是开着。回忆质量空气流量计电源电压为11.2伏,略低于12伏,但符合标准。为了严格,将试验灯连接到质量空气流量计的电源输入线,另一端夹铁,结果试验灯不亮,确认蓄电池电压为12.5伏,检查上游电路,发现2号EFI保险断了,用新的保险丝更换,调试,解决问题。
这款车动力方面,搭载一台1.5L三缸自然吸气发动机,最大马力121匹,最大扭矩148Nm,与之匹配的是一台E-CVT变速箱。在城市里驾驶,它的动力表现称职,够用的低扭搭配上调校得比较灵敏的油门之后,虽然动力谈不上有劲儿,但是应对走走停停的拥堵城市路况尚算轻松,跟车也不算费劲。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆式独立悬架。整体感以及扎实度都有不错的表现,稳定性及行驶质感不逊色于部分同级别的德系车。
内饰方面,内饰延续了美版卡罗拉的设计,采用了“极美极简,冲击感官”为理念的内饰设计,整个中控台大到T型区域、小到每一个按键,都做了不小的“再创造”,让空白的地方尽可能的留白,把按键操作区域集中在中控屏附近,互不干涉。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,只要车开正常,客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。
总的来说,它更加强调操控感,同时车身的动态表现更加轻快、灵活,而且行驶平顺性和舒适性也有显著的提高。毫无疑问,这些变化或升级让它成为了一台更加好开、更加亲民的家用紧凑型车。
配置:丰田雷凌是很多数消费者喜爱的一款紧凑型轿车。搭载双擎混动技术的车型也是关注度最高的版本,它使用了最大功率72千瓦,最大扭矩142牛米的1.8升自然吸气发动机,加上最大功率53千瓦,最大扭矩163牛米的电机,系统综合最大功率达到90千瓦,与之匹配的是E-CVT变速箱。
优势:雷凌有着经济实惠的用车体验。在一众合资与自主紧凑型轿车里,雷凌有着出色的动力表现和油耗表现。因为搭载了混动技术,雷凌在城市行驶时,无论是起步还是超车,都是非常轻快的。同时,雷凌的百公里平均油耗可以达到5.2升左右,在平级别可以说是非常低了。
劣势:雷凌在车载互联方面较同级别自主品牌车型稍显落后,车机系统不支持Carplay等手机互联,并且雷凌的车机系统反应较慢。雷凌在内饰材料上也大量使用了硬质塑料,触感稍差。
通病:曾有一位来找我的雷凌车主,他的爱车出悬挂变硬,打开天窗不方便的现象。我检查过后发现,悬挂变硬是需要更换减震胶,花650块即可解决。而天窗开启不方便的问题,我给他换了新的天窗胶之后这个问题就也解决了。还有车主反应雷凌有刹车变软的现象,根据我的经验,这大概率是由于刹车片磨损导致的,我们可以花300块钱去更换刹车片来解决这个问题。
保养:雷凌在10000公里时的首保是厂家赠送的,首保项目包含机油,机油滤芯材料的更换以及工时费。在此之后,雷凌的保养间隔为10000公里每次。雷凌使用标号5W-30的全合成机油,4L费用在120元。雷凌更换机油和机滤的小保养,每次价格为397元。60000公里雷凌总常规保养成本为3400元左右。
旭日25110751:机油不是0-20W吗?
买不起M4的03车主:师傅这款动力怎么样?坐满人外农村?
买不起M4的03车主:速腾1.4和这个那个值得买