雷凌悬架支撑性强值得买吗_雷凌舒适性怎么样

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.64分“良好”

来评分是因为之前在懂车帝上看到了我这个城市的较低车价，心里有底去谈价格。算是报答网友分享一下作参考。 【购车经历】 买这车的原因主要是因为工薪阶层买不起贵的，也是第一辆车，买便宜点的剐蹭不心疼。当时心里选的基本都是这个价位销量靠前那几台车，看了挺多评测，这车在网络评测里属于中规中矩，可靠性稍好一类，根据自己用车情况最终选雷凌，买车直接拿同一城市的车主价去谈的，这个价格在预期之内，落地12.4送点东西。 【驾驶感受】 驾驶感受总体满意，主要给我满意的是方向盘操控比较精准，没有啥虚位。另外一个是弯道支撑感觉比较到位。比20款卡罗拉强点。（21款没开过）动力对于低速来说随踩随到吧，在前40km/h以下时，感觉它的动力输出是挺快的，加速过程也线性。但超过80时，就可以感觉到加速稍微疲软。 【最满意】 驾驶配置上的主动刹车（仅对车辆、行人有效，障碍物没用）跟自适应巡航。两个都挺好用的，用车这么久也没出现过任何故障，主动刹车在高速上帮我刹停过一次，不然感觉就要追尾了。自适应巡航跟车道保持在高速上很有用，解放双手双脚。 【最不满意】 1.异味。新车异味非常重，我那时买的是出厂不到一个星期的新车。开去上牌的路上差点把我干晕了，怀疑是甲醛。后面通风暴晒一个星期才好转，现在就没啥了，散得差不多，买这车要做好这个心理准备。 2.车机，这个车机对于我的作用而言基本存在于连蓝牙。响应缓慢，输入法有时还跳不出来，现在出了个毛病，连手机蓝牙时输入法直接跳不出来了，里面的导航没有手机地图那样及时更新，只能在大城市跑跑。总体车机功能非常鸡肋。 【油耗】 汽油版并没有网络传说中那么省油，奔省油买这车的话没必要，城市路段夏季开空调基本都在8-9个，冬季不开空调一般在6个左右。高速开空调在5个左右。 【其他】 1.挺多车主都说这个车变速箱挫顿。有几次我也感觉到了，都是在起步阶段，那是点火立马挂挡踩油门（3s以内）就可以明显感觉到挫顿。但如果真的像对待老大妈一样对待它，毕竟它一直都是网友心中的三大妈之一，点火挂挡踩油门（10s以上）就感觉不出来它挫顿。车子跑起来了在加速过程目前为止没感觉到它挫顿。相反，我觉得挺平顺的。 2.胎噪风噪，对于这个价格的车来说我只能说中规中矩吧，不算缺点，80以上时确实是比较明显了，哪辆十来万的车不是 3.空间，一般般，这个价格里面中规中矩的存在，跟轩逸来比肯定比不过，不到十万的长安，吉利都比不过。看你有多注重空间了，于我个人来说还行 4.可能会有网友拿逸动或者帝豪来比，表面参数都赢了雷凌，实际驾驶或者乘坐体验还是差得远。一分钱一分货，买车建议还是拿价格相近的比较。

点评车型: 2022款雷凌 改款 TNGA 1.5L 进取版

4.2分“优秀”

【懂车分】 【价格分享】买它之前看过思域，也看过轩逸，最后仍然定了它，就是因为思域虽然运动，但价格更贵，性价比不高，而轩逸价格合适，但在安全配置如气囊数量上，与雷凌有着不小的差距，币且轩逸后悬架是半独立的纵臂扭转染式，而雷凌全系都是四轮独立悬架。裸车68888，保险3888，购置税三千，送皮座椅，脚垫，记录仪 【静态感受】 1.〖外观方面〗外观和整体的感觉我都是比较喜欢的，有时候一家三口出门玩也比较方便，比较自由，油耗方面 也比较省适合像我这样要养家的人，功能性方面也有倒车影像，我觉得对我老婆还是有挺大的帮助的，毕竟她的车技挺一般的，悬浮式的屏幕也 方便她倒车的时候比较方便看屏幕，不用每次想 看都要低下头来，车子实用性的配置很多，也很方便使用起来，性价比方面也还不错。起初我满意的还是它的款式，第一，外观设计很运动时 尚，前脸采用Keen Look设计语言，狭长獠牙一下子就提升了前脸的杀气给人一种生人勿近的感觉，进气格栏里面也是采用黑色网状设计搭配上 镀铬饰条，显得格外精致，车身侧边的设计感看 着也比较干练简洁，尾部设计整体感也是比较强烈的，尾灯之间由黑色装饰条连接大大提升了宽 度，车尾有点往上翘还有点显得性感，跟翘臀似的，整体感觉要比1日款要修长、低矮。 2.〖内饰方面〗它的内饰配置，中控液晶屏采用悬挂式设计，方便查看信息比如导航啊这些的，中控台大部分采用的也是软性材质包裹，而且车内还有倒车影像，方便倒车入库 3.〖空间舒适度〗这款的空间基本能满足我日常生活的使用情况，一家三口也不会觉得拥挤，前排驾驶位也还可以，稍稍调一下座椅就可以找到自己的舒适位置，后排座椅也还不错，虽然后排地板中间会隆起来，但是我们三口人坐也没什么太大的影响，后备箱也就偶尔一家人出去玩或者采买东西时才 需要用到它，放东西都还是绰绰有余的，所以后备箱空问我觉得挺足的。 4.〖车辆配置〗进取版配备了CarPlay使用起来还是很满意的，车窗一键升降，自动大灯，倒车影像，对我老婆来说是很有优势的，她的车技还是比较堪忧的，有这个配置倒车就容易多了，而且液晶屏还是悬浮设计的刚方便看屏幕里的倒车和导航那些的情况，4s店送了皮座椅 【动态感受】 1.〖操控表现〗起步非常轻快，没有小排量车型的乏力感；车速提升或油门深踩，发动机开始进入工作状态，在加速性方面还是不错的。车子的重心挺低的，让这款车在操控方面有不错的效果，电子转向系统指向也是比较精确、转向虛位很小、回馈力度相对适中；车辆行驶时的质感还是不错的，在通过颠簸路面时能够有效过滤；低重心让车辆在过弯时侧倾更小，悬架可以给予车身足够支撑；在高速行驶时，底盘稳定性还是不错。 2.〖动力油耗〗 我一般都是带老婆出去玩啊或者陪老婆去买东西才开出去，平时都是给老婆开，因为上班高峰期比较堵，就不适合自驾上班，所以买来给老婆购购物那些，每一百公里也就7升油，还是蛮省油的，对我一个有家庭的人来说还是比较适合的 【智能化配置】买的低配车型，有一点比较吸引我的就是改款增加了CarPlay，内置了导航，在线的音乐，蓝牙电话，还有一些其他的娱乐 APP，另外还支持语音，我和老婆都很喜欢。 【改装升级】暂时还没改装什么 【用车成本】用车成本低，保养便宜油耗低 【吐槽一下】倒车影像不清晰，副驾有异响 【小结】从年未买车到现在已经是三个月的时刻了，雷凌作为家用代步车来说仍是相当不错的，质感很不错像是家用车油耗低空间大这些体现肯定都是很优秀的，而且外观还兼顾了一些运动，价位低车型还挺美观，现在也是证明我买雷凌是正确的 【请圈主推荐】

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT进取版

4.21分“优秀”

去年双十一提的车，21款进取版珊瑚红雷凌。10万多的车身，算上优惠和补贴落地11万多一点。自打改款后雷凌的外观就上来一个档次。低趴的造型，犀利的鹰眼大灯，流畅的侧面线条以及微微上翘的小鸭尾屁股。改款后外观的确很吸引人。雷凌内饰方面就感觉很一般了，整体灰色的配饰显得很沉稳。除了中控台上面和方向盘覆盖了一层软塑料以及扶手两边包裹了织布外你能碰到的都是硬塑料。这点感觉很廉价。不过丰田的座椅还是蛮厚道的，做起来很舒服，两侧还有专门的支撑。在你快速过弯的时候能给你有力的支撑。配置方面还是蛮不错的。tnga架构之下前重新设计了车架加上前后独立悬挂。，加上低矮的重心以及偏硬朗的调教。让整台车开起来很扎实，转向过弯也很干脆利落。让人有一种很想下赛道跑一圈的感觉。不过由于搭载的是一台1.2T发动机和cvt变速箱以及丰田偏平顺的调教让得整台车比较肉。空间还是一般吧。我1.75m的身高前排座起来很舒服，后排在调节好前排位置后就感觉有点挤了，正常坐姿腿部还有一拳距离。短时间乘坐没问题，久了肯定不舒服。应该和同价位的其它A级别在同一水平吧，当然和轩逸这种大沙发厂是没法比的了。经过几个月开下来发现操控性感觉还是给人蛮多惊喜的。兴许是tnga架构的功劳，又或者是是后独立悬挂的作用，亦或者是偏硬朗的调教起到的作用。车开起来的确很沉稳，转向灵敏准确。车身支撑也很好，快速转向和过弯是明显会感觉到车身给予你的信心。不会像轩逸那样只要速度快一点过弯明显会感觉车身侧倾厉害会让你忍不住踩刹车。还有雷凌的刹车也很舒服，它是那种你踩多少有多少的刹车调教。跟车的时候你可以根据前车距离和速度控制刹车，这时候车子能行驶得非常平顺。车子动力还是比较肉的，平常市区驾驶不开运动模式开起来比较平顺。要超车得提早准备。如果想要动力响应迅速就开运动模式。车子的舒适性还是蛮不错的。座椅硬度适中，车辆虑震也做得还可以。小的颠簸会过滤掉。遇到烂路也能很快平稳过来不会摇摇晃晃。再说一下油耗吧。我平常通勤基本上都是市区路段大部都会堵车。以现在5000公里平均下来油耗为6.5L感觉还是蛮省油的。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

3.5分“良好”

外观 简直太喜欢这个运动版了，国外有一个APEX的版本，外观除了灯不太一样，后排气不一样，要是后排气能突出来不隐藏简直太完美。也很喜欢国外的旅行版本，可惜国内没引进。 内饰 仪表 座椅很满意，仪表右侧的显示屏要是能再大一点就好了，里面的信息显示很全，胎压，能量流，媒体信息等等，座椅和门把手上带一点红觉得没那么好看哈哈。车机有点拉胯，在现在都是大屏的年代，雷凌的车机还是那么的朴素，反应和回馈也没那么完美，一般般，不过这一直也不是丰田的强项，只能说够用。 配置 车道保持 全速域自适应巡航简直不能太香了，环路上堵车，或者开高速太舒服了。气囊也多，安全性无须质疑，这个是亲身体验的，雷凌救了我一命。在车联网上要是能加上远程开锁解锁，开空调的功能就完美了。 空间 头部空间有点小，后排空间也小了一些，这也是大家的槽点了。作为紧凑车只能说是够用。 操控 底盘的感觉真的很满意，稳扎稳打，又很舒服，转弯的时候能给你很好的支撑和自信。滤震和弹跳的回馈都很好，十分满意 动力 这个车的动力只能说是够用，当然她是家用省油为主。运动版的也只是外观运动，有电机的加持也没能让这车的提速有很好的成绩。低速用电时的表现不错，但一跑起来就。。。哈哈。这款车的混动逻辑我觉得做的非常好，发动机的介入时间等，NVH感觉也很好，之前一直开油车，一开这个车就感觉真的很静，很静。 舒适 座椅挺软和，后排可以整体放倒，很方便，无钥匙进入和启动也很nice。 总之，这是一辆非常适合家用，省油，省心的车。使用场景我想最好是两人或者三口之家，通勤里程较长，对动力的要求不高。她能给你带来的是默默的陪伴和守护，用辅助驾驶陪伴你走过每一段路，用被动安全守护你的平安。 很遗憾我与你的相遇只有短暂的一个月，出现了一场事故，雷凌救我一命。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

4.43分“优秀”

最满意的 这辆车的整体表现是挺不错的，座椅是运动座椅包裹性还是挺强的，坐在上面还是挺舒服的，轮毂式运动轮毂17寸，看起来很有运动感。它只有自动远近光灯，也是非常的省心的，车子的配置方面还是挺丰富的，看起来很轻松。 最不满意的 我不喜欢的地方就是他的语音控制系统了，识别率非常的差。车机系统还是有一点不够使用，水平还是有点差的。 舒适性 这辆车的舒适性还是挺不错的，空调的制冷效果也是挺不错的。这个车子里面也是比较安静的，听歌的时候就更加的享受了。 驾驶体验 运动版的车款，好看也好开。车道保持辅助系统也是挺好用的，可以自动跟车，这一点也是挺不错的。主动刹车功能也是挺安全感的，在我不注意的时候可以让我避免一些意外。底盘调节的有一点扎实，支撑性非常好。 油耗 这辆车的油耗表现我是能够接受的，平时我就是上下班代步使用，仪表盘显示的油耗在4.9左右。 外观 外观方面就是萝卜青菜各有所爱的，我是觉得车子的前脸是很好看的，车灯看起来很犀利，车尾的设计就是一般的水平了。 空间 我平时是不怎么做后排的。我1米7的身高，，坐在驾驶位上的时候，后排的空间还是挺充足的。后备箱的空间也是挺宽敞的，里面也是比较平整的，后排的座椅也是可以按比例放倒的，这样的话空间就可以更加的宽敞了。分类的图空间这些是挺不错的，可以随手放东西。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.29分“良好”

大家好，我是一名2021款丰田雷凌185T CVT豪华版车主，今天和大家说说自己的买车和用车感受，希望可以给大家提供一个参考。 【车价】 实话说这款车并不便宜，不是12.98万元的车价高，而是经销商不给多少优惠，对比官方价格近似、但是优惠很大的大众朗逸、别克英朗而言，实际落地价格要高出2万多元甚至3万元，对于普通收入的家庭而言不是小数，买它的原因放在后面，我们先看车价。指导价格：12.98万元、优惠：5000元、购置税11044元（真的太高了）、上牌费：500元、车船税：420元、交强险：950元、商业险：6214元（我买了三责100万元），最后全款落地是：143928元。 【满意】 第一：油耗，这台车搭载了一台1.2T发动机，最大马力为116匹，峰值扭矩为185牛米，匹配的是CVT变速箱。我主要用途就是上下班代步，目前总里程不到6前公里，每天堵在早晚高峰的路上，平均时速是31公里，表显油耗一直在7.2L-7.4左右徘徊，过年的时候跑了将近1500公里的高速公路，油耗最低落到过6.9L，这一点我非常的满意。 第二：底盘，都说丰田的底盘软，我觉得这是停留在TNGA平台之前的老看法，这一代雷凌的底盘真的不软，而且还有些偏硬，悬挂的支撑力很好，甚至在不太平整的柏油路上还有些颠簸，我觉得这不是问题，反而让雷凌开起来比较轻快灵活，没有以前老款车软塌塌的感觉，挺适合我这样的年轻人，而且坐姿也相对较低，有时候还能想象一下自己是个赛车手，当然，也仅仅只是想象。 第三：质感，这是一种很难用具体言语来描述的优点，但是开起来之后会有一些感受，就是它的整体设计和做工，都让人觉得很紧实，没有一处松松散散的地方，包括车身、座椅、底盘等等位置，这也是我买它的最重要一个原因，因为雷凌的质量口碑很好，关键原因就是在于做工。 第四：主动安全，这台车配有膝部气囊、副驾驶座垫式气囊（防止前排左右碰撞）、车道保持系统、车道偏离辅助系统和主动刹车，气囊自然没有机会体验，但是有了之后心里踏实，车道保持和偏离预警比较好用，主动刹车还没有试过，也不想去试。 【不满意】 第一：新车有异味，买回来之后车内还是有一股异味存在，即便在冬天的时候打开空调也能闻到，有人说我矫情，但是这确实是一个缺点，到目前为止，我一般不让小孩坐车。 第二：空间，雷凌的后排空间严格来说，在同级别车型中不算大，但是我们家人身高中等偏上，前排坐起来都比较宽松，但是后排有些不如意，除了腿部空间不算宽敞之外，头部空间也有些压抑，不知道是不是设计的问题，雷凌的天窗很占空间。 第三：低速时换挡有顿挫感，我觉得一台CVT变速箱出现这样的问题，值得拿出来让大家都知道一下。 第四：最不满意的就是噪音大，试驾的时候因为路况的关系没有开起来，但是现在时速只要超过50公里，那噪音还真不是一般的大，而且音箱也不好，音量放小了好像蒙在被窝里，放大了有电磁音，配合上外界的噪音，让听音乐成了一种双重折磨。 最后：这里没有说动力，因为确实不强但是我觉得够用，没有夸奖的价值也没有吐槽的价值，总结优点就就是油耗低、底盘稳，缺点就是异味大、噪音大，质感能否带来长久的质量还需要时间验证，顿挫的问题忍一忍也就过去了。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 进取版

3.71分“良好”

我们都知道，三缸发动机很不受消费者的待见，如果了解咖啡法则和双积分制度，那么你就知道车企推出三缸发动机也是有些无奈，下面要说的是广汽丰田雷凌1.5L CVT进取版，作为一位车评人，当然要保持客观和中正的态度来评价一款车，不能因为它是三缸车型就完全否决它，毕竟评价一款车需要从多个维度入手。 车型简析：雷凌是一款标准的家用紧凑型轿车，外观要比它的兄弟车型卡罗拉稍微动感一些，所以年轻车主稍微多一些，它的长宽高分别为4640/1780/1435mm，轴距2700mm。全系标配LED自动大灯以及8安全气囊算是它的一大亮点。 空间和乘坐感受：空间属于同级车型的主流表现，我身高175cm，前排头部空间在四指左右，不算局促，后排头部空间三指左右，不也显得压抑，后排腿部空间超过一拳，对于家用车来说也算够用了，而且后排地板中央的凸起不是很大，座椅填充物软硬适中，舒适性还不错，只是后排头枕全部是固定式，感觉有点不人性化。后备箱常规容积很可观，能轻松放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，而且后排座椅还能放倒，实用性和拓展性也令人满意。 动力系统：该车搭载的是一台代号为M15的1.5L三缸自然吸气发动机，最大功率121马力，最大扭矩148牛·米，匹配CVT变速箱，首先从技术方面看，这台三缸机还是挺先进的，它和凯美瑞上的M20C同属于丰田Dynamic Force Engine系列发动机，单气缸容量接近500cc，缸径和行程也是相同的，最大热效率达到了40%，压缩比为13：1，其实可以简单理解为在M20C的基础上去掉了一个气缸。 驾驶感受：发动机的动力输出比较线性且平顺，没什么爆发力，但低扭还算充足，再加上油门十分灵敏，所以起步阶段也很轻快，这其中CVT变速箱也做出了贡献，它采用了齿轮+皮带传动的结构，起步时使用齿轮传动，对动力的衔接速度更快，在行驶中变速箱会根据路况以及油门力度自动切换齿轮或者皮带传动。在城市道路行驶时，1.5L发动机的动力完全够用，60km/h之内提速、超车都挺轻松，但过了60km/h之后发动机就没什么底气了，加速能力会明显下滑，高速超车更是比较费劲，我们实测百公里加速时间为12.35秒，而之前测试的1.2T车型为10.72秒，差距还是挺明显的。 振动问题：三缸机的振动问题是消费者比较关注的，说实话这台1.5L三缸机对振动的抑制能力还是挺不错的，在怠速和低速行驶时没有发现明显的振动，和1.2T四缸车型的差别也很小，正常行驶不会影响到驾驶感受，但碍于小排量发动机的特性，这台发动机的声音确实不好听，急加速时噪音更大，声线比较干扁，甚至有点刺耳。 底盘和操控：雷凌底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合，在同级车型中也算是一大亮点，悬架调校以舒适性为主，整体性和扎实感都不错，对路面上的小振动过滤得挺彻底，而且在通过减速带或者较大坑洼时，悬架也会最大程度的柔化冲击感，车尾没有多余的晃动，而且悬架也并不是那种软趴趴的感觉，减震器后段也有一定支撑性，高速过弯时车身姿态还算稳健。转向系统是标准的丰田风格，手感很轻，电子味比较重，但指向还算精准，也没有明显虚位，日常驾驶很顺手，只是从转向系统上完全得不到路感，也就谈不上什么操控性了。 整体的行驶感受：这台车比较适合在市区代步，动力够用，发动机运转也相对安静，百公里油耗也就6升左右，跑高速确实差了点意思，首先加速能力比较弱，超车很没有信心，而且高速行驶的噪音也比较大，行驶品质明显不如在市区驾驶。 这台1.5L CVT进取型的指导价为11.38万元，目前优惠在1.5万左右，我们按照裸车价9.88万，购置税8444元，车船税420元，交强险950元，商业险3900元左右，上牌费500元，全款落地价格在113014元左右，整车质保期为三年或10万公里（以先到者为准）。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 豪华版

3.71分“良好”

这是一款看发动机容易被误导、实际体验却相当出色的丰田轿车，出自TNGA平台的三缸机不会给那些质疑者任何反驳的机会，各方面的表现依旧非常均衡，如果说非要鸡蛋里挑骨头，那就是价格有点贵了。 外观方面，镰刀型LED大灯组非常犀利，远光灯照明度很完美，但近光灯的照射距离似乎有点短了，自动头灯功能比较好用，进入隧道等光线突然变暗的地方响应很快，前脸巨大的梯形格栅相当霸气，侧面和尾部造型以突出饱满为主，尾灯组有一丝贯穿式的味道，底部竖条状反光灯多少衬托出一丝运动感。 内饰方面，深灰色为主基调，搭配了很多电镀饰条凸显时尚气息，9英寸悬浮式触控屏是该系列的独有配置，像GPS导航、语音识别控制、车联网等功能都配齐了，但阉割了carlife功能，感觉有点顾此失彼了，触控屏周围是钢琴烤漆面板，但手指操作特别容易留下指纹，空调控制按键有点小，每次操作需要比较精准的位置掌控，手动空调的工作效率很高，也不会对发动机动力造成明显的负面影响。 空间方面，2700mm的轴距有一定的优势，内部空间表现有点点缩水的感觉，尤其是纵向空间的体验，我身高1.78米，前后排调整好坐姿后，坐进后排膝盖距离前排座椅还有一拳的空余，座椅为织物面料，填充物还是比较柔软的，没有配备电动调节功能是个小小的遗憾。 动力方面，1.5 CVT的组合绝对会让你感觉超预期的表现，本身121马力/89千瓦的功率就比之前的1.2T好一些，而且去掉涡轮的辅助之后，动力的传递可以做到极致的平顺，单纯松开刹车踏板之后，车子就会比较轻快的走起来，深踩油门之后，CVT变速箱也不会给你太多闯动的感觉，一切都是那么温顺，而且三缸发动机并没有出现所谓的抖动或者噪音增大的嫌疑，百公里6L左右的油耗也同样出色。 隔音方面，发动机舱的隔音效果还是做的不错的，不管是起步、提速还是深踩油门的状态下，都不会有明显的噪音传进座舱，高速状态下的胎噪略微清晰一点，底盘对于石子击打的噪音隔绝不是很到位，感觉还有上升空间。 底盘方面，前麦弗逊和后E型多连杆独立悬架的组合，在日常驾驶过程中没有什么明显的体会，在转向、紧急变向期间可以感觉车子中后部有明显的悬架支撑反馈，对于一台走居家舒适路线的丰田车来说，这样的调校似乎可以跟运动搭上边，如果发动机性能再强势一些，相信会带来更加出色的操控体验。 总体来说，这款车是规避涡轮增压车型的最佳选择，不需要被所谓的三缸机负面言论左右，内外观设计依旧足够时尚，动力体验居然比1.2T要好一些，相信后续的保养维护支出也会更加经济，在雷凌车系当中算是一个高性价比的选项了。

点评车型: 2022款雷凌 双擎 1.8H E-CVT尊享版

3.79分“良好”

【最满意】 油耗确实低，即使油门大一点也可以保持在5-6升每百公里的水平上；由于可以纯电运行，在停车场或是堵车的时候几乎没有发动机的声音和震动出现；动力响应很不错，头段扭矩也很足。 【最不满意】 车机屏幕和仪表盘反光很严重，在有太阳光直射的时候基本上看不到屏幕内容；后排空间比较小，前排坐一个185的人基本上后排就已经有些拥挤了；车内的音响也比同价位的其他合资车音质要差一些；内饰很多地方都是搪塑材质，很容易存留污渍。 【驾驶感受】 起步头段可以感受到扭矩的响应，不过没有非常的猛烈，并且在时速过四十之后迅速衰减；在麋鹿测试路段会感觉到悬架的支撑还是很有韧性的，但是车身偏重，猛打方向会感觉车身要甩出去；过减速带时车辆的减震效果中规中矩，会有两三下弹跳。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.57分“良好”

因为对车辆安全性非常的在意，所以这次换车的时候特意考察了车辆的安全性。特别是在13、4万这个价格区间，因为预算有限，只能在空间、动力、安全性等多项条件之间做取舍，所以选起车来并不是很轻松。通过在思域、雷凌、速腾等几款车型之间进行比较，最后还是选择了安全成绩和安全配置更全面的雷凌。 购车价格上，我选择的是1.2T的运动版车型，车辆定价13.58万元，4s店给我优惠了1.6万元，所以最后的提车价是11.98万元，车辆购置税10600元，保险4500元，上牌费240元，最后全款提车价13.5万元。 【优点】 最看中的就是雷凌的安全配置和安全性。安全配置上，雷凌全系搭载了相同的十安全气囊，而且还配置了主动驾驶辅助系统，像主动刹车、全速自适应巡航都能实现。而且雷凌的中保研碰撞测试成绩非常好，所以雷凌的安全性让我非常满意。 而且我选的是雷凌的运动版车型，外观特别的犀利，蜂窝状的进气格栅和犀利的大灯非常搭配，非常有运动轿跑车的感觉。 因为升级了后扭力梁悬架，所以雷凌的整体操控性有了很大的提升，特别是在过弯的时候，能够提供更好的侧向支撑性，并且底盘的舒适性也有很大的提升。 油耗方面也有惊喜，这台1.2T的发动机虽然动力表现比较一般，但是目前平均油耗在6.7L左右，大部分还是城市道路，所以油耗非常经济。 【缺点】 车内的隔音静谧性非常一般，特别是速度一旦超过70km左右的时候，风噪、路噪都非常的明显。 而且雷凌的车内空间也比较局促，特别是一同对比的思域和速腾在空间上都比雷凌好了不止一星半点。 【总结】 选择雷凌主要是根据我的用车需求来的，因为我更看重车辆的安全性，所以最后选择了雷凌。而如果您更在意空间、动力这些方面的话，其实像速腾、轩逸、朗逸都是更好的选择。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

4分“优秀”

我自己买来是为了周末和平时游玩才开，所以提车两个月才开了500公里不到，不过在市区开得话，油耗在这个公里数能够降到4.5，油耗已经很让人满意了。其次在转弯方面，是让我最满意，双叉臂独立后悬架让车辆稳定性提到很好的体现，买的是运动版，外观很好很满意，符合年轻人审美观。而且我个人较为喜欢的是驾驶位包围的舒适感。起步非常平稳，没有明显加速感，如果是约会的话这个是加分项，另外出去游玩的话，后背箱也足够大放东西。 不满意的方面最明显的就是车内后排的空间，不过因为是双擎，比燃油版多了电驱所以也无可厚非。其次就是车内上下空间小，如果比较高的人会感觉压迫感较强。而且根据了解运动版和豪华版相比车底会低3厘米左右，所以经过修路段要更加小心。 总结来说省油，外观年轻化，起步平稳，但后排空间小，适合约会游玩。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.21分“良好”

外观设计尤其是前脸造型，非常有杀气，牌照框后面的进风口，有点像CTCC赛车的进风口设计，就这一点对于其运动氛围的营造，有了很大的帮助。两侧的大灯采用类似于回旋镖的设计，与普通版雷凌有一点小小的区别，看起来更凌厉更大一些。内饰设计就不如外观看上去那么嚣张了，但是整体的设计与用料又挑不出什么太大的毛病，先说用料，整体看上去都是偏硬的材料，同时视觉观感偏廉价一些，但是给人的感觉比较居家和温馨，不过也符合这个价位的表现。整体的设计给人感觉同样平平无奇，偏向于居家的设计，大体结构横平竖直，但是两侧出风口的设计，有一些飞翼式的感觉，给无聊的内饰增添了一丝趣味。或许就是这平淡如水且挑不出什么毛病的内饰，让许多购买人生第一台家用车的人选择了它。116Ps的最大马力与大多数1.6自吸发动机差不多，但是其低扭表现更好，与其搭配的CVT变速箱换挡平顺响应积极，尤其是在堵车和低速蠕行的情况下，起步很快。整车的悬架给我的感觉很扎实，同时对于车身的支撑也很到位，可能这就得益于最新的TNGA架构了，只要丰田的车子用上了最新平台，无论是驾驶质感还有安全性都有了质的飞跃。