点评车型:
2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版
4分“优秀”外观没得说,因为是初见版内饰是白色的,不禁脏,塑料感一般,操控没得说,就是车机会有卡顿,电子设备偶尔故障,受不了的就是买了一个月之后就换了气囊电脑,厂家和4s店也说不出来什么原因。续航一般,冬季6折左右,我在北京天津开,满电280公里左右。我是盲定的车,没试驾交全款的….吐槽一下就是轮胎太不好买了……4s店一周,外边直接半个月,而且贵…非常规胎也只能这样了……开起来的质感真心没得说,稳扎稳打的底盘,小转弯半径,五连杆后悬也是稳得一批,我觉得对得起这个价格。就是好多人都觉得花这么多钱买这么一个车不如买某拉,某猫,某?,某y和油车…..我觉得吧仁者见仁,智者见智,我就是喜欢这个车而已。最后说一下,这车适合家用通勤,空间里程舒适感都够,各位不喜勿喷哈…..
大黄s:17万买电polo
用户5127131477128:还敢说电车省钱,真就一个polo,飞度,内饰还不如这些小型车,稳定性未知数,贵了快10万,这10万加油不香吗?买电车图啥?还有担心有没电
Diabloleo:如果高配能选18的轮子就好了
点评车型:
2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版
3.07分“良好”不考虑价格的话还是一台不错的代步车,开起来很像油车。但是考虑价格的话同价位燃油车选择太多了,可能性价比也高。但是为了绿牌这个价位精品小车也只能选这个了。
【最不满意】
4s和厂家服务太辣鸡了,后悔买这个车了。车没什么大毛病,小毛病有些。但是4s店不给认真检查,直接说没问题,充电桩的空开用了一个月就坏了,但是不给质保。后边都是我自己检查出问题找4s店修才给修的,让他们检查随便看一眼就当检查了。开空调会有异响和踏板地板抖动,应该是鼓风机有点小问题。4s店检查就是试坐一下,我说你都不打开看一下空调吗,然后把空滤重新插拔了一下就当检查了。接着说没问题。厂家投诉回访很不耐烦,也不解决问题。已经弃疗了,过段时间打算卖了换车。
コーギー是柯基:15收
2333333用户:轮胎哪里能买到?都是缺货
点评车型:
2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版
3.57分“良好”前段时间试驾了上汽大众ID.3这款车,总体的试驾感受,我觉得还是有些出乎意料的,个人认为,这辆ID.3在产品力方面还是很不错的,尤其是驾驶层面,甚至可以说,ID.3是目前上汽大众所有车型中最好开的一辆,下面就和大家具体聊聊。
【最满意】
ID.3最满意的地方,我认为是驾驶感受,得益于电动车天生的低重心特性,以及四轮四角的布局,ID.3在操控方面上限很高,乐趣十足。另外,前轮由于没有传动轴等部件,所以转向角度被做得更大,市区内原地掉头非常方便。总的来说ID.3在同价位中,操控性属于上乘,感受非常好。
【最不满意】
最不满意的地方,就是内饰的材质,依旧充斥着大量的塑料件,虽然做工还不错,但是整个内饰的质感影响确实有点大。
【驾驶感受】
ID.3的动力调教更像是燃油车,整体输出线性,深踩油门可以明显感到动力的输出有被刻意的限制,模仿了燃油车的驾驶感受。ID.3的操控正如前文所说,底盘非常整,很有质感,非常适合城市内驾驶,灵活好开。
【乘坐体验】
ID.3的空间表现还是可以的,无论是前排还是后排,乘员都能有个不错的乘坐空间,但是后排的乘坐舒适度就稍微差一些,不太合适长途出行,更适合短途乘坐。
点评车型:
2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版
3.93分“良好”【外观点评】相信见过大众ID.家族,那么对大众ID.3的造型并不会陌生了,依旧是沿用一体封闭式前脸,遵循简洁风格,基本与海外版本保持一致。另外,ID.3大灯组也向潮流靠拢,使用上了贯穿式设计,点亮后的效果看起来非常地科幻,就像炯炯有神的大眼盯着你看。
比较有意思的是,ID.3两侧A柱三角窗的整体面积相当地大,增加了驾驶视野的开扬感,能够有效减低视觉上的盲区,同时,前挡风玻璃的倾斜角度也类似于MPV的设计,让整个车内可视范围更加通透。
在尾部采用双配色的设计,尾厢盖进行了黑化处理,第一眼看上去营造出年轻、时尚的氛围。不过尾灯组的造型就有点神似于高尔夫,如果扣掉ID.3的尾标字样,真的会傻傻分不清。
【内饰体验】车舱内的造型可以说照搬了ID.系列的布局,同样以简洁理念为主,车内也没有保留过多的物理按键,而在中控屏幕下方提供了触控式按键,但有个老生常谈的问题,在操作时并没有带有震动反馈,某些时候不知道有没有操作到。
另外,有一个小功能也是MPV看齐,前排座椅均提供了两个独立的中央扶手,虽说不是什么特别的配置,但能最大限度抑制主副驾驶员的胳膊出现“打架”的现象。
不过有一点ID.系列都需要注意的是,主驾一侧仅提供了两个物理车窗电动升降按键,如果需要控制后排两侧车窗,则需按下“REAR”触控按键,等指示灯亮后,才能通过物理按钮控制两侧后车窗,其步骤多少会有点繁琐。
【乘坐体验】教授此次体验顶配的2021款 1st Edition ID.初见版,但不得不说即便是达到了17.3888万的售价,座椅也仅为织物和仿皮混搭,不过好在座椅填充物柔软适中,舒适性上挽回了一点分数。
而在空间上的表现,得益于2765mm的轴距尺寸,教授178cm的身高乘坐后排,腿部空间也有两拳的距离,同时,纯平的中间地板也带来更好的横向空间,如果在满员的情况下,还是能保持比较宽敞乘坐体验。
【试驾体验】ID.3全系搭载了后置单机的驱动形式,最大功率为125kW,最大扭矩310N·m,电池组使用了三元锂电池容量为57.3kWh,最大续航里程可达430km。
实际开起来,能感觉到ID.3初段输出十分的线性,并不会一上来就感觉到动力输出很“窜”,驾驶感十分接近于燃油车,这对于第一次开纯电动车的用户就非常的友好,能够很快上手。当然,如果你深踩下加速踏板,还是能发挥出电动车的特性出来,无迟疑的加速响应,也能够在瞬间获得十足的推背感。
底盘的滤震水平也是发挥出德系车调校的功力,ID.3在经过一些起伏的路面,悬架系统的回弹依然是保持着大众紧致的风格,并不会出现多余弹跳。不过,在经过一些减速带的时候,减振器的处理还是略有些偏硬朗,在车内能感受到较大的颠簸感,虽然兼顾了侧向支撑,但是多多少少影响乘坐的舒适性体验。
点评车型:
2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版
4分“优秀”有一个有趣的现象,许多车企在宣传新能源车型时,往往会将加速时间、续航作为亮点大肆宣传,但很少有新能源车型能够和驾驶乐趣沾边,看看这台ID.3会不会一改电车“傻快”的标签?
【外观】如何破圈对于ID.3来说是个难题,对于大众品牌燃油车我们再熟悉不过,
而ID.3的出现应用了全新的设计思路,扁平化车头、硕大的Logo、前杠蝶翼状装饰,当这些元素融合到新车上给人一种久违的清爽感。ID.3的长宽高(mm)分别为:4261/1778/1568、轴距为2765mm,微微上扬的腰线、“回旋镖”造型C柱等设计还是有高尔夫的影子,较短的前后悬配合20英寸的黑/金双色轮圈,动感中不乏精致味道。
【内饰】黑白拼色内饰和大量折线透露着简约的清爽风格,中控台上半部分覆盖的白色区域为软性材质,下半部分的黑色区域为硬塑料材质,空调出风口在玫瑰金色外环点缀下,隐约中带有几分“奢味儿”。5.3英寸液晶仪表尺寸非常小巧,显示的信息还算全面,黑底白字的UI界面较为直观,仪表左侧的照明系统采用触控操作,科技感不错但没有触摸反馈有些遗憾。10英寸悬浮屏幕向驾驶员一侧倾斜,车机系统其余ID.车型基本相同,手机互联、第三方音乐、地图等功能均未缺席,屏幕下方的两层触控区域 能够对空调温度和车辆辅助驾驶等功能调节。
【动力】ID.3全系均采用一台后置永磁/同步电机,电动机最大功率功率125kW,电动机峰值扭矩为310N·m,新车搭载一块容量为57.3kWh三元锂电池组,官方NEDC续航为430km。ID.3加速踏板调校非常克制,前半段行程带来的速度增益谈不上有多“猛烈”,线性、轻快的感受是它给人的第一印象,125kW的数据看起不起眼,但当你深踩加速踏板时,动力输出没有半点拖沓,在60km/h-100km/h的速度区间内动力储备足够充分。
新车的行驶质感是最应该夸赞的地方,面对减速带、细碎颠簸时,悬架收缩和回弹都非常果断,生硬的冲击被磨平棱角同时路感也没有缺失,过弯时出色的支撑性能够让你在驾驶时信心大增。
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2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版
4.21分“优秀”ID.3的外观好看与否,每个人可能都有自己不同的见解;但毫无疑问的是,这台车行驶在路上,回头率的真的非常之高,科技感简直秒杀一众造车新势力。
ID.3的长度和宽度其实和高尔夫8相仿,但高度要高上不少,所以视觉感受更像是一台单厢的MPV;另外一个知识点,高配ID.3的轮胎尺寸非常小众,除了原配胎以外只有两款轮胎可以适配,单条的价格在1500-2000元左右。
内饰部分依旧是浓郁的ID风格,如果你对ID车系有所了解的话还是很容易上手的。倒是后排的空间部分,虽然ID.3的轴距很长,后排也完全够用,但是并没有想象中的越级表现。
ID.3的底盘无疑是同级中的最高水准,前排的麦弗逊算是正常发挥,而后排的五连杆对于同价位车型堪称是无情的碾压。但这也带来了一个问题,就是ID.3前后轴的动态特性有一定差别,明显感受到后轴的滤震和稳定度都更高,前轴则略微有些平淡。
ID.3采用了后轴单电机,但不用过于担心车身的稳定性,ESP将车身动态拿捏的稳稳的,哪怕原地打方向地板油,稳定系统也不会允许后轮出现过多放肆的空转。
得益于前轴没有了传动轴的束缚,ID.3的前轮可以做到极大的转向角度,因此带来了超小的转弯半径。
但ID.3的动态也不是没有缺点,制动系统的行程偏长、脚感偏软,虽说整体的制动力没有大问题,但刚上手的确得适应一段时间。
ID.3被人诟病的一点便是其续航里程。确实,结合售价来看,ID.3的续航确实算不上长,但它的续航却很真实,即实际行驶里程和表现的差别不大,基本算是“所见即所得”。
点评车型:
2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版
3.71分“良好”【最满意】
车子整体看上去非常高档和精致,车子的灯光也非常犀利,第二点车子的续航里程也是挺不错的,像我的用车频率,一般一个月只需充电一次,很省心。最后就是车子是比较小巧的车身,操控起来得心应手,停车的时候也好停。
【最不满意】
车子的内饰塑料元素太过,导致看起来十分廉价,十多万的车,一点气质都不舍得给。