点评车型: 2022款威马E.5 智客行
我们在拿到威马E.5实车前就没有打算把它跟那些20多30万的新势力轿车比,但看到实车时它成熟稳重的样子还是让我们有些意外。特别是在车标、侧裙、车窗等部分都覆盖了的黑色装饰材料,它们会让威马E.5比实拍图里看上去要显眼一些,整体来说是耐看的。 车舱里最显眼的部分应该是方向盘与触控屏,尽管方向盘的塑料材质是有些不上档次,可颗粒触感还算柔和,而按键与下摆上的烤漆会增添些个性;触控屏的尺寸比较可观,而威马自研的智能车机会提供比较明确的常用功能图标,其在右侧纵向固定布局能缩短操作距离。另外,这套车机还是比较强调内置应用,用高德地图来导航、用爱趣听来放歌都能直接替换掉手机操作,响应上没有手机那么快,但也还算流畅。 其它功能上,倒车影像与自适应巡航是比较好用的,前者的功能比较单一,但显示与引导上则是清晰明确的,而后者则在测距和时速保持上做得不错,高速中的跟车仅需操作方向盘能省不少事儿,而前方所有的碰撞预警也有较高的敏感度。 座椅呢并不是一整块都是皮革,在坐垫跟靠背的边缘,它都带有一长条纺织物,这反倒是会让侧边的散热效果更出色些,驾驶中的包裹感也要更紧实。至于这后排,身高180cm的体验者在这里跟天窗边缘结构间还有大约4指的距离,腿部前伸则达到了2拳+,正对上方的天窗感官上会让这里显得更宽敞开阔,地板高度与座椅高度设置对于膝部也没有造成什么抬升冲击。 在对于悬架的调校上,威马E.5有比较明显的柔和舒适偏向,在遇到路面冲击时,无论是前排还是后排,其弹跳感都是比较小的,只有在通过连续烂路时,它的路面颠簸会比较明显,偶尔遇到一小段路面起伏,车身的整体控制都做得不错。威马E.5把方向盘调得比较轻,这掌控起来比较容易,但操纵感就会弱一些。 这纯电车好处就在它的起速没有什么迟滞的问题,除了冷启动会有些电流噪音外,输出的大部分过程里车舱内还是很安静的,起步的车身控制也做得比较好。此外,这台车后程是可以保持住输出力道的,超车并不会因为明显的高速动能衰减而显得费力。