作为“前EX5车主”,这台威马E.5的变化还是很让我印象深刻的。
【驾驶感受】在EX5上,动态表现是有些两级分化的。油门的调教非常出色,无论响应还是线性程度。但底盘过多的细碎震动和过大的侧倾却让我有些意外。
而在这台E.5上,整体的底盘调校有着非常明显的提升,悬挂的动作非常迅速紧致,质感和大众品牌的中端产品非常接近。但可惜的是,油门响应反而相较EX5有一定下降,并没有完全发挥出电动车的瞬时响应能力。
【乘坐体验】座椅贴合度极高,上翘的坐垫和倾斜的靠背提供了不错的乘坐姿态。天幕玻璃提供了额外的头部空间,前后排座椅无论塌陷感还是包裹感均相较EX5有了明显的提升。
【最满意】续航满让人意外的,在城区道路中的实测表现竟然达到了1:1的表显/实际续航。这对于续航焦虑的缓解能够起到极大的帮助。
【最不满意】整体设计较为保守,外观并无明显出挑的视觉元素,内饰也显得略为朴素,不过好在保留了极高的操作便捷性。
买威马E5的应该大多数人都是冲着实用去的,比起蔚小理的产物,威马本身的个性化程度就不高,而这威马E5也是给人一种较为稳重的气质。可是吧,像呼吸的车标、熏黑的尾灯,还有轮圈之间更大的长幅占比,还是能把它跟那些10万级轿车明显区别开来的。在实测中,我们重点考察了车辆的动力、舒适与续航三项。
【最满意】的应该是车辆的三电,单个电动机的马力并不大,可我们踩下电门后它就能立马充分起步,这跟电动机本身的瞬时爆发有关,而且在城市内的加速超车都表现良好,完全用不到运动模式。而开出城区后,它在绕城高速上的加速确实有小起伏,特别是时速超过100km/h的一段,想要让超车不费力,运动模式是很有必要的,但总体来说,电动机都做到了动力随踩随有,线性输出也不拖沓。另外,电池组的续航保持得不错,城市的低速匀速驾驶里,我们甚至有一段跑出了跟官方数据差不多的耗电量,43km左右的城内测试,充电数据仅为5.52kWh,换算下来平均耗电量不过12.8kWh;而跑上绕城高速的一段测试距离为大约88km,同样通过充电数据计算平均耗电量16.77kWh/100km,接近70%的高速续航兑现率还是不错的。
【最不满意】的应该也是它的内饰,说白了,就是搪塑工艺占比太多了,面板之间的细节也是有待提高的,但除此之外,它的智能化程度跟威马EX5等SUV是没法比的,但好在像倒车影像、定速巡航什么的基础辅助都有。另外呢,它的座椅虽说不是全皮革,而是混入了些织物,但它反而在散热上做得更好,而且座椅的边缘带有轻度支撑展开,而坐在前排对大腿的承托也很合适,虽没太多调节功能吧,但长时间乘坐也不会感觉疲倦。
总体来说,威马E5对于通勤来说是很适合的,即便是对年轻人来说,它两块液晶屏搭载的智能车机也有着不错的易用性,行车中对我们的多媒体、空调等语音指令的识别反馈很快,10次唤醒识别仅有1次错误和1次识别不清,而通过高德地图、腾讯视频这些跟手机上差不多的应用来进行各类操作,上手也完全没难度,功能还是很丰富的。
威马E.5是优缺点非常鲜明的一款车,优点是纯电平台造就的短前后悬和长轴距,所以后排空间表现很好,座椅舒适,给到的配置都十分好用。比如前排座椅加热、ACC自适应巡航、全景天幕,车机功能简单但有高德地图和QQ音乐。缺点就是基础配置不够丰富,比如卤素大灯、塑料方向盘、后排扶手缺失,全车只有一个USB接口等,这些都不是技术问题,可以快速改进。
开起来动力很轻快,体感加速比燃油车的1.4T、1.5T快,尤其是中段加速超车动力很直接。风琴式油门踏板适合长时间驾驶,刹车和动能回收匹配很好,衔接时没有强烈的顿挫感,很平缓舒适。驾驶模式丰富,动力、转向都有多种调节。缺点就是朝阳轮胎胎噪较大,整车隔音表现一般。
续航表现很扎实,里程表增长和续航下降显示准确,实际续航接近500公里,35%-80%国网快充用时40分钟。
以价格来看威马E.5的终端价格和对手相比有一定优势,还可以选择定制颜色,如果增加一些配置,竞争力会显著提升。