提车半个月了，说一下感受吧。 1.外观方面：外观没的说，确实帅，贴了个哑光车衣，磨砂绿很帅回头率超级高。 2.动力方面：我选的we100版本，5.9s的提速很够用了，五一去了趟秦皇岛高速提速超车很猛，而且还是舒适模式，运动模式开起来非常猛，就提车调了试了试，很爽，在市区还是少用，提速确实很快，稳一点比较好，毕竟从油车到电车的过渡一下。 3.续航方面：续航觉得还行吧，没仔细的算过，app展示19个左右，这也包括空调、音乐等等，刚提车开的也比较猛，急加速也是经常的，冲了3次电了，下次充满测试一下到底能跑多少。 4.车机方面：车机还是很好用的，很流畅，8295芯片确实不是盖的，非常的丝滑，包括座椅音乐律震，按摩通风都很不错，车机外放音也很有意思，偶尔等红绿灯恶搞一下；还有就是音响28个雅马哈确实挺顶的，音效很不错，不是特别专业的人这音效绝对够用了，还有好多功能还没有体验过，一点点体验吧。 5.驾驶体验：操控方面还是很有实力的，指向很精准，毕竟是猎装轿跑，底盘很整，坑坑洼洼路段过滤的很好，风噪路躁也还可以，还没感觉到吵，下次在仔细感受一下。 说一下缺点吧。 1.出现过座椅记忆恢复不到驾驶位置，但OTA已经升级了。 2.车子很宽，这也不算缺点，需要适应，比较窄的路需要小心，我已经一血了，停车360盲区，倒车镜下翻功能我没有关，碰到了一个打斜的钢筋上，还有就小挂一下不明显。 3.雨刮器有下落有咯噔咯噔声音，还没仔细看，有时间再试一下。 以上就是提车半个月的体验，智能驾驶体验过一次，觉得还可以LCC，五一回来玩直接睡着了，一直跟车，车道保持，还是挺牛的，，nzp还没有找到开通的高速，下次在试一下自动泊车。目前就体验这么多，等我下次的体验分享。

首先我不是ET7车主，但长时间体验过ES8和ES6，再加上最近开理想L9比较多，所以会有对比，从这个角度出发，来聊聊我对于ET7的感受。 【最满意】 1、颜值和设计 外观时尚，不过应该是底盘电池太厚了，整体重心显得有些高；内饰的设计简约，建议买ET7的选择浅色内饰，清新！ 2、动力线性 电门调校的不错，在电车里属于比较沉的，在舒适模式下，电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似，没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。 3、辅助驾驶 再告诉用辅助驾驶感受很不错，匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅，且不会让人感觉突兀 【最不满意】 1、座椅硬 前后排座椅的软硬程度不一样，后排可以接受，但前排座椅真的太硬了，开俩小时屁股都疼了，这个和我同事开ES6的感觉一样；后排的座垫也有些短，腿部空间还很大，坐垫建议长一些。空悬都标配了，应该更舒适一些才对。 【续航】 简单的测了一下，走了50km的路，表现续航掉了71km，这个误差率我觉得还在我接受范围，毕竟是高速路。

最满意 刚刚完成了广州到云南和川西4000km的自驾，所以内容会有所更新。封面摄于雅拉雪山景区停车区。 一路开下来，不开玩笑，在真的很安逸。超车不慌，隔音优秀，音响给力，高原续航稳定，高速辅助驾驶省心，CarLog还拍出不少好片。 【最不满意】 智己的语音识别率不行，有时候让我抓狂。天幕玻璃在40度加高温下还是很热，需要遮阳帘，还好最近官方秋季升级活动送了。车机是联通卡，虽然有5G，但是川西基本无服务。 【乘坐体验】 后排空间，没1米8就不用太担心了，虽然5米1，但毕竟是运动驾控定位不是豪华舒适定位，不要期望太高。对我而言，我的车基本自己上下班，后排放杂物了。如果家里人出门，我爸妈都是1米7，他们觉得还行。 后备箱空间 一开始我还挺担心后备箱的。实际用下来，后备箱确实很大。有1米2深（宽大概0.9-1米），刚刚好能竖着放下我的收起来的帐篷。后备箱已经肉塞满了露营装备。天气好，马上就是一场说走就走的露营⛺️。 红色袋子里面是电磁炉，其他装备还有梦花园的2.4米帐篷（收起来1.2米长），两张躺椅，一张蛋卷桌，一个京东京造的露营小车，还有一个智己app里兑换的储物箱里面放了个公牛外放电枪，以及一些杂物。 【驾驶感受】 毕竟我只是刚那本5个月的新手，所以下面的话也就听听，哈哈。建议大家有条件还是亲自去试驾看看。 因为广州有很多新势力的4S店，所以20万以上的电动车，我基本都抽空去试驾过了。 30万以上的电车，我大概试过： 高合、问届M5顶配、M7、蔚来es6、es7、et7、极氪、小鹏p7（长续航单电机）、比亚迪汉ev顶配、岚图、理想、奥迪e-tron，model3p。 我预算30-50，所以把能买的车都是一遍，很合理吧？！ 试了这些车，我能讲，国产车能卖上30万，各家配置都比较水桶了，都是很好的车。动力基本都在3-4秒百公里加速，内饰都各有特色，智能化水平各有千秋，有些还吹自己有百万级水平。毕竟是国产车，只要价格上来了，能给的都会给了。尤其是极氪U版，蔚来ET7，还有我自己的智己L7。 智己L7在这些车里的NVH绝对是数一数二的，真的非常安静。其他试驾车我没开过120km/h，但是智己开120km/h，和我的20款RAV4，真的天壤之别，非常安静。在高速的时候听安静的古典钢琴曲，有种西装暴徒的感觉。 因为智己标榜运动，所以底盘避震、舒适性上是不如极氪001，毕竟没有空气悬挂。至于那个智能CDC悬挂，有没有用我感受不出来，毕竟没人闲着没事，一条路开了这个走一遍，关了再走一遍。但我知道，这个东西，似乎经常上车都要手动打开。因为它藏在驾驶设置里，跟随3种驾驶模式单独设置（算上自定义模式就是第四种），有时候进去看，开关打开了，有时会又没打开，大概是车机Bug之一吧。 舒适性对比不了极氪001，但是还是可以和ET7掰掰手腕的。个人认为底盘舒适性约等于ET7。 想要开车让后排感到舒适，最好还是控制好右脚，遇到烂路开慢一点。 过弯稳定性、转向手感建议去试驾，试一试就知道有多好啦。这车虽然5米1长，2米宽，但是真的很好开，拿本2个月轻松驾驭。 最后，讲讲刹车。智己L7 有2.29吨，加速3.89秒。这么重的车，这么快的加速，同时拥有上面提到的电车中，最短的刹车距离之一。跑得快，还得刹的住。而且这个四活塞刹车卡钳高低配都是标配的（极氪需要选装brembo卡钳）。如果一定要我形容这个刹车的话，那就是很好踩，很线性，前段不虚。 跑山，高原和四驱 因为刚刚自驾跑到云南川西玩了，山区和高原，蜿蜒曲折的山路太能体验智己的驾控了。爬坡动力一样充足。在云南梅里雪山附近，遇到塌方，掉头碰上上坡加碎石，打滑，切到运动模式，四驱加持下轻松脱困。 【续航】 IMOS 1.2.1 高速能耗 120km/h 多次沈海高速 120km/h巡航 测试下 百公里能耗20-21度电，看在上坡还是下坡。 90-110km/h 南沙港快速 19-20度 70-90km/h 新光快速 17-18度 上面的电耗都是辅助驾驶跑了50km左右，根据系统最近50km电耗得出的。 具体能跑多少公里，只需要用90度/百公里能耗就可以了。所以我按我平时的工况来讲，我的智己续航400-450左右。9月份我上下班单程60km，广州海珠区到南沙区，走南沙快速港，表现能耗可以开到16.8kwh/100km 公共充电桩 智己L7的充电功率最高跑到100kw，只要充电站能支持120kw，基本能跑满功率。这次自驾下来，除非充电桩本身故障，基本没遇到充电问题。 高原续航 从稻城开到新都桥，420km左右，因为离开时国网充电金额不够，只充到89，最终390km的时候实际续航为0，叫了智己的免费救援，只差25km就到新都桥的酒店了。

去年成都车展上看见一辆造型独特的车，机甲风格。年底销售约我试驾，一直没有时间。直到今天，我才去试了试。销售很热情，介绍得很仔细，详细功能都一一讲解到。高合的销售还是觉得培训很好的。不过服务方面，确实感觉一般，这点作为新能源品牌，还是做得不算很好。全程没有人问喝不喝饮料或者递饮料等这些动作了。说回车辆本身。 外形方面，这个应该是本车的最大亮点。机甲风格，像是一辆概念车，但却是是一辆量产车。远远的看去，很像一艘外星飞船。这个算是仁者见仁 智者见智了。不过我是觉得比机甲龙好看很多。就是车门上的那个屏幕有点怪以外。另外车门可以对开，加上门上、前脸、后尾，一堆灯都在闪，这个有些......我觉得略显夸张了。 内饰方面，科技感不错，可以说车企还是刻意营造了下。整体风格和特斯拉很像，当然精装修过的。翻毛皮用得很多。 配置方面，这个价位给的很顶了，电吸门、前排座椅加热通风按摩都有。方向盘调节的细微震动还是做得不错的。销售L2也有就是需要等4月的OTA。 空间还行，对于5米多车来说，没有想象大，后排2拳多，头顶1拳。后备箱不算太大，可以电动放倒。 续航方面，我看试驾车的电耗差不多20，试驾车大家都基本上是暴力驾驶的，大脚电门、大脚刹车是稀松平常的事了。双电机20整体来说应该不算低。好在它电池大。这样续航在一定程度上还是很能保证的。 智能化不错，车机可以下载App，智能语音也还反应不错。整体有一定的可玩性。不过感觉屏幕画质总觉得哪里没对，又说不上来。 驾控方面，整体不错，运动和舒适，有一定差异。整体调教便运动，开起来有韧劲，紧急刹车，距离较短。加上有后轮转向，转弯半径小。高速过弯也没什么侧倾。调教应该是花了功夫的。特别有意思的地方是它有“换挡拨片”。其实就是一个驾驶模式切换，有些意思。可以轻松换模式，不过这个我觉得不算通常使用吧。 保养方面，电车基本没什么这样的成本，算是一大优势。 这个车值得担心的反而是车企本身，销量确实不多，就不知道在这个竞争如此强大的今天能否能撑住。这点确实是很值得关注一下。这就是我的感觉，不喜勿喷。

【充电时间】 15小时左右 0-90% 【续航】 500➕公里 夏季 【外观】 各执己见，个人来说很喜欢 【动力表现】 说有就有，很好很好 【驾驶感受】 驾驶感觉很舒服十分不错 熊猫蛤蟆🐸提车体验！ 其实已经提车一个礼拜了！主要是太爱玩了一直开，应了那句停车愿意回头瞅两眼，到家愿意出去开，路上还有行人拍了，愈发肯定没选错！ 选极氪主要是在蔚来极氪中选出来的，因为其他车太小了，我身块太大坐着体验不好，蔚来又太贵了，而且没有极氪可玩性高，所以最后还是选了001。 动力一定是过剩的，舒适模式随意一踩就过80了，再加上减速玻璃加持特别容易就超速，而且没感觉自己开了多快，运动模式就别说了，电门延迟能感觉到但是觉得合理，因为提速真的快到生理不适，空悬避震也很爽，小坎之类的随意走都不会觉得颠，能耗如图吧，主要是我踩着玩了好几次，可能有点高，但实际也不算低，从90%开到7%一共开了500公里左右，还算能跑，就是充电要等好久，也主要是桩的电压太低了，总体来说很不错，符合自己的预期，也满足自己需求了，就是希望以后多多OTA升级，开发更多功能！ 然后就是遮阳帘一定要买！其次我买了中控下面的储物盒，扶手箱储物盒，c口优盘给哨兵用的，后备箱垫，挪车牌和钥匙扣，其他如果车友们有什么推荐好物互相推荐一下！！ 最后还有一点！ 我的熊猫蛤蟆🐸叫“酥妻”🫨

去年NIO DAY后1月9日下的预定金，等了有17个月提到了车。本来想在3月先试驾的，最开始是试驾太火爆排不上，后来可以的时候却开始疫情管控，几个月没出门，更不可能试驾了，所以我的车基本就属于看了发布会就盲定的。作为ES6性能版车主，此刻增购了ET7，对于后者的改进感受很深刻。 先来说优点： 1、ET7避震的素质有了很大提升，在颠簸路面能够让整辆车感觉很韧很稳，通过干脆没有多余摇晃，舒适性相当强，和ES6比起来简直好太多了，可以说是的碾压级的存在（我认为的经典测试道路是浦东张杨路，从世纪大道到罗山路区间）； 2、ET7的隔音效果在车内50％音量看电影的时候，车外听不清楚声音，但摸着门板有很强的震动感。之前ES6要这个音量，在车外已经是非常清楚了； 3、动能回收舒适性得到了非常大的提升，松开油门踏板的时候，即便是最高档回收，也不会有明显的拖拽感。之前ES6动能回收功率在30千瓦的时候，感觉很明显的拖拽，ET7在40千瓦的时候都没啥感觉； 接下来说几个平淡的地方： 1、关于7.1.4的音响，并没有想象的那么令人惊艳，只能说是中规中矩，因为不确定是音源的问题、调教的问题还是硬件本身的问题，所以也不好说，反正肯定没有最开始那些车评家说得那么玄乎； 2、车机的中庸，虽然采用了8155芯片，但车机除了流畅点，扩展功能还是少了点。其实我挺希望能有个视频播放器，然后可以读取USB设备的视频文件，偶尔在车上播放个杜比全景声的蓝光电影，比爱奇艺提供的内容会强太多。其它么既然说是第二起居室，至少给我能自己装东西的权利，目前给了初始精装后，基本0扩展； 3、可有可无的nomi，这次要不是娃强烈要求，大概率还是会和我的ES6一样选择没有头的版本。反正除了几个常规表情，好像也没啥其它的了，然后里面马达的声音还有点大，反正近5000买这个只能图一个新鲜； 最后进入激动人心的吐槽阶段： 1、产品的细节做工，只能说和高端差了点意思，前排坐垫后端缝线处的褶皱，中控木板与皮革之间的接缝，后挡风与饰板的缝隙，不过多展开了； 2、主驾驶侧的升降窗按钮，竟然只有主驾驶一扇窗能操控，剩下三扇窗都无法操控，上报了问题，说是系统bug，会在7月中旬升级，目前只能语音操控，挺无语的； 3、反光镜边缘存在严重的光折射现象，晚上开车的时候以为有跨车道车辆往你隔壁车道在变线，让我不敢变道，实际上根本不是。而且这个玻璃边缘的折射有点严重，是不是应该召回啊？ 4、在纠偏模式开启的情况下，车靠近马路划线就开始各种提示声疯狂出现，叮叮咚咚的太吵了，然后还不能选择其它提示选项； 5、后排座椅对身高超过170的人一点也不友好，反正就是没啥舒服的姿势。然后前排，以前大家吐槽ES6的座椅，我觉得坐着非常爽，现在ET7的腰部支撑以及腿部支撑怎么调都不行，开了一个礼拜，还没有调出舒适的座椅姿势出来，令人发毛。 整体看来，目前ET7只是一个半成品，按照蔚来的调性应该需要1到2年时间才能改善。所以，目前我觉得可能还不值这个价格，但鉴于新能源汽车在不断涨价，先买个期货或许以后会升值，也不是不可以。