点评车型: 2022款五菱星辰
【驾驶感受】五菱星辰开起来后,低速时的驱动任务主要由电动机来负责,发动机是用来发电的。这个电动机最大功率130千瓦,最大扭矩是320牛米,所以在日常行驶的时候,动力是没有问题的。星辰混动的动力系统结构比较简单,在设定上也没有什么花里胡哨的东西。比如驾驶模式就是经济和S档是两种。日常开经济模式的话,这320牛米的大扭矩输出是比较柔顺的,就是你给30%的油门,它依然会有一个很线性的动力输出曲线,然后很平缓的输出到车轮上。即使你再把油门踩深点也是这个样子,这显然会对低油耗有所帮助。动力输出风格和输出预期,我觉得你可以把它看做一个2.5L自然吸气发动机,然后它的变速箱是一个很平顺的很平顺的很平顺的CVT。同时,它动力响应确实又比较快,因为毕竟这是台混动车,电机响应非常迅速,只是它动力响应之后的扭矩输出比较平缓。而且让我很惊讶的是,星辰混动版的动力系统,在各个工况下对油门的反应都是比较平顺的,我觉得这也是经济模式的功劳。毕竟输出比较平缓的话,它有冗余去调节发动机和电机的输出关系。在运动模式下,动力系统的表现就看齐2.0T低功率发动机了,动力输出非常“跟脚”,在高速上行驶特别惬意。不过有一点我要跟大家说的,就是油门踏板非常重。有时候你觉得踩60%了,实际上你可能只踩到了40%。那这样有个什么问题呢?就是你在高速上开80km/h以上,你需要踩很深的油门才能维持速度,经济模式下,脚部是需要施加很大的力度的,久而久之就会很累。在运动模式下就会好很多,油门初段就能让动力总成输出足够大的扭矩,所以跑高速的时候,我更推荐运动模式。总之,在城区行驶,五菱星辰混动的动力是足够的,输出品质也不错。跑高速最好不要吝啬运动模式。 然后说一下五菱星辰混动版这个车的悬架。星辰混动的前悬架和很多车一样,都用的是麦弗逊独立悬架。但后悬架特别有意思,因为一般紧凑型SUV用的都是E型多连杆独立悬架,或者有些过分的会用非独立悬架。但是这台星辰混动用的是H臂,再配一条连杆——这么一讲你可能一头雾水,就这么跟你说,上一代Q5就用的这个类型的后悬架。而星辰混动这个后悬架的来源,可以追溯到宝骏560那个时候。我们就不展开讲了,我们直接说效果。这个悬架的路感比较敏感,低速的时候并不是星辰混动版擅长的工况。因为悬架的细碎振动,很轻松就能传到这个车身上。但如果你开到中高速,开到时速40km/h以上,你就感觉到这个车它在隔绝。处理大小冲击的能力上相比同级别是非常棒的——冲击虽然依然存在,但振幅比较小。侧倾控制的也比较好。回到正题,这个车的动态还是偏家用的类型。如果你经常要在国道开四十五十或者七八十时速的话,这个车的悬架会让你感觉非常舒服。不过,我听说汽油版的星辰开起来也是这个样子的。那可能相对于悬架系统,还是动力总成的升级,在体验上会更加直观。
用户525911827335:我想知道星辰这款车安全性怎样?
好学清风8p6:东北零下几十度,它有没有电池保温系统?
用户884610009175:质量很差,我买21款的,后备箱(大灯下一点)有明显生锈