点评车型: 2022款小鹏P5 600P

3.86分“良好”

小鹏P5我们试驾了三天的时间，在这里就简单粗暴的给大家做个分享。小鹏始终致力于辅助驾驶方面的研发，小鹏P5在20万级纯电车型中算是搭载辅助驾驶功能较丰富的车型。包含两颗激光雷达之内的共计32个传感器，支持NGP和LCC-L的功能。NGP在高精地图所覆盖范围内即可开启，支持自动变道超车、自动进出匝道、遇大车向安全一侧偏离等高阶辅助驾驶功能，而LCC-L是增强版车道居中保持功能，通过实测，NGP开启非常方便，在NGP所覆盖区域只需要怀挡排挡杆拨动两下就可激活NGP功能，会按车道限速进行自动调节车速，遇慢车自动变道超车都可轻松实现，自动变道时动作敏捷，不拖沓。进出匝道时也比较稳健，一般匝道的弯道的曲率基本都可顺利完成。LCC-L可以实现在车道线不清晰和环岛等路段自动规划路线，但实测较复杂路段时并不太顺利。总结讲NGP和LCC-L的配合在高速路段使用更为便捷，心里也更踏实。 外观不做过多阐述，每个人的审美都不一致。个人认为造型设计没有P7运动，略显笨重，比例一般，并不太协调。贯穿式灯带支持灯语和灯舞的功能，科技感营造的很不错。 座舱内高度、宽度及后排空间都很宽裕，nappa真皮座椅的材质触感很细腻，悬浮式高音喇叭和香氛系统也营造了不错的豪华氛围，中间15.6英寸的大屏搭载高通SA8155P处理器，界面清晰易懂，UI逻辑也还可以，反馈灵敏，操作很顺畅。支持连续语音交互功能，但不支持多指令操控，这点交互效率有待提升。后排座椅靠背角度舒适，较宽的头枕也提供了不错的舒适性，中央扶手后面带有一个车载冰箱，内部空间很大，支持-6、0、6度三种温度调节，但因此也牺牲了一部分的后备厢空间，好在后备厢台板下方还提供较深的隐藏式储物空间。 我们试驾的是顶配车型，NEDC续航600km，动力为单电机布局，最大输出功率155kW，峰值扭矩310N·m，动力表现相比燃油车还是有明显优势的，对于一台家用轿车来说这个动力表现已经足够了，提速线性。动力提供多种驾驶模式，其中包含单踏板模式。转向力度和动能回收力度也都可以进行调节。充电方面可以通过车机进行预约最近的小鹏超充站，据说还有免费额度，具体还请与4S店进行确认。实测充电速度30%至80%用时50分钟，不同功率电桩会有不同的表现。 另外，该配置车型支持自动泊车、记忆泊车和遥控泊车的功能，满足日常停车难的问题，实测手机遥控泊车很方便。 小鹏的车型定位都十分清晰，如果家用轿车可以考虑P5，因为空间大，尤其是后排。如果考虑外观颜值和动力性能，可以考虑小鹏P7，但P7的后排空间略小。

点评车型: 2022款小鹏P5 600P

3.93分“良好”

小鹏P5外观和大哥P7完全是两种不同风格，小鹏P5的外观更符合家庭，少了一份运动，多了一份稳重，整体前脸的造型和星球大战里的风暴兵面具很像，贯穿的灯组设计颇具未来感，顶配车型配备激光雷达，不过位置被安放在了雾灯的位置，这个位置是车辆最容易发生碰撞的位置，所以未来的激光雷达维修费用，想必不会低。 侧面采用了大量的型面，这个设计倒是和大哥P7一样。车尾整体简洁紧凑，贯穿尾灯与大灯设计相互呼应，加入了尾箱开启按钮，这个应该是听取了市场反馈。 内饰配色给我清爽的感觉，中控超大屏是整车内饰的焦点，不管是功能的显示，还是UI设计，清晰度，操作的便利性，反应速度都是优秀的表现。后排空间优异，腿部头部都很充裕，但后排坐垫较短，上扬角度不够，导致大腿的承托不好，长时间乘坐容易疲惫。 小鹏P5采用了前置单电机的布局，拥有211匹马力，310牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速需要7秒以上，虽然放在现在小鹏P5动力算不上强劲，但日常使用绝对是没有问题的。悬架对于颠簸能处理的比较彻底，为车内乘客带来了不错的舒适性。转向是非常家用的设定，方向盘很轻盈，容易上手。

点评车型: 2022款小鹏P5 600P

4分“优秀”

小鹏p5，作为小鹏品牌的第三辆车，能看出整体定位还是偏家用的，无论是前期宣传的所谓第三空间还是实际的动力和空间表现都证实这是一台不折不扣的家用车，我个人认为这种产品是更符合市场需求的，因此我最近也去体验了一下。 试驾车是顶配版，展车图片仅供参考，动力方面官方标称7.5s，实际体验起来，虽然没那么生猛，但是满足日常使用绰绰有余，动力总成匹配方面，标准模式下整体感觉出力还是很线性的，响应也很快没什么问题，不过如果突然的地板油出力还是会有一些突兀，对于油车用户可能会比较明显的感受，不过瑕不掩瑜，整体驾驶性标定还是比较好的。 底盘整体考虑到级别还是挺柔韧的，但过滤程度不够，对于路面上那种井盖以及小颠簸整体感觉冲击还是挺明显的，中间有一点起伏路也不是很拉的住，不过考虑到这个价位表现也还可以。转向手感表现还算不错，整体偏轻，增益也比较到位，同时车身跟随性表现也还算可以，符合预期。刹车脚感好评，整体比较线性，能比较好的掌控。NVH表现还可以，电机声音抑制的相当到位，几乎听不到，中间开到一百的时候感觉风噪还行，路噪挺明显的。不过据我同行的朋友说下车关门时他在车里会感到有些晃动，我请教了一下专业人士表示可能是因为轮胎偏厚同时悬架初段软导致，不过影响不大。 静态上，这台车的外观确实比较有争议，这点见仁见智不多评价，内饰还是比较有特点的，整体做工用料表现还不错。不过上边只有一个出风口我个人感觉有点怪，大屏的操作逻辑还算比较清晰。人机工程学方面，前排中差评，座椅不怎么舒服，而最大的问题在于方向盘调低了会挡到仪表盘，即使我拉的很高，也会挡到边角，同时由于地台比较高和前面的斜坡副驾驶放脚也不是很方便，后排分开说，空间很大，基本上已经达到同尺寸最大的一档，已经比较铺张了，但后排座椅角度还是偏陡，坐垫也不长，同时地台高的问题也会影响到后排乘坐，一定程度上浪费了这么大的空间。 配置上，这台车号称搭载了激光雷达，因此我简单试了一下辅助驾驶，整体加速减速还是比较柔和的，对于车和人的识别率也比较高，同时车道保持对于很大区率的弯道也能识别并居中，不过更高阶的辅助驾驶没试到，有些可惜。小鹏一直以来自动泊车做的都是比较好的，对于路边没划线而只有几辆车停在那的情况也能把车一把停到合理的位置，表现非常优秀，算是正经能用的自动泊车。P5一直宣传的第三空间的概念，我个人感觉一般，可能如果被迫在外面充电的话能一定程度上打发时间，不然我为什么要在车里看电影电视。 总的来说，这台p5的整体表现确实和宣传的方向比较相符的，但可能受制于架构，其静态上还是有一些问题的，其动态表现在定位上还算可以。同时家用的定位应该还是比较能走量的，但静态表现的这些问题不得不说还是非常遗憾的，即使我个人对人机工程学布局适应程度很高也能明显觉得这台车的人机工程学布局有很大的问题，从小鹏的三款车型都有比较明显的静态问题可以看出人机工程学设计是这家车企急需突破的点。

点评车型: 2022款小鹏P5 600P

4分“优秀”

【驾驶感受】这次我们主要来感受小鹏在P5上全新搭载这套最新的城市版NGP智能辅助驾驶系统。由于是周末，广州城市道路中的车很多，别说新手，就是老司机开这种路况都要格外小心一些。当我们向下拨动两次挡杆，这辆P5直接进入NGP模式，车辆开始自动控制方向盘和动力输出。 首先是在最简单的只有机动车行驶的半封闭快速路，车辆识别很准确，路况直接投射在屏幕上让驾驶者挺安心，只需要手轻扶着方向盘，此时跟车距离适中，车道居中保持很稳，速度也是随前车实时调整，就像我们之前体验的高速NGP一样，这算基本操作。大家可能会有疑问：如果把车速设定得很高且前面没有车，会不会超速？当然不会！高精地图能够提供路段限速信息，摄像头也会识别限速牌，超速那是不可能的事。 接下来难度提升，我们让车辆驶入了城市常见的低速路，当汽车、自行车、行人“混”在一起的时候，首先通过小鹏的SR智能辅助驾驶模拟显示技术，可以在中控大屏或仪表盘上看到识别率很高，而且还会显示出系统的决策、规划和功能状态。 由于城市路况复杂，城市NGP对车辆的操控干预要远高于高速NGP，与此同时它的及时信息提示有助于消除用户的不安，比如当右侧有公交车停靠，系统就会提示“经过公交站，向左偏一点”，并且还会让驾驶员做好接管车辆的准备，能够感觉到NGP在考虑各方面安全因素，开了半小时逐渐对这套系统建立起信心。 一个老司机都怕的情况是，突然横穿的车辆和行人。有些不按常理出牌的交通参与者突然闪出，非常考验驾驶者的反应，而智能驾驶辅助系统因为有各种探测装置，提前感知并预判的时间理论上相对多一些，所以当我们遇到前面刚好有一台车窜出来的这类情况，系统对相对运动的人或物体距离速度的判断还是比较准确，车辆立即减速，同时减速过程比较平缓，是驾乘者可以接受的状态。当然可能会有一些突发的极限状况，系统则会以安全为原则采取急刹动作，不过这次我们并没有遇到这样的情况。 当然NGP有时候也会遇到出高速匝道拥堵“犯难”的情况，比如在离匝道出口还有300米左右，它会开始变到最右边车道，一直排行直到出去，同时跟车十分小心，跟车距离始终保持在一个车身左右，这样很容易被一些车辆加塞…… 最后我们要了解的是在环岛以及立交桥大曲率弯道中这套城市版NGP的表现。通过激光雷达配合摄像头，进出环岛或立交桥大曲率匝道没有一点问题，而且我们遇到的立交桥还有很多车辆从旁边汇过来，这是新手十分害怕的路况，而小鹏NGP的应对做得很不错，规避汇入车辆的同时还能保持自己的行车线路，更没有出现停在中间不走的情况。

点评车型: 2022款小鹏P5 600P

3.93分“良好”

前几天去商场购物，在门口的时候放了小鹏P7和小鹏P5两款车，后来就直接试驾了一下小鹏P5这台车，并且还试驾了一下这款汽车。 【外观】首先从外观上来看，依然使用了家族式的设计风格，前脸采用了贯穿式的风格，从侧面来看，顶部的线条呈现出溜背式的设计风格，车身则设计的比较饱满，底部还加入了一些黑色的包围。尾部方面，设计了贯穿式的尾灯，拉宽了整个尾部的视觉宽度，并且周边的尾灯还进行了黑色的处理，增加了运动的气息。 【车机系统】搭载一个12.3英寸的全液晶仪表盘、15.6英寸的中控大屏，中控屏的分辨率高，就算是有阳光照进车内，还是可以清楚的看到屏幕的信息。这款车还可以直接外放我们的音乐，相当于一个外放的音响，可以活跃一些氛围。 【智能辅助配置】使用Xavier辅助驾驶芯片，芯片的算力可达30TOPS，使用XmartOS车载智能系统，与之匹配的是高通骁龙8155芯片，它有充足的算力支持后续OTA的升级，同时对于视频、影像数据的处理能力也很强。 【试驾体验】在试驾时起步反应很迅速，没有拖泥带水的感觉，在高速公路上行驶的时候，整车的动力系统比较充沛输出平顺，在深踩加速板的时候，还会有一种推背的感觉，总体来说，这款车的试驾感觉良好。 【合适人群】这款车外观设计的比较时尚，在配置等方面也比较智能化，官方百公里加速时间是7.5s，百公里耗电量是13.2kWh/km。

点评车型: 2022款小鹏P5 600P

3.57分“良好”

小鹏算是新势力里边比较有认可度的一个品牌了，小鹏P5也算是一个网红车型了，这次有机会体验，好好感受了一把。 【最满意】小鹏P5这个车让我满意的点还是挺多的，第一个就是空间，这辆车看着尺寸不大，但后排空间非常大，基本上是帕萨特、迈腾这些加长的B级车的表现，跟同级别的车型比起来宽敞太多了。第二个满意的就是智能化方面，包括车机、辅助驾驶这些。主要还是语音识别很好用，基本上很少听不懂我的意思。再有一点就是续航吧，NEDC600公里也不算短了，不过价格也有点贵。 【最不满意】第一个不满意的就是外观设计了，看起来怪怪的，高度有点高，不太像个正经轿车。第二个不满意的就是内饰的设计，和之前的小鹏G3基本一样，没有P7的内饰看着顺眼。其他的部分基本上都比较满意，就是价格有点贵。 【驾驶感受】这辆车开起来的感觉和很多纯电动车一样，就是平顺，加速的体感也并不刺激，官方给出的0-100km/h加速时间7.5秒，放在电动车里边算是挺普通的。底盘悬架的表现稍微有点软，但很适合日常家用，后悬架虽然是扭力梁的结构，但经过减速带的时候也没有特别颠，调校得不错，滤震性很好。 【乘坐体验】小鹏P5坐在后排最大的感受就是宽敞，腿部和头部空间都非常宽敞，放在A级车里边基本上就是无敌的存在。后排座椅的舒适度也很不错，开起来的颠簸感也在接受范围之内。 【最后】小鹏P5这个车其实很适合日常驾驶，开起来很轻松，但同时还有着一系列的高科技配置，而且价格也偏高，所以其实更适合那些对科技有所追求的消费者。

点评车型: 2022款小鹏P5 600P

3.93分“良好”

小鹏P5作为小鹏旗下的第二款轿车，它的定位比起P7更低一级，采用前置前驱布局。动力足够，减震舒适，并且我们这台600P的车型实际测试下来能达成80%以上的续航，加上小鹏的官方快充站，作为一台城市代步车来说是很合适的选择。 【外观】 小鹏P5采用的是X Robot Face的外观造型设计，前脸采用的是X光剑造型的头灯组，在你解锁车辆时头灯组的时候会依次亮起，很有仪式感。 车身长宽高为4808/1840/1520mm，轴距为2768mm，定位为紧凑级轿车。而且我们这台顶配的600P，车身周围遍布了13个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和2个激光雷达，一次不经意的小刮小蹭，修一下保险杠不要紧，但如果碰坏了一个雷达，那修车成本可就高了。 【内饰】 车内采用了一块竖直的15.6英寸中控大屏，和我们常规笔记本的屏幕尺寸已经是一个水平了，其搭载了高通骁龙8155芯片也让整个车机的流畅性大大提高，而且小鹏的智能语音交互一直是业界头等的存在，一句你好小P基本能控制整个车内的设置。 尽管P5的尺寸要比P7更小，但是扭力梁的后悬挂增加了车内的空间，腿部空间和头部空间都不逊色于P7，不过和P7一样的是，后排坐垫的长度都是比较偏短，P7是为了流线型的外观做出的取舍，而这台P5则是为了前排座椅放倒之后形成连接在一起的一个睡眠空间而减短了后排坐垫的长度，个人认为是有点多此一举的，因为你后排坐人的次数肯定要比你在车内睡觉的时间多。 还有一点值得诟病的就是小鹏P5的这个全景天幕实在是太晒了，一层薄薄的遮阳帘也挡不住40°天气下的紫外线，这种天气开在大太阳下，总感觉头上跟火炉一样。 【驾乘感受】 这台小鹏P5也陪了我将近两周了，开习惯了这么跟脚的动力响应之后，真的是回不去自己2.0T的油车了。虽然这台P5是一台单电机，211匹的马力也不是特别的大，但实际上推动这台1.7吨的车已经完全够用了，因为电机的出力特性就是一开始就给到你最大的扭矩。 电池方面配备了一块71.4kWh的电池，在40摄氏度的天气，空调一直开着的情况下，纯高速跑个400km，市区500km是一点问题都没有的，而且小鹏的超充站也布局得很充分，半个小时就能充上80%的电量，基本也能解决很大一部分的续航焦虑。 底盘给我的感觉是很舒适的，前段调的比较软，可以更好的吸收掉路面的那些振动，但后段是非常坚韧的，支撑力比起P7纯舒适的底盘要好上不少。

点评车型: 2022款小鹏P5 600P

4.64分“优秀”

空间大，智能化配置比较高，智能泊车可以自如应对有线的、无线的、垂直的、侧方的、斜方的车位，泊车过程既平稳又高效。停车场记忆泊车，可以基于已记忆路线辅助驾驶，在行驶过程中可以实现自动调节车速、自动转弯、自动绕行障碍物、自动会车、自动停车避让行人、自动避让出入库车辆等功能，及时面对大得像迷宫一样的陌生停车场，只需学习一次，就能牢牢记住前往记忆车位的路线。当车辆进入停车场通道，开启自动停车功能，小鹏p5会根据停车位上停放汽车的空位判断出适合的停车位，稳稳当当地做好停车服务。但相比其VpA停车场记忆泊车来说，后者会更，并寻找合适车位入库。只要在一个新的停车场走一次，小鹏p5就把这个环境记下来，当下次再来时，就能快速实现自动泊车服务

点评车型: 2022款小鹏P5 600P

4.44分“优秀”

买了不后悔，外观见仁见智，内部比较大，能耗控制比较好，两人很容易控制低能耗。特别如果作为旅行用的床车，非常合适，两人慢游，睡眠空间，很不错。去年走过川藏新藏线到南疆，然后国庆7天不下高速从乌鲁木齐到广东，睡六晚车上，充分体验了睡眠空间的实用。智能方面比较好用，ngp在高速上使用在掌握重点后就能放心使用，国庆期间4440km高速，全程自己开车不到100km。平时市区acc和lcc也不错。新疆国道也可以放心lcc行驶。600nedc，在西藏新疆跑了多次1：1的里程不打折多玛乡到三十里营房，480km，顺利到达。空间实际上不小，感觉比p7还多点，我配置是顶配，所以感觉还好，不过隔音比较一般，在广东高速感觉不深，春节到湖南江西，很多高速感觉很吵。 【驾驶感受】 小鹏的策略比较保守，好听叫守法，所谓做广东最乖的仔，但的确很多策略有问题，高速2km变道，但车流量超大地方要注意早点手动控制，变道相对还是保守

点评车型: 2022款小鹏P5 600P

4.36分“优秀”

车型比较简约朴实，空间非常优秀，底盘调校得很软，颠簸路有点像开船，最大的亮点可能就是P版的城市NGP和睡眠空间了，非常适合通勤，自己临时出差多，需要睡车上的人。