其实很早就有买车的想法,但是家里到公司就二十分钟 公交车五六站很方便。加之还有房贷在身,就一直没有行动。
突然在朋友圈看到了ID6的广告,我寻思着新能源也是可以了解一下。
我们第一次下单10-23,经销商很给力,半个月车就到了
但车门有小瑕疵 于是退回 重新下单
又半个月过去,今天成功提车!
情况介绍
我主要是周末周边游
早上送老婆去单位半个小时
我自己到公司开车二十分钟
首先说优点:
1)D档很丝滑 滑行很远
2)堵车 我尝试了B档 试驾的时候 有点晕 因为B档叫做能量回收档 但今天开的多了发现真香啊 兄弟们 一定要多用B 我把能耗从35干到18了
3)续航很扎实,我94%开出来的 回到家还有44%
50%跑了200km左右
4)音质很好 氛围灯很酷
日常使用体验
家里两台车,捷达服役11年了,打算换掉,硬性条件为纯电中大型SUV。提车才一周市区跑了200㎞,消耗了30%的电量,整体感觉就一个字:稳,在市区是真的好开,转弯半径比很多车都小。除了低速的时候有讨厌的蜂鸣器以外,开起来是相当安静的,但是对于开惯了油车的人是非常不习惯。
内饰空间
座椅非常舒服,菱形格纹路可以增加摩擦力,还带电动 记忆 加热真够贴心的。
后排空间非常大,随便跷二郎腿,坐垫也够长够厚。第三排空间倒也够用,短途应急坐两人没问题,7座的好处凸显出来了。而且第三排不用的时候可以放倒,空间妥妥的没问题,大尺寸的行李箱能拉不少。
说下缺点吧:
1)降噪效果有待提升,隔壁过去的车悬挂硬一点都听得到
2)我下车锁了以后不知道到底锁了没 不放心
骨场百晓生:我买了4也很后悔,6的后排空间实在太爽了
中中:我10月22下订,怎么系统是2914呢
1000亿光年:冬天黑屏,导致倒车影像不能用,安全风险还是非常大的
外观:
车头:封闭式中网面积很小,整体视觉观感比较前卫,和ID.4 CROZZ更相似,第一眼看就知道是台纯电动车。
侧面:跟揽境一样高大威猛,体型秒杀路上9成的车,安全感十足。
内饰:
整体设计:无疑与ID.4 CROZZ相似度更高,但也继承了它的优缺点。
优点:看上去简洁清爽,未来感十足;加速和刹车踏板上的图案设计别致;旋转式换挡机构好看之余还触手可及,操作方便;液晶仪表尺寸小巧,仅显示电量续航等车辆关键信息,专注驾驶。
缺点:车窗按键简洁得矫枉过正,操作后门车窗的时候步骤繁琐;空调天窗滑动操作按键不灵敏;车机系统手感欠佳,语音识别智能化程度不如新势力品牌
空间:
尺寸够大,前排无需担心;第二排空间巨大,但中间地台略有不平,不应该;第三排不算很舒服但也优于同级大部分油车,但三电系统整合程度不高,没有前备箱比较遗憾。
动态表现:
动力:和ID.4一样,都是单电机后驱204马力,但体型和尺寸更大,所以加速推背感比较弱,但输出线性,很舒服。
动能回收:无法选择回收力度,和某些混动车一样只有B挡,即使是B挡也没有明显的拖拽感,开惯油车的人也能快速上手。
行驶质感:悬挂较软,底盘沉稳,明显的舒适性取向,不适合激烈驾驶。
续航:长续航版有565公里,应付日常使用场景完全足够。
总结:
ID.6 CROZZ算是一汽-大众今年最王炸的新车了,身为一款中大型纯电动三排座SUV,起售价才23万多,顶配不到34万,不仅比自家同级烧油的SUV揽境还便宜,而且还跟低了两级的ID.4 CROZZ价格有很大的重合。
即便还是有缺点,像车机不够智能、没有前备箱、动力弱等等,但以23万多气势披的这个价格看,它对于那些在一线燃油车限牌城市,家庭成员多且只能买一台车的人还是很有吸引力的。
【满意】
续航不虚标,表显续航的参考性很好,在长途的时候这一点非常有用,规划路程也方便。转弯半径小,在停车场里可以直接比油车少揉一把方向。空间大,由于车头非常短,车身空间占了很大一部分,即使是第三排也不挤。
【不满意】
自动驾驶灵敏度有点过于高了,在停车的时候一直在ACC的加减速力度有点大,突然的加速和减速不好适应。车机系统卡顿,语音控制功能的识别度也有点低。
【乘坐体验】
后排甚至是第三排的乘坐空间非常好,座椅的舒适性也非常不错,开起来有点像开大船的感觉。
【驾驶感受】
标准的大众风格,底盘很沉稳,转向和加减速这些也很给力,底盘的韧性还是很不错的。对于开惯了大众系燃油车的人来说很好上手。