ID.6 CROZZ可以说成功打破了以往大众的“套娃”形象,整体外观设计融入了大量的新潮元素,进气格栅采用封闭式设计,也很符合一辆电动车的设定。ID.6 CROZZ的内饰没有特别的亮点,5.3英寸的液晶仪表以及12英寸的悬浮式中控屏,内部集成MOS 4.0车机系统,中控台周围几乎没有实体按键,采用了触控式设计,反映灵敏,还带有按键反馈,即便是在驾驶的过程中也可进行盲操作,使用起来还是很方便的。前排空间表现不错,第二排地板是一个纯平状态,可以坐下三个人,至于第三排,腿部略显狭小拥挤,不建议长时间久坐,用来应个急没问题。ID.6 CROZZ 长续航PRO版采用的是后置后驱的永磁同步电机,最大功率150kW,最大扭矩310N·m。数据看起来不是很亮眼,但是在实际驾驶过程中还是有惊喜给到我的,在经济模式下驾驶,它的加速整体偏柔和,虽然没有电动车常有的那种冲击力、推背感,但它的动力是属于一个有层次的爆发,与发动机等待转速提升的感觉非常相似,循序渐进,有个缓冲的过程,适合日常驾驶。
我们试驾了2021款ID.6 CROZZ 首发版,这台车的造型其实有些呆萌,并没有通常这个尺寸车辆的厚重感和气场,但整体呈现出的比较年轻化的时尚感。内饰方面,大众ID.家族老一套,只是造型更加规整,少了一丝个性,多了一分稳重。动态方面,首发版150千瓦/310牛·米的输出不能算强,毕竟车身又大又重,310牛·米无法提供明显的推背感。但好处在于,整个加速过程极度平顺,而且油门响应很快,低速起步等工况也毫不拖沓,没有任何不够力的感觉。底盘方面,大众老样子,相对大众标准偏软,支撑力不算强,但不至于过软。车辆在铺装路面非常平稳,甚至还有点厚重感,但经过颠簸路面就生硬了一些,但整车的刚性很强,所以有种悬挂略软,不太能撑得住车重的感觉。
春节期间跑了一下高速,操控性很棒,加速线性,这个车语音识别不好,经常听不懂指令。自带的导航能用,一直使用的车机导航,免费流量,目前没有发现问题。空间是一大优势,第三排可以临时坐一下,身高165以下的没有问题,不会觉得压抑。2月份北方温度-5度左右,不开空调预计续航400Km。
车子外观大气,科技感强,特别是灯光很加分,且电车内核能够兼得油车的平顺性,无论驾驶还是乘坐,感受非常好,体现了大众百年大厂的底蕴。
最大的不足是第三排座椅的空间和乘坐感受,只能说临时应急吧!
david李eeeeeeeeee:你这图分明4s店
M奥利给M:第二排坐人的概率都没那么高,第三排有就行了,如果车长五米多就没那么好开了。