点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4.71分“优秀”

今天提车啦，很兴奋，原本定的红色一直没到，销售告诉我有白色就立马提车，前前后后差不多4天时间搞定所有手续，为销售点赞，今天开在路上非常舒适，方向盘很灵活，比朋友的林肯航海家好打方向。30岁第一台车很荣幸选择比亚迪，真心为中国制造骄傲。 【续航】 500公里尊贵型，今天第一天开，开了50公里左右。 【空间表现】 朋友说坐上去比秦plusdmi大一点，内嵌式仪表盘很清晰（试驾时是悬浮仪表）两者没有差别，整体性也不错，就是钢琴烤漆部分需要留意，容易留指纹和划痕。 【动力表现】 动能还不错，够用了，也不追求高提速，稳定安全的前提下。 【驾驶感受】 驾驶非常舒适，多连杆悬挂避震不错。 【最不满意】 可能坐姿没有调整好，右脚会有点酸，大腿根部悬空，刹车有点硬（不知道开多了会不会我好一些）

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4分“优秀”

秦plusev 500尊享 购车体验 1、主要看中比亚迪这款车外观和电池，新能源可以上绿牌，其他电车也看了不少，同价位其他款式没让我有一点点购车冲动。 2、城市（深圳）通勤目前完全没有里程焦虑（因为不跑远程），到处都有充电桩，基本上100以下就会去充电，充满开空调随便开不去刻意省电跑400左右，经常塞车还要少。充满1小时30分左右，充满大约花40元，1度0.58元，楼下冲，23点后。 3、后排空间比油车矮点，身高高的话必须躺座椅上，夏天座椅还是有点热，开久会出汗，这种情况其他人也会，挺多人反馈。 4、功能齐全，安卓（苹果目前无法用）nfc开锁出门都没带过钥匙，提前开空调，语音识别还OK。智能驾驶上面的没有用过，不评。 5、5月订车6月提车，等了1个多月，等出车架号就是发车了，不然销售说发车了基本都是忽悠的。 6、500里，原价无优惠，首付40%贷款2年，月付3300多点，无金融服务费，500上牌，保险6581（深圳看了下其他人基本也是6000+，我还加了座位险），就这3个费用。 7、4S店购买，销售态度好，资料没填好，我多跑几趟。售后APP评价给差评，以为是匿名的，结果扣了销售500元，真不是我本意。 8、目前使用3个月，行驶3200km，暂无任何毛病，自己刮了两次，已补漆。 9、400/500里程的，最高速度130，总的来说，起步快，前段加速OK，城市通勤超车也无压力。 10、两边A柱过大，影响视野。仪表盘虽然不好看，但不影响行车，最高时速低，后半段尾速加速慢。 11、车牌摇不到号，绿牌城市不限行，电费优惠，甚至比坐公交、地铁还优惠（需要停车费，停车不方便可能就没有那么划算、方便，本人提车后上下班时间路程每天少了1小时）。电车静音、起步快、功能齐全，整体购车非常满意。 12、购车新手建议尊享500多了360影像还有其他许多功能，里程要求直接上600。多跑几个店压压价，部分店部分车型可能还有现车了。 13、城市限牌，新能源可以上绿牌，基本上一年回家一两趟，所以纯电够用，没有上混动，也因为纯电款外观最符合我审美。 14、保养首保免费，后续10000公里/每年保养一次，普通小保养价格提前预约折后约180元。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 豪华型

3.71分“良好”

秦PLUS EV这辆车开起来容易给人一种假象，那就是当你刚上手这辆车，以一种佛系的心态去适应它的时候，你会发现它的加速初段非常缓和，甚至有些迟缓，从而让你感觉它会全程保持温顺姿态，但当加速踏板超过某个阈值后，电动车先天的加速特性就显露了出来，虽然谈不上暴躁，但直接且零延迟的提速还是可以令你对它刮目相看。 秦PLUS EV与驾驶相关的自定义项还比较丰富，ECO，NORMAL，SPORT三种驾驶模式给人最明显的差别就是刚刚提到的阈值点有所不同，当然，加速的响应灵敏度也会不一样。 制动踏板和转向手感均有两种模式可调，但实测过后发现差别微乎其微。 能量回收等级有标准回馈和较大回馈两种，标准回馈模式下，能量回收与燃油车松油滑行很像，没有任何不适感，较大回馈模式下，能量回收力度也在可接受范围，而且松油和施加能量回收力度之间通常会有一个短暂的间隔，从而进一步缓和了回收力度的介入突兀感。 秦PLUS EV的转向手感偏轻指向也算不上精准，但悬架具备相当的韧性，日常驾驶挑不出什么毛病，甚至还能给人一种越级的高级感。 车内静谧性表现不错，即便以120公里的时速高速巡航，车内的噪音也并不算明显，只不过当车速再稍提高一点点就会感觉到从方向盘和座椅传来的轻微震动。 最后我们来说一下秦PLUS EV的智能领航辅助功能，我们可以把它看作是L2+级驾驶辅助，可以在横向和纵向两个维度对车速和车距进行主动控制，同时还具备交通标志识别，但目前还不具备打灯自动并线、识别不同类型交通参与者等更先进功能，另外通过实测我们认为它对障碍物的识别以及控制精度方面也还有进步空间。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4.14分“优秀”

说得直白一点儿，秦PLUS EV乍看起来就像汉EV的小号套娃，只不过少了一些汉EV那种低矮、宽体的运动气质，多了一分紧凑和饱满的感觉。整体车身轮廓的流畅感还是和秦系列其它车型保持一致，运用了龙腾溜背造型等设计，前后比例匀称协调。秦PLUS EV独特的辨识特征则来源于取消“大嘴”进气格栅的一体化前脸，造型转折相比兄弟姐妹们也圆滑了许多。 另一处较新的设计是以“箭羽”为特征的LED前大灯，造型很具象，点亮后的视觉效果也相当灵动。车尾部除了应用比亚迪品牌最新英文字体的尾标，尾灯设计相比过去秦Pro车型也有不少新意。龙爪之痕主题的LED形状很立体，还新用上了仅5毫米粗细的贯穿式LED灯带，取消镀铬条，让车尾的精致感更加突出了。不过和秦PLUS DM-i车型相比，车尾除了型号标识，我们找不到任何EV的独有特征。 在内饰设计上，秦PLUS EV相比前辈车型有了很大的改观，秦Pro板正平直的中控设计完全被现在流畅圆滑的造型所取代，比亚迪称之为水天一色的横向环抱设计，舒适感较强。换挡台区域也采用了名为BYD Heart纵横之心的新设计，装饰细节更加丰富。水晶质感启动按键、细密纹理的功能切换键对品质做工也提出更高的要求，最终展现的效果在这个价位基础上还是很不错的。 过实际体验还是能够体会到，庞大的群众基础和这几年的市场历炼让DiLink智能网联系统成熟了许多。在基础层面，菜单逻辑结合了卡片式和分级层次的优点，界面设计没有一味地追求小清新风格，许多功能开关都刻意加粗放大了，更利于消费者识别和操作。重要功能的操作也能很轻易地从快捷菜单中调取切换，驾驶时盲操作压力不大。 同时，系统操作流畅度又比过去提高了不少，如今车机硬件采用高通骁龙8核CPU，搭配3G内存和32G存储容量。我们这几天的体验下来，都没有产生明显卡顿延迟，其中也包括为适应功能和应用的横竖屏反复切换，以及特色的双屏应用同开，同时播放两套视频节目都很轻松。当然对行驶中刷视频比亚迪向来不加以限制，但我们依然不提倡这么做。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 豪华型

3.86分“良好”

我买的是续航500豪华型。刚跑了两百公里，具体的续航里程也不太了解，4S店的人说是夏天可以跑420—440左右，我感觉可能差不多。 外观：挺不错的，小型的汉，前脸挺漂亮的，看着大气。 内饰：内饰一般，新车味道挺大的，买车的时候看了多家新能源车，在众多新能源车中只能说是中等吧，中规中矩，没什么亮点。 配置：500豪华版的配置也一般，前面没有雷达，这点我不太喜欢，还有就是副驾是手动座椅，差点意思，辅助驾驶也没有，只有个倒车影像。建议还是加一万买高配的，现在有点后悔。 空间：空间不错，后排也不错，家用够了。 操控：之前一直开油车，电车在市里开还是挺舒服的。 动力：一直开的是节能模式，运动模式还没用过，整体来说上高速不太行，80再网上就需要紧给油了。 舒适型：这个价位的车我感觉没啥舒适型可谈，老百姓家用够了。*

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4.43分“优秀”

7月1日提车，到目前今天16天，行驶了1328km了，基本上都是上下班通勤开，日均60km左右，主要是对比以前油车福克斯来讲，到目前优点挺多的：1、外观个人感觉还不错，尾灯感觉比前灯漂亮，选的颜色也挺好的灰色；2、操控不错，静密性还行，跟油车比不是一个等级的，毕竟是电车，加速平稳，地板电有小推背，减震也更好，3、配置丰富基本啥功能都齐全了。4、内饰没啥可说也没的挑选。5、空间家用足够了，有人说后排不行，但车上坐过最高184个头的也还行，只要不是说伸着个脖子直挺挺的坐着。6、电耗方面，省钱到极致的感觉，以前油车一周一箱油，280一箱油跑一周，可以跑500km左右，平均差不多50元左右一天，提车至今，外面充电桩快充充电总共171.12元。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

4.64分“优秀”

外观:外观这种悬学是因人而异的，同价位车中如果我不喜欢也不会买这款车，之所以没有选择白色是因为家里有辆白色燃油车，黑色不安全，红色对于我来说有点驾驭不了，正好这种灰和市面上大部分的灰色还是有很大区别的，显得很大气，所以毫不犹豫就选了时空灰，有小汉之撑的秦还担心外观么。 内饰:我要的是蓝白拼色，非常喜欢，现在的燃油车也是棕色内饰，实在是看够了。蓝色钢琴漆也很高端显得，就是容易脏容易有划痕，毕竟，注意点就行了，在心疼的朋友就贴膜吧，我也贴了 配置:这个不多说了，那么多APP可以对比，同价位里我觉得最实用的就是秦Plus EV，我是有很多功能用不上，因为老忘。如果有的少侠记性好可以选配置更丰富的车，就比如自动泊车，因为有我也没用过，所以这车有没有无所谓。 空间:作为家用车够用了，毕竟是紧凑型轿车，周末带孩子出去玩也是没问题的，我150斤178公分，调整好座椅头部还是很富裕的，后排一般都是北京瘫，有说头部不够的就是杠精。 操控:北京路况太复杂，我开车中规中矩，操控我觉得挺好，基本没有虚位，我觉得挺好。 动力:600旗舰可以的，真的可以的，真的。 舒适性:差点，不太好的铺装路面胎噪很大，不过还是可以忽略的，听歌看导航就会忘记，而且堵车的时候也就没什么胎噪了。 【续航】我是快充，加上空调开的大，有的时候地板油，基本7折，现在稍微改了改驾驶习惯也贴了膜，昨天去西三旗空调24度一档风，总里程60多公里，掉了70公里，我个人认为可以了吧。 【充电时间】我一般都在40%左右充电，开了200多公里吧，三次充电都是快充，因为没条件慢充。每次充电40分钟左右，花费65-69元。我家油车百公里12个油，电车真香。 【最不满意】我是旗舰版16.2万落地，车的整体品控还是有待提高，前两天倒车给人顶了，人家擦擦有几个印儿，我掉漆了，还掉不少呢！！体会吧大家 最满意:这款车整体性价比还是很高的，毕竟刀片电池的可靠性还是有验证的，家里有孩子，安全是必要的考虑，我对这车非常满意。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

4.43分“优秀”

提车回来一段时间一直开的比较猛，基本上1.5比1的掉电情况。新车提回来一段时间了，在太阳底下晒上几个小时再上车就有很浓烈的味道。整车质感还可以，加速对电动车来说算一般的，并不是特快那种，市区超个车算是够用了。自动驾驶还是欠缺很多，经常在那种长切幅度很小的弯中容易华龙，需要驾驶员辅助修正，稍微角度大一点点的弯道就会退出车道保持，自动驾驶这方面的确比特斯拉差很多。在acc跟车的情况下，遇前车减速时它的刹车力度很大，点头现象明显，并不是那种缓慢刹车的类型。这个车的a柱跟美系车的粗细有一拼，盲区稍微大一些。音响方面说是10个喇叭，但音效来说也就是听歌响，低音效果很弱。最后车辆的做工和出厂检测方面还有待提高，两个缝隙会有一些不一致，最主要是四个轮胎的胎压有一个明显高于其他的，这就是完全说不通了！总体来说这个价位也还算不错的车，毕竟比亚迪公布售价后把其他一票国产电动车的价格也拉了下来。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4.5分“优秀”

提的500尊贵，红色。 电动车最看中的肯定是续航，解决的办法其实可以参考华为手机。在电池能量密度不能做到足够大的情况下（太大不安全，参考三星note7），一是加快充电时间，让充电速度可以和加油一样快；二是配备可以快速给汽车充电的充电宝。比亚迪很好的做到了第一点，最大的亮点是充电时间比想象的还要快，不到二十分钟就能从20%充到80%以上，充满也不足一小时。建议未来尽快做到第二点，将安全的快速充电宝做为选配，技术上应该不难，比开发续航1000的超大电池要现实的多。 续航里程没测过极限，也不想测。夏天还是比较准的，在50%以上电量可以达到1比1（不搭乘客）。希望冬天不要打折太多。 人无完人、车无完车，说说待改进的。一是个别部件看着像金属，实际仅为塑料；二是出现过一次智能网联失联情况（虽然后面又恢复了），希望后期提高云系统和车机系统稳定性吧；三是出现过一次充完电拔不出枪的情况，建议厂商配置一套工具包，比方说螺丝刀等，成本也不高，可以应急解决此问题；四是随着市场越占越大，一定要有24小时能随时接通客服电话且能随时解决问题的技术售后。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4分“优秀”

【购车经历】 刚开始3.7号的时候定了DMi第三天就退定金…主要怕新技术不成熟… 这段时间看了各种车…都没怎么满意…六月份就突然想到汉有EV…那秦也有…赶紧上懂车帝看下还真出来…毕竟那时候退了DMi定金后就没怎么关注这款车…当我发现已经有了都上市好久了…就赶紧找了懂车帝销售…说那边有一台五百豪华的现车白色…我就直接上去订车…结果因为谈下来过程…最后一台车被人下单没了…但是也定了…第二天觉得差一万块钱配置差太远了就赶紧改配置…最后149800加保险4200搞定…旧车置换有补贴五千…还是满意的…到现在提车了…旧车都没拿去过户给我老婆… 6.21号车子通知到店…我就赶紧过去确认…总公里数6公里…在图中有… 到了6.26号我提车总公里13KM到店后我比亚迪APP直接下载…有空没空可以看下车子的位置都能实时监控…施工贴膜状态…看着安慰迫切想要提车的心… 【驾驶感受】 一路提车开回家都是一百多运动模式…高速回家？车身感受确实很舒适…比试驾感觉好的不知道多少… 后续体验过程到时候再分享…

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

3.64分“良好”

现在国内紧凑型轿车市场的竞争越来越激烈，不拿出点真本事是无法长久立足的。另外，部分车企开始将产品重心向电气化转型，由此涌现出一批新能源车型。前不久笔者对秦PLUS EV进行了评测，此次试驾车型为2021款 EV 600KM旗舰型，新车指导价16.68万元。那么这台车能否在竞争激烈的A级车市场脱颖而出呢？下面就和大家来分享下我对它的试驾总结。 首先我们还是从动态体验开始讲起，秦PLUS EV搭载永磁同步电机，其中电动机总功率为135kW，总扭矩280N·m，NEDC工况续航里程为600KM。动力参数基本与主流的1.5T发动机差不多，家用的话不必担心动力不够用。传动系统，匹配固定齿比变速箱，电子挡把的设计与秦PLUS DM-i相同，握感非常好。 接着来和大家简单总结下这台车的行驶感受，整体的加速表现体现出纯电车型的优势，即便处于标准模式下，动力响应的也十分积极，运动模式则会更加暴躁一些，不过中后程的持续提速能力会相对平淡许多。动力回收力度分为标准和较强两挡调节，较强模式下松开油门踏板会有些拖拽感，有点类似轻刹车的感觉。 车内的隔音表现非常出色，电机噪音几乎察觉不到，而胎噪和风噪均在可控范围内，不会对驾乘者有太多的干扰。行驶过程中，车厢内的静谧性始终保持的很好，给整体的行驶质感加分不少。 转向力度偏向舒适化的设定，方向盘会留有一定的虚位量，正常状态下驾驶车辆还是比较轻松。切换至运动模式后，转向力度会有明显的变沉倾向，主要是为了提升转向精准度，让驾驶者在高速巡航时操控更有信心。 底盘部分，秦PLUS EV采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘整体的质感还是比较出色的，应对路面上的大小颠簸能够有效化解，来保障驾驶或者乘坐的舒适性。车辆在过弯时，悬架可以提供足够的支撑性，尽可能的抑制车身侧倾。 秦PLUS EV外观相比插混版车型仅在前脸部分存在细微差别，继承比亚迪家族“Dragon Face”设计语言，实车观感很不错。封闭式的中网让前脸看起来非常秀气，远没有“大嘴”式中网那般有运动感。前灯组造型时尚，光源配置也十分丰富，提供LED大灯和自适应远近光功能。尾部采用贯穿式尾灯的设计，也是目前比较流行的设计元素，横向视觉拉升感较强，让车尾显得更加稳重。 在乘坐空间方面，秦PLUS EV有点越级的表现，车内空间利用率较高。参考179cm身高的体验者，前排座椅调至最低后，可以得到四指头部空间。后排腿部空间达到了两拳三指，与部分B级车的表现旗鼓相当，同时坐满三个成年人没有拥挤感。座椅的整体舒适性可圈可点，内部填充物也很厚实，美中不足的是坐垫偏短，对于腿部的承托作用有限。 比亚迪在最近几年不断拓展纯电车型矩阵，秦PLUS EV则是比亚迪进军纯电动紧凑型车细分领域的一款重要产品。行驶品质方面，这款车有着不错的表现，动力输出顺畅，提速能力也很出色。外观造型具有明显的比亚迪家族化特征，实车“颜值”颇高。总的来说，秦PLUS EV对于其他竞品车型，具备一定的竞争优势。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4.29分“优秀”

外观漂亮，内饰还行。缺点就是座椅，太硬，而且没有头枕的座椅个子矮很吃亏。除了600顶配，其他配置动力弱了点。车内储物空间太少，扶手箱太浅。舒适性方面，过滤不是很理想。l2的自动驾驶很鸡肋，还有就是缺少了辅助迫车功能。如果能有个抬头显示就更完美了。还有就是空调缺少一个可以调节风速的按钮，反到调节音量的按键多了一个。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

4.07分“优秀”

比亚迪秦PLUS EV颜值确实很漂亮，看起来运动气息比较足，要不是因为前脸有特定的标志还以为买了个汉呢，新车的LED大灯造型与之前的宋PLUS有点异曲同工，一个是龙爪，一个是箭羽，都是弯钩型的。新车作为新能源车可以上绿牌，不限行，还不用交购置税，这点实在太实在了。内饰给我似曾相识的感觉，因为秦PLUS也是混色内饰，而且是全球首款量产的渐变色，再加上麂皮包裹，非常有高级感，且价格也不贵，坐上来后感觉座椅的质感跟看见的一样，总之就是好呀，座椅的包裹性很不错。就是色彩搭配上可能有些会让人审美疲劳，毕竟好几个车系都是这种搭配，方向盘和秦PLUS差不多，都是电子助力的，调校的手感也相似，能够操控自如，车窗和后视镜都是电动的，还有车窗全车一键升降，后视镜锁车自动折叠，非常方便。后排空间还有后备箱空间都是家用轿车的标准，很宽敞。如果以后限行更严格，那秦PLUS EV就可以作为家里的主力车型。动力方面有500km/600km的续航里程可选，600km的车型最大功率为135kW,最大扭矩可达到280N.m,所以里程上可以满足一家人的出行，行驶在城市的道路上遇到了坑坑洼洼的路面会有些影响，以免悬架压缩太多会影响另一端的悬架。这款车配置很高，性价比也很强，三电质保也是吸引我的最大政策。