点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑智享版

4.43分“优秀”

外观一般，没有太大的亮点；内饰做工很好，有很强的品质感，但空调屏有点鸡肋；科技配置很高，NOH自动驾驶辅助挺好用，能有效减轻驾驶疲劳；动力系统确实太香了，动力随叫随有且平顺丝滑，难得的是馈电油耗还很低，我满油满电跑出了1200多公里的续航；驾驶的平顺感是最大的亮点之一，油电切换无缝丝滑，毫无顿挫，不管什么路况，这车都能给人一种信心感。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.71分“优秀”

【最满意】 车辆动力充足，搭载有1.5t涡轮增压发动机加永磁同步双电机，发动机具备米勒循环和可变截面涡轮技术，使它能够输出最大的功率为156马力和235牛米的最大扭矩，双电池的加持使它的最大功率达到了482.8马力，扭矩更是达到了惊人的762牛米。加速表现已经达到了4.8秒。 【驾驶感受】 好的人体工程学座椅加上舒适的底盘表现使得车辆适用于长途出行，座椅加热、通风和按摩功能优化了驾驶体验，前后乘坐空间充足，整车的调校偏舒适性但又不乏运动的基因。高速驾驶感受偏厚重，行驶过坑洼路面时滤震的效果很好，阻尼感和回弹抑制到位，整车感受是不存在续航焦虑的同时，具备较高的品质和舒适的驾驶表现。 【乘坐体验】 此外，车内NHV表现不错，高速行驶途中的胎噪和风噪可位于同级SUV中的第一梯队，双层隔音玻璃和主动降噪系统贡献突出。高速行驶过程中串并联模式切换发动机噪音很小，两档变速箱从纯电切换到并联模式过渡平稳。 【续航】 由于车辆可以边跑边充电，燃油机和电机能够协同工作，因此输出效率自然比纯燃油机来的更猛并且省油，很好地缓解了续航焦虑。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.57分“优秀”

【最满意】 油电混动，动力充沛，高速行驶二次加速表现依旧非常满意，而且油耗很低。 【最不满意】 行李箱地台略高，影响后备箱实际空间利用率。 【驾驶感受】 低速行驶为纯电驱动，如果不是需要急加速或者馈电工况，日常驾驶都是以纯电为主，加速感受平顺，更像是一台电动汽车的驾驶体感。急需动力请求时，油电并联输出，轮下动力释放及时，且无论声感还是体感，都毫无衔接感受，依旧能带来平滑的加速质感。 转向表现，虽然提供三种力度调节，但整体反馈感都是比较轻盈的，且轻和标准力度下，都存在明显转向虚位，转向的整体调教更倾向于主打平顺驾驶的家用轿车。 虽然摩卡DHT-PHEV是一台SUV，且底盘下方布局了电池组，但是车内坐姿更像是一台家用轿车的坐姿感受，以及行驶起来，底盘的重心感更低，车身稳定性更偏于轿车感受。 【乘坐体验】 底盘悬架调的比较软，也符合这类舒适商务定位的SUV车型，更多是让乘员得到享受，由于对对各种大小细碎颠簸都能平缓过滤掉，所以反之对驾驶员来说，传递的路感比较模糊。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.64分“优秀”

升级后感觉非常好，平时室内当纯电开，动力足，安静，把各种新功能试了几次，车机没让我惊喜和失望，啥都没有，但车还得回归到车本身上，能听歌，看剧导航就够了。充电桩怎么也得4月化冻了安装，暂时插排冲。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑智享版

4.43分“优秀”

实实在在跟大家分享几句 最不满意的点 新车味儿太浓了，但是过段时间这味儿就没了，所以这车哪哪都好 唯独太贵了。 最满意就是驾驶感受 首先坐姿很高 视野很好，开起来很安静（胎噪有点明显）两驱版中后段加速也不错，底盘很整但也很Q弹 反正就很高级。油耗很低很低很低，满油没电五环跑了一圈 5.7的油耗。 配置足够使用 NOH辅助驾驶特别好用 车机相比吉利系好了很多倍。 整体很成熟 总之哪哪都好就是贵！

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑智享版

4.43分“优秀”

我个人其实很看好国产品牌，尤其是长城，近几年产品力越来越好了。我自己目前也在限号城市生活，比较想要一台能上绿牌的车型。之前看中了理想ONE，空间大，又是增程式车型，续航也还行，但是考虑品牌和价格30w➕有点太贵，接受不了。 不久前看了摩卡DHT-PHEV，这款车的造型设计还是挺好看的，我觉得有一点像是以前的微微系列的车型。比较的大气，而且车头很精致，整个流线啊也跟得上潮流，比较符合现在年轻人的一个审美。 两驱纯电续航有204公里，综合续航为1000＋km，说明这台车已经完全冲破了上下班通勤的瓶颈了，可以解决我得出行续航焦虑问题。而且两驱版油耗更是达到了5.55L每公里，这个能耗水平也明显优于理想ONE。 这款摩卡DHT-PHEV还能支持最大60千瓦的快充，效率完全不输纯电车型，还支持外放电，使用场景更加丰富。插混又可加油+又可充电，日常就很方便。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.57分“优秀”

【驾驶感受】 在实际的驾驶体验中，作为一款SUV，但其给我的驾驶质感还是比较轻松舒适的，整体而言并不会让你感觉到它是一款有着超4.8米车长的SUV，反而显现出一种灵动的质感。而且有一点很好的是，行驶舒适性相当好，这里不仅包含其规整的底盘质感和良好的滤震能力，同时在静谧性上，也有着不俗的表现，即便是行驶时也能很好的保证车内环境，给人感觉相当得体从容。 【电池与充电特性】 车辆搭载的是蜂巢能源高性能三元锂电池，容量为39.67kWh，带来204km纯电续航，充分满足用户日常通勤。在满油满电状态下，长续航版WLTC综合续航甚至能超过1000公里。同时还支持60kW快充，常温状态下，仅需充电35分钟，电量就能从10%充到80%。这也意味着不仅能够享受到混合动力带来的长续航体验，同时也能在较高的纯电续航能力和快充的加持下，享受纯电出行的快感，这对于当前的市场而言是相当重要的。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.57分“优秀”

外观方面因人而异，但是还是非常符合我的审美的，加上激光大灯，21寸的轮毂，更是加分项。从空间上看，摩卡DHT-PHEV有4875的车身长度也保证了车内的空间是相当大的。车型的宽度同样是接近了两米，有时候后排坐三个成年人，都不会挨在一起，这样的空间完全足够一个五口之家来使用了。后备箱也是异常的大，内部很高，可以放下很多的东西。 动力方面，混动车型的动力来非常的强力。整车的综合动力也是相当大的，搭配的是1.5T的发动机，双电机版本半公里可以跑进5秒以内，对于一台定位在中型家用SUV来说，这样的动力是够用了。 内饰方面试驾期间我还发现了一件比较惊喜的事情，这款摩卡DHT-PHEV在内饰的设计上，脱离了现在普遍家用车的沉稳和家用气息，用了大量的镀铬饰条和大面积的皮质包裹的设计，突出了一个豪华的气质，中控台和所有你能摸到的地方，基本都是皮质包裹，而且用料也很讲究，不论是说精度、还是品质，都不难看出车企把钱都花在了刀刃上。 关于这台车值不值得选择，大家可以根据自己的需求，毕竟再香的车也有属于自己的用户群体

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.57分“优秀”

真的感觉太划算了，外观，配置基本拉满。在目前全国范围内充电桩基建不够的情况下续航也也是很棒，上下班一周充两次电就可以，晚上三毛一度，长途不担心排队。上海还送了牌。先一个个说： 外观： 一眼看去就是林肯，连标都很像，饱满大气，线条也很好看，轮胎尺寸拉满，车漆也很深邃。 内饰：最喜欢的部分，关门的声音秒杀了绝大部分国产车，很轻密封性很好，三块屏幕，连挡把前面也有屏幕，只能说厂商舍得花钱。水晶挡把也是质感很好，座椅的皮质很棒。感叹国产的进步。 配置： 能按摩，有香水，还有自动天窗，还有一大波安全配置，开门都有安全提示，感觉更适合女司机。 驾驶： 日常行驶宛如开着小车，很轻快，得益于油电一起上的混动系统。 然后说一说缺点： 车太大，真的不好停车； 电子化的东西太多，出了小问题一般的4S搞不定，都得问厂商；有些细节用料有待改进，新车才半年刹车盘生锈了；

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.56分“优秀”

【外观】 每个人的审美不一样，我个人觉得外观还是蛮好看的，看起来大气、沉稳，选的是黑色外观，21寸大轮毂。 【内饰】 选的是棕色内饰，沙发包裹性好，够宽，坐着舒服，中控台、内车门软包较多，看不到什么塑料，用料这块还是下本的，感受起来高档、豪华。 【车机】 有限制，不能下载第三方app，连接不了carplay，而且不够流畅，用了一段时间会卡顿，其他功能还是够用的，娱乐系统这块有会员就能看了。 【亮点配置】 可以说应有尽有了，辅助功能多，抬头显示，座椅通风，加热，按摩等等，配置直接到顶。 【驾驶感受】 起步快，4.9秒破百，轻轻踩油门就跑了，没有顿挫感，官标的纯电续航175KM，还是比较实的，馈电时发动机噪音也很小，车内隔音非常好，车窗使用双层夹胶玻璃。 【不满意】 空调屏反光严重，有太阳根本一点看不清，还有车窗贴膜后，两边出风口亮条会反光到车窗影响视线。 最后想说，新老摩卡对比，还是觉得老摩卡好看点。萝卜青菜，各有所爱，买的早，偏贵了，价格下来了都是优点，哈哈哈。希望CC越做越好，让更多消费者选择CC这个品牌。。

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3.78分“良好”

【驾驶感受】 加速快，底盘硬，开到颠簸的地方有点异响。 【续航】 综合续航900左右，电续航175 【乘坐体验】 后座腿部有点短 【油耗】 耗油每公里2.3L，很省油，基本公司两个月才加一次油。 【保养】 保养目前没有花什么钱。 【动力表现】 加速很快，动力满满。 【提车价格】 原车31二手车21万。🙃

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.43分“优秀”

动力强劲，外观稳重大气，内饰用材考究，空间大，驾乘感好，关门感觉厚实。 不足：车机互联和智能辅助有待升级和完善，第一次解锁后偶遇充电枪拔不出，要再上锁解锁一遍。刹车和油门相对位置太近，高低差太多。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.29分“优秀”

【外观、内饰】车头部分使用了超大尺寸的六边形进气格栅，大气又不失低调沉稳；内饰方面，还是下了血本的，提供了NAPPA 真皮、使得椅面的触感细腻，厚实柔软的；还有哈曼 INFINITY 音响等豪华配置，使整辆车都高级起来了。 【驾驶感受、油耗】车身的静谧性也挺不错，纯电开车的时候，没有电机发出的噪音，处于很安静的驾驶环境；在提速的时候，比较顺滑，没有顿挫的感觉；目前跑了两三百公里用纯电模式下挺好的，蛮安静的，暂时还没听到什么异响，感觉在这个价位上能有这些，对于我来说挺满足了。 【最不满意】副驾驶没有高低调节，这点来说我觉得挺难受的，希望可以改进下；后排座位加热缺失；个人是比较看重后备箱的空间，这款车的后备箱我觉得略略的小了点，不是很够位置放大件物品。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑智享版

3.71分“良好”

新车的外观和内饰基本延续了燃油版摩卡的整体造型，只是在一些细节方面体现出了不同。比如前大灯内部增加了蓝色饰板、车尾贴有“PHEV”专属标识，而右后翼子板上的充电口自然也是必不可少的。值得一提的是，与很多插电式混动车只配备慢充充电口不同，摩卡DHT-PHEV还拥有快充充电口，最高可支持60kW的快充。 内饰设计同样与燃油版车型基本无异，只是仪表上除了常规的信息之外，还可以显示电耗和动能回收等信息。不过车内最令人感到欣喜的当属那块14.6英寸的中控大屏，它内置了高通8155座舱芯片，无论是操作便利性，还是整个系统的流畅度都相当出色。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.21分“优秀”

【最满意】两挡发动机直驱模式在面对长途高速巡航情况就显然要从容的多，而且在北方冬季寒冷的地方，这个优势就会显得更加的突出，这确实是它的优势所在。而且由于这款车型也具备了快充接口，因此也能解决市区快速补电的问题。 【最不满意】发动机启动瞬间的振感抑制的细节还有优化空间。 【驾驶感受】日常驾驶，这款车开起来就跟普通电动汽车差不多，电驱动力响应快，扭矩输出立竿见影的特性，这台车能做到丝毫不差的水平。你完全可以将它当做一台电车来看待。 【乘坐体验】包裹座椅的Nappa材质摸上去很细腻，座椅有轻微的陷入感，舒适度很高。毕竟这是一款定位更加豪华的中型SUV，它的隔音静谧性可圈可点，对各种噪音抑制都很均衡。尤其是高速巡航状态下，车内仍能非常安静，完全不影响乘客之间正常交流。