【最满意】随着奔腾NAT一起出现在我们视野中的还有一家叫做T3出行的公司,它是由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司发起,联合腾讯、阿里巴巴等共同投资打造。看到这一行介绍不知道各位能想到什么,我觉得中国的网约车市场或许会因此变得越来越正规,越来越安全。
【最不满意】由于中央扶手的原因,靠背明显感觉硬一些,且多人乘坐时,不能使用USB接口,不如比亚迪D1将接口放在主驾座椅后方方便。
【乘坐体验】主驾空间比副驾更大,并且座椅可以完全放倒,方便司机师傅小憩休息,座椅填充物稍硬,更注重长时间乘坐的支撑性,而且还支持座椅通风功能。奔腾NAT刻意弱化了副驾座椅的作用,确实,对于网约车而言,后排就坐更加安全也更加舒服。而在后排两个座椅中,奔腾NAT也通过鲜艳的橙色标出了最尊贵的位置。
空间大,配置低,内饰硬塑料,仪表不是液晶的是普通数字屏。我这款是宁德时代的电池,温度稍微低一点就充电慢了
点评车型:
2022款奔腾NAT 乐享出行换电版 120kW 414km
3.86分“良好”车门车窗座椅内饰各种异响,4儿子的人说又不是百万豪车有异响是正常的,辣鸡
右侧车门平开门,那个开门开关不好开,容易夹手。第一次坐这车,开门用那个开关被夹了手皮都给我扯了
NAT的网约版才是真正属于NAT的版本,这个车型就是为了网约车业务而生,从外形上就能看出。方方正正的外形虽然没有过多的修饰,前脸设计也是符合这个主题的简约主义,封闭式前格栅在这样的车型上出现并不奇怪,让整体的风格更为统一。车尾方面反倒是一个比较出彩的地方,整个尾部设计上并没有采用主流设计,而是使用了更大的角度,同时尾灯则融入整个尾部中,显得相当紧凑。动力方面,作为一款谋生工具,动力上的表现就不需要过分奢望,但让其快跑还是能轻松做到的事情。而操控性方面,整体的操控符合车型定位,轻松、无趣是整个驾驶过程中的最大感受的,当然司机大哥对于这样的表现不会有怨言,没准还是有所好评。作为一款特定市场取向的车型,无论是性能还是实际体验,都是为了网约车而生。
用户6521934717442:车尾最难看
豁达远山Hm:家用也可以