点评车型: 2021款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT头等舱

3分“良好”

油门抖动，1-3档换挡顿挫，偶尔提不起速，氛围灯形同虚设，中控杯架设置影响驾驶

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT头等舱

3.64分“良好”

【舒适性】 普通颠簸路段感觉支撑还是可以的，复杂点的就差强人意了。 【空间表现】 我是七座的，有这种设计第二排空间相对就不大了，第三排坐个14岁以下的还是不成问题 【油耗】 我这地方车辆比较多，市区道路都要9个左右，高速最低开到5.8，这个看个人脚法了。 【最不满意】 前排储物空间太不友好了，简直鸡肋。这点必须改进…

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT头等舱

3.79分“良好”

瑞虎8 PLUS作为奇瑞的旗舰车型，外观方面双L型的日间行车灯、车身大量的镀铬饰条都帮着确立品牌旗舰SUV的地位，从侧面看过去，瑞虎8 PLUS显得很舒展自然。 内饰方面，瑞虎8 PLUS这套内饰在目前奇瑞所有车型里面是最新的设计风，当然也是最下本钱的，像仪表、中控、空调面板这三大块液晶仪表、内饰大面积的软性材质、亮银拉丝样式饰板，这些都让整个内饰有了很好质感上。还有车道保持、SONY音响、座椅通风、人脸识别等超多配置的堆叠，这些东西放在这台15.99万的车上绝对是拿得出手的。 瑞虎8 PLUS的座椅填充物的柔软度和包裹性都表现上佳，后排腿部空间足可以让你翘个二郎腿。而且后排还可以进行调整角度，这让坐姿可以更为的放松。 瑞虎8 Plus的油门很冲，前段和中段的加速感都很强，后段的再加速力相对就没那么强烈，所以高速超车的话就得提前预留一些加速距离。而且瑞虎8 PLUS这套变速箱降挡的速度有些偏慢，基本上油门要踩到2/3的时候，它才愿意降挡，变速箱的换挡逻辑说实话有优化的空间。瑞虎8 Plus的底盘显得不够紧绷，虽然悬挂的侧向支撑力还不错，但整体滤震效果比较一般。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT头等舱

4.07分“优秀”

今天咱们来说一说奇瑞瑞虎8 Plus这款中型SUV，众所周知瑞虎8这款车型一经上市，销量一直以来都非常优秀。作为一款中型SUV，瑞虎8做的相当全面，无论是造型上还是空间上还是性能上都基本没有什么明显的劣势。这次推出了瑞虎8 Plus，定位相比瑞虎8稍高一点，主打13万到17万区间价位，目的是增强一些瑞虎8系列车型的竞争力。 先来全面介绍一下这款车。在外观方面呢由于瑞虎8 Plus只是瑞虎8的一个小升级而已，所以说基本就是细节的变化，包括前中网还有车尾等等相对于瑞虎8来说都更为大气了。而在内饰设计上小小借鉴了一下自家旗下高端品牌星途LX的设计，双联屏的设计非常有科技感。动力方面这次除了1.6T涡轮增压发动机可选以外还有一套1.5T加上电机的轻混动动力组合可选。主要说说这台1.6T，作为奇瑞发动机产品矩阵里一款非常重要的发动机，这台1.6T最大马力达到了197PS，而最大扭矩已经达到了290N·m，逼近一些1.8T甚至2.0T的发动机了， 接下来咱们聊一聊这款车型的保养情况，首先在保养里程上，瑞虎8 Plus的前两次保养都是3000公里一次，而后续的保养都是5000公里一次。然后每次保养都肯定需要更换机油机滤，价格总共在450元左右，因为发动机对机油的要求较高，需要使用全合成机油，所以会贵一点。空气滤清器每3万公里一换，价格在60元，空调滤清器每2万公里一换，价格在40元。 最后来说一说这款车子在车主反馈方面有没有什么负面反馈。有些车主反映称自己的瑞虎8 Plus频繁出现异响，在A柱以及B柱均有发生，在过颠簸路的时候会尤像异响这种问题其实比较玄学，因为一台车子组成它的部件实在是太多了，只要有一点小零件的松动都有可能会导致异响。具体解决方法还需要拆开相关部件来排查是哪些零件出现了松动或者是其他方面的问题。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT头等舱

4.36分“优秀”

瑞虎8PLUS可以说是目前奇瑞品牌当之无愧的旗舰车型。 在外观设计上，在采用了全新的钻石切割菱格造型的格栅后，跟原有的瑞虎8形成了比较明显的提升，内饰方面更是如此，双联屏的设计，已经是对标豪华车的规格。 瑞虎8PLUS目前采用的也是最新一代的1.6T直喷发动机，动力性能和油耗的口碑都不错，也是这款车型的招牌。 在操控方面，瑞虎8PLUS相比奇瑞过去的车型，舒适性有所提升，不再是非常硬的悬架质感，当然，高速的操控、侧倾表现都还是能比较令人满意的，依然能看到一定的运动取向。 瑞虎8PLUS在内部舒适度方面的表现也是比较大的亮点，尤其是座椅的支撑性和软硬度做得比较适中。 在空间方面，瑞虎8PLUS的轴距属于紧凑级，但是车身已经是妥妥的中型SUV，所以后备箱空间在同级车型里面比较有优势。 总的来看，瑞虎8PLUS的性价比还是不错的，三大件口碑也不错，15万左右的预算，完全可以买。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT头等舱

3.64分“良好”

客户这款车是奇瑞 瑞虎8 PLUS 。动力方面，搭载的代号SQRF4J16 1.6L涡轮增压直喷发动机属于奇瑞的第三代动力产品。最大功率为197马力/5500rpm，最大扭矩为290牛·米/2000-4000rpm，数据十分出色。与之匹配的是一台7速双离合变速箱。一切以平顺性为前提的动力标定对于一款纯家用SUV来说确实无可厚非，要考虑车辆行驶的平稳性，更要考虑乘客的舒适度，这些都理应优先照顾。 用户反映该车无法行驶。接通电源，发现仪表板上的动力电池切断指示灯和电驱动系统故障灯点亮。尝试用诊断仪进入其他系统，成功，说明OBD诊断接口的供电和搭铁正常。至此，重点检查VCu电路，测量VCu的供电电路，电压为12V，证明供电和搭铁线路正常。随后，检查VCu的CAN总线与OBD诊断接口的线路连接，线路通畅。由此判断VCu本体有故障，故更换VCu。待新的VCu安装妥当，上、下电3次后，清除故障存储。仪表板显示“Ready”后试车，但车辆一起步就发现动力电池切断指示灯和电驱动系统故障指示灯再次点亮。随后，用诊断仪进入VCu并读取故障存储，显示为“VCu与MCu失去通讯”造成上述问题的原因有以下几种可能：VCu故障、MCu故障，VCu和MCu之间的线路故障。VCu是新换的，接下来重点检查vCu和MCu之间的线路情况。首先，断开MCu的低压线路插接器检查，未见故障；随后，检查MCu低压线路插接器的KL30和KL15端子的供电，电压为12V，正常；最后，通过MCu低压线路插接器端子，测量终端电阻，结果为1200，正常；MCu和VCu的CAN总线通讯也正常。至此，确定为MCu内部故障。故障排除：更换MCu后再次试车，故障排除。 底盘方面。采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。高速盘桥、超车并线等情况时，底盘虽然能提供一定的抗侧倾能力，但车身的调整不够干净利索，多余的晃动较多。另外，减振器压缩回弹一致性一般，高速上通过桥头部位时，悬架对腾起的车身约束性就会显得柔弱，也一定程度上降低了驾驶者的驾驶信心。 内饰方面，中控台设计层次鲜明，横向效果出众，并且使用了三联屏，科技感拉满。三幅方向盘造型比较普通，下方塑料感比较强，支持四向调节。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为800元左右。 总的来说，瑞虎8 PLUS有着豪华的视觉效果、琳琅满目的配置、强于主要对手的测试成绩和实惠的价格，这些看起来似乎都是一台出色家用SUV所应该具有的优点，在迎合国内消费人群心理上，我可以毫无犹豫地给主机厂满分。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT头等舱

4.14分“优秀”

今天要跟大家聊的车型是奇瑞瑞虎8 PLUS，它是奇瑞品牌的全新旗舰车型，在2020年10月上市，定位于中型SUV，基于奇瑞T1X平台打造，售价为12.49-15.99万。瑞虎8 PLUS采用最新的LIFE IN MOTION 3.0设计语言，稳重、大气又不失动感。内饰以“豪装陆地飞行舱”为概念，采用三块大屏的设计，中控台多处使用NAPPA皮革纹理包裹，兼顾科技感与豪华感。全液晶仪表盘和中控屏幕均为12.3英寸，下方的屏幕主要负责控制空调温度，分工明确。瑞虎8 PLUS共有两种动力总成。燃油版车型搭载1.6T涡轮增压发动机，能输出197马力/290牛·米，传动为7DCT变速箱。 讲真，12万就能买到一台中型SUV还是比较值得，而且，瑞虎8 PLUS也并不只是“壳子大”，造型设计方面还是非常有水准的。不过，如果你觉得知名度比较重要的话，隔壁的紧凑级SUV——哈弗H6，可能是个更稳妥的选择。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT头等舱

4.14分“优秀”

车头点阵式进气格栅搭配上犀利凶狠的LED大灯，看起来很有气势，车身简洁大方，有着一定的力量感，鲜红色的尾灯点亮后也很好看。 车内中控台布局为简约风格，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感很舒服，一体式双联屏画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，提升了科技感，支持CarPlay和CarLife互联很实用。 配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等，功能很齐全，还拥有车道偏离预警、疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳的距离，头顶有着1拳的富余，空间表现很不错，还可以选装成6座以及7座版本。 搭载了一台1.6T发动机，最大马力达到了197匹，中后段加速很有爆发力，深踩油门也能带来比较强的推背感，匹配的7挡湿式双离合变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，对车身的支撑性很好，方向盘的指向也比较精准，开着有一定的驾驶乐趣。 缺点：悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和坑洼道路时，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。车速过了100之后，胎噪偏大。车机系统偶尔存在卡顿现象。 瑞虎8 PLUS整体来说没有什么大问题，颜值高、空间大，驾驶感受也不错，作为家用值得考虑。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT头等舱

4.07分“优秀”

随着汽车市面上的“PLUS”越来越多，新车产品往往携带着更高的颜值和更突出的产品力相继问世，奇瑞瑞虎8 PLUS也是其中一员，外观方面，瑞虎8 PLUS的前脸采用了家族式设计，渐变点阵式的进气格栅也是时下比较流行的大尺寸设计，提高了视觉冲击力。并且瑞虎8PLUS 2021款 290TGID DCT头等舱版还配备了LED大灯和雾灯，部分车型还加入了IHC智能远近光切换和AFS大灯随动转向等功能。车身侧面的内凹式腰线再加上方正的线条为整车增添了几分硬派的肌肉力量感。车尾则采用了分体式尾灯。 内饰方面，瑞虎8 PLUS的超大双联屏设计十分夺目，独有的智能助手“小奇”虚拟形象的加入，都增加了车内的科技现代感。大部分软性材质的搭配提高了驾乘人员的乘坐舒适度。全系标配了索尼音响、手机互联、多色氛围灯等功能。空调出风口采用时下流行的贯穿式设计，从而拉宽了车内的视觉效果。中控台下方采用了大面积钢琴黑材质面板，虽说看上去科技感和质感是提升了不少，不过这么大面积的饰板又是手经常会触碰到的地方真的很难打理。空调控制面板依然采用触摸行驶调节，按键尺寸较小，容易误操作，我认为这台车有些过分追求科技感了，不过如果你是经常打理的话倒是也无妨。 空间方面，前排非常宽敞，坐垫角度正好可以很好的承托住腿部，由于仪表盘采用悬浮式设计对于身材稍微小一点的车主可能视野没有那么好。 做进后排，前排是我提前调整好的位置，腿部空间中规中矩，算是比较正常的表现，头部空间也非常宽敞，地台也非常平整，两侧座椅舒适度也完全可以媲美前排，整体上是表现比较不错的后排。 动力方面，这台瑞虎8PLUS 2021款 290TGID DCT头等舱版车型打在了一台1.6T涡轮增压发动机，最大输出功率197马力，峰值扭矩290牛·米，传动系统匹配一台7速湿式双离合变速箱。动力表现属于中上水平，比较不错的是这台车匹配的湿式双离合变速箱，在同级别是比较难得的。 总体来着瑞虎8PLUS是我会去选择的一辆车，各方面表现都非常均衡，非常适合已经刚刚结婚生子的年轻消费者.

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT头等舱

4分“优秀”

此前我们试驾过瑞虎8，印象最深刻的莫过于它的空间表现，之前做过实测，以176cm的身高，后排头部空间和腿部空间都比较宽敞，翘着二郎腿也没啥问题，在十万元出头的SUV里是比较翘楚的。后备箱可以完全放平，当成一张“大床”，出去旅游夜晚躺在后备箱吹风还挺浪漫的。 而最近上市的瑞虎8 PLUS，也完美继承了这个优势，尺寸上，瑞虎8PLUS比瑞虎8在车身长度上多了22mm。宽高则相差无几。两车在轴距上，则是一模一样，都为2710mm。所以在实际尺寸和空间表现上，两车相当。而且瑞虎8 PLUS的外观更加精致，整体看起来商务感更浓，同时也更加高级。 瑞虎8 PLUS搭载1.6T 7DCT动力组合，这款发动机是奇瑞集团引以为傲的产品，197马力，290N·m的最大扭矩，在日常驾驶中非常轻松，即便高速超车也没有什么压力。此外，另外一台1.5T机型还首次引入了48V轻混，油耗表现更好。而且瑞虎8 PLUS的底盘调校有一定的初级高级感，在穿过轨道或深坑时，大部分碰撞的声音都得到了隔绝。 毫无疑问，瑞虎8 PLUS在家用方面是值得赞扬的。内饰采用大量仿皮对塑料进行包裹，整个氛围不错，但略逊色于吉利。智能化方面，自主品牌是有绝对优势的，配备了全速自适应巡航功能，并有车道偏离预警。瑞虎8客观来讲产品力是高于同价位的合资SUV的，无论空间、配置还是稳定性都达到了正常的水准。虽然没有太过于突出的亮点，但也算不会买错的选择。如果你的需求是大空间的家用SUV，可以去看看！

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT头等舱

3.93分“良好”

奇瑞瑞虎8 PLUS的售价相较于同级别合资车型而言，的确具有很高的性价比，尤其是对于预算有限，想买中型SUV的朋友，12.49万的价格，具有很高的诱惑力。 造型设计方面，瑞虎8 PLUS采用了家族式的设计语言，前脸大尺寸的星辉进气格栅，配合全系标配的LED大灯，给人感觉非常的硬朗大气。不可否认的是，瑞虎8 PLUS的造型方面，完全符合当下国人的审美，并且，这样的设计风格也不输同级别合资车。 内饰:这套内饰真的很加分啊，豪华又科技!座椅真的很舒服，棕色的座椅看起来也很有档次。中控基本没有实体按键，我愿意牺牲点实用性换这种科技的中控台。两个大屏很给力，就是主题有点单一。 来到后排空间，这是我想表扬瑞虎8 Plus的一点，很多品牌会经常缩短座椅长度来增加空间而降低了腿部支撑，可以说后排座椅这方面是这个价位最舒适的。后边还有个电源接口，三排有空调出风口和开关。空间足够大，不过第三排只建议应急或者身高不过170的人乘坐。 配置方面瑞虎8 PLUS搭载的是雄狮智云系统，交互体验方面非常的流畅，反应速度也比较不错，并且支持Carplay和Carlife。另外瑞虎8 PLUS还在这价位的SUV中罕见的搭配了SONY的音响。 驾驶模式三种可调，标准模式方向轻盈,指向连贯性不错，123档踩深点略有点顿挫, 并不是很明显，4567 深给油响应及时，后半段提速感觉要比前半段快很多。样。车厢内很安静，唯一就是路面轮胎压石子和小坎的声音还是比较清晰的。减震比瑞虎8调软了不少，过减速带减速过还是可以的，快速没敢试，新车还是爱惜点。 油耗方面，市区通勤比较堵，我最多开到过12个，目前基本是9.4多,这是纯市区。偶尔去外环加油跑起来就是8.3-8.8。最近我总是被堵上，常常6-7公里开30-40分钟,加上热车怠速，油耗软件已经算到11个了，人家跑长途的车友最好成绩到过7个，用车方式不一样,路况不一样，油耗也算可以接受的。 不过个人在使用中还是发现了这个车的不足的地方，比如车的接缝，有大有小，倒是不是很明显,但是基本上出在塑料和铁的接缝处，车门的把手做工还过得去。还有车主反映行驶途中突然黑屏，而且我还发现中控那有点松动，对于这样明显的品质问题，不知道奇瑞质检是如何把控的品质。 总的来说，这台车的动力表现和操控水准明显优于同级竞品车型，并且出色的动力表现真的让人耳目一新。目前自主品牌在完全自主研发的领域中，这台车的动力确实值得关注，客观的来讲，从15万以内的区间，瑞虎8 PLUS的产品力完全不低于所有竞品，还是一台比较值得购买的SUV。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT头等舱

4.07分“优秀”

瑞虎8 PLUS搭载的代号SQRF4J16 1.6L涡轮增压直喷发动机属于奇瑞的第三代动力产品，它在满足最新的国Ⅵ b排放标准同时，将研发重点放在了降低内阻和提升燃烧效率两个方面，从进气道、喷油嘴，喷油系统、点火系统进行全方位优化，增强油气混合效果从而提升燃烧效率。扭矩爆发相对偏晚，从2200-2300rpm附近涡轮压力才开始真正进入状态，好在扭矩输出的持续性非常不错，5250rpm的转速时还能有接近250牛·米的扭矩输出。这台车还是存在小排量涡轮发动机普遍存在的涡轮迟滞现象，起步时蹿动的那一下和后面初段动力的空洞，有了鲜明的差异变化，不由自主地就会产生油门不跟脚的感觉；而且不光是踩下油门，当车速达到一定程度时收起油门的时候，发动机也并不会立即停止向缸内喷油。 变速箱前三挡的标定有意要弥补发动机存在的涡轮迟滞，正常的加速减速，换挡冲击感都很小，动力衔接处理的不错。一切以平顺性为前提的动力标定，对于一款纯家用SUV来说确实无可厚非，要考虑车辆行驶的平稳性，更要考虑乘客的舒适度，这些都理应优先照顾，但标定也应突出发动机和变速箱的特点，过于强求平顺性，有时反倒容易失去更多本该具有的优点。 底盘虽然能提供一定的抗侧倾能力，但车身的调整不够干净利索，多余的晃动较多，减振器压缩回弹一致性一般，高速上通过桥头部位时，悬架对腾起的车身约束性就会显得柔弱，也一定程度上降低了驾驶者的驾驶信心。

学这个车的原因是因为家里的小车跑长途不安全和不舒服，还有就是家庭需要，我买的是七座。再买之前做了很多工作，三年前就有规划要再买一辆车，现在如愿以偿。这三年里一直在看车，刚开始看车只看外观，后面学会了看底盘变速箱和发动机，在后面就到了拆车看零部件和用料，我都佩服自己了。看了很多合资车，也看了很多国产车，发现国产车真的很厚到，不像合资车几十上百万都用上了垃圾隔音棉，沥青……，对合资车真的是失望透顶啊！ 我看车首先考虑的是发动机，原因是因为有一次在四川啊坝地区零下27度的地方停了车休息了一会儿，差一点没有打着发动机，在那个没有人烟的地方太可怕了，万一出事那是叫天天不应，，，。我看了很多视频也试了很多车，由于奇瑞发动机到各种真实场景做实验，特别是在黑龙江零下五十多度和青藏唐古拉山海拔5000多米的地方做实验，在极高极低极寒极热极干极湿等地方做实验，这些深深吸引了我。最开始考虑过丰田、本田、大众、bba等，后面改为国产哈弗、吉利、比亚迪、长安，但最终选择了奇瑞瑞虎八plus，主要是试驾了很多车和看了用料配置后最终选择的。觉得国产车配置高用料足，科技碾压合资。还有就是选了双离合，双离合好与不好，科技是绝对因素，论科技我们还是站在食物链上层的。瑞虎八plus顶配有膝部气囊、侧气帘、主动刹车、车道偏离、车道保持等，acc跑长途神器，AR导航也是我喜欢的神器，特别是经历左转有三四条路选择走错路后，我对AR是情有独钟啊。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT头等舱

3.5分“良好”

瑞虎8 PLUS是一台不折不扣的性价比杀手，其作为一台中型SUV，具备远超同价位SUV车型的空间、配置、用料水准，而价格却与主流紧凑型SUV保持一致。外观方面，瑞虎8 PLUS运用了家族最新的“LIFE IN MOTION 3.0”设计语言，使得整车造型相比瑞虎8更加健硕、精致。同时作为一款旗舰SUV，该设计第一眼给人的气场相当足，辨识度也不错，品质感有了大幅度提升，几乎看不出瑞虎8的影子。来到车内，瑞虎8 PLUS同样表现出了较高的设计水准，简洁大气的怀抱式布局、黑棕双色的内饰配色以及多处采用软性材料包，无论是视觉还是在触感都有很高的档次感与精致感。还有三块液晶屏表现出不错的科技感，是一款旗舰SUV该有的样子。全新的真皮座椅采用花式浪缝工艺，从视觉上营造出很强的雕塑感和立体感。双硬度发泡工艺以及舒适型海绵层设计，又带来了乘坐舒适性和支撑度，相信能为驾驶者提供不错的乘坐体验。驾驶方面，瑞虎8 PLUS的1.6T 7DCT动力总成不仅账面数据漂亮，实际动力输出节奏张弛有度，中低转速的扭力还是比较充沛的，高转爆发力也有不错的延续。而游刃有余又输出平顺的动力，让驾驶者开着放心，车内乘客坐着舒心，运动、标准和经济三种驾驶模式有明显的性格差异，标准模式下动力输出不急不躁，响应也恰到好处；ECO经济模式下动力和响应速度变得迟缓，需要提前做好预判；运动模式下发动机变得活跃，转速更愿意保持在2000rpm以上待命，变速箱也变得积极，开起来干脆不少。底盘方面，瑞虎8 PLUS做了一定的优化，包括前缓冲块的刚度、减震器阻尼以及悬挂衬套刚度都做了调整。对于一些细小的颠簸过滤比过去更“柔韧”一些，路感还是有一定存在感的；在过减速带时能感受到跳动显得有些生硬，但没有出现异响和松散的情况。而且侧向支撑也需要加强，遇到连续弯道的山路，车内乘客还是比较容易出现左摇右晃，给驾驶者过弯的信心不是很足。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT头等舱

4.07分“优秀”

作为目前奇瑞瑞虎家族的旗舰车型，同时也是目前奇瑞品牌尺寸最大的一款SUV，瑞虎8 PLUS在视觉效果上确实没得说，虽然外观没什么太多亮眼的设计，但大尺寸的车身仍然气势十足。内部空间巨大，即使是第三排，腿部也有不错的余量，这里需要注意的是，中高配车型六座、七座均需要选装。内部老板键、后排独立空调，索尼扬声器等舒适型配置一应俱全。后两排座椅放倒后，能达到近乎纯平的状态，装载能力强。动力部分，1.6T 7DCT的动力组合也已经非常成熟，197匹马力的数据在同级别的七座SUV中，也属于中上游水准，但为了符合一台家用七座车的设定，它的调教并不运动，而是偏向舒适。日常行驶时基本感受不到变速箱顿挫，但在激烈驾驶时，就会感觉到由于降档不积极而导致的顿挫。悬架也较软，在直行路段确实很舒服，但是速度稍微高一点过弯，就能明显感到侧向支撑不足而导致的车身侧倾。这一点还是有待改善的。 不过综合来看，瑞虎8 PLUS的产品力依旧十分强劲，至少在十到十五万元的七座SUV中，它的表现非常均衡，如果你经常喜欢带着家人出游，那么，瑞虎8 PLUS还是非常值得推荐的。