最不满意的地方:主驾驶调节方式有点无厘头,可能是为了节约成本吧。上下左右调节是电动的,而背靠角度则是手动调节的,显得有点不协调。
最满意的地方:用车成本低咯,而且还有外放电功能,户外露营能够做很多事情,适当放松下。
外观方面:延续思皓X4的设计风格,换上了新的闪电标志,回旋刀锋分体大灯、星际之门贯穿尾灯、流行的悬浮式等等设计,整体外观前卫科技。
内饰方面:熟悉的悬浮式中控屏设计,中控大屏上有着多种功能,搭载着华为的智能生态系统、科大讯飞智能语音系统以及智能远程管家,整体功能其实蛮丰富的。
充电方面:提供慢充和快充两种充电模式,快充模式下,只需要快充10分钟就能增加85km的里程。而且还支持外放功能,在疫情环境下,去郊外露营更加合适。
空间方面:经过实测,身高在173cm左右,中等身材,调整前排合适位置。后排腿部空间还有两拳多的空间,相对比较富裕,不过由于电池的加入,头部空间仅剩一拳左右。
驾驶感受:整体驾驶有点传统燃油车型的味道,轻点一下就有不错的动力,9.7秒的百公里加速时间,在一般城市路段进行超车一般够用了,不要奢求太多。
换挡旋钮尺寸略大,旋转的时候旋钮没有设定卡位,阻尼感不强。个人感觉是油门踏板尺寸偏小了点,自我感觉不是很好。刹车踏板前段会有一定的虚位,整体没有调校得那么灵敏。不过后半段刹车会比较线性一些,刹车不会像一般的电动车带来不良的舒适感。
配备17英寸米其林 -PRIMACY4 低滚阻轮胎,整体的胎噪控制得还是比较不错的,并且湿滑路面抓地性能、舒适性同样值得点赞。
购买建议:相比入门版本,这个版本多了5900元的费用,但多了天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、前排座椅加热功能、LED前大灯、锁车自动折叠等等实用功能,性价比是最高的。
思皓E40X金甲版是一款小型新能源SUV,外观的原创性设计性比较高,车型偏年轻化,车饰有待提升,依然是中规中矩,年轻化的氛围有待加强,标配了车联网,智能语音导航,远程控制等,而动力输出也是不错的,起步提速快,轻踩油门就可以前行,其中空间宽大,前排座椅包裹性做的不错,座椅软硬适中,厚实的皮质营造了豪华质感,手感就更是好了,在行驶公路的时候,底盘,悬架,转向调校是符合SUV的设定,更有L2+级的自动驾驶系统,在安全的情况下可以尝试。
笔者参加了思皓E40X的试驾活动,试驾车是2021款 金甲版,思皓E40X表现如何?是否值得推荐?下面我们一起看看。
从广州思皓新能源华兴体验中心驱车至天鹿湖森林公园,驾驶路段包含市区、郊区公路,恰好能够模拟城市上下班出行的用车状况。思皓E40X整体给我的驾驶感,相当纯粹的德系大众SUV体验,底盘、悬架和转向调校,完全是大众SUV的设定。底盘沉稳,悬架支撑性好,转向精准。不管是变道超车、或通过凹凸不平的坑洼路面,整车呈现的动态感是熟悉的感觉。坦白说,假如把品牌LOGO遮住,究竟有多少人误认为开着一台大众牌SUV?
实际试驾下来,思皓E40X的动力输出并不差,和同功率的燃油车调性完全不同,原因很简单,其拥有340N·m的大扭矩输出,因此在起步阶段,大扭矩就是一张王牌,起步的时候,(当你温柔驾驶)可以不用,但一定要有,因为当你需要时,低速起步/超车,大扭矩就是杀手锏。
此外,思皓E40X搭载的智能配置相当丰富,全系标配了车联网、智能语音智能导航、远程控制等功能。此外,思皓E40X金甲版、金甲版Pro均可以选装智能充电站V2L、J-Pilot高阶自动驾驶系统,以及J-Pilot L2+高阶辅助驾驶功能。尤其是L2+级的自动驾驶系统,该功能是目前国内允许合法上路使用的最高级的自动驾驶辅助系统。
最后,聊一聊思皓E40X空间,其长宽高分别是4410/1800/1660mm,轴距长2620mm。数据看着一般,实际体验下来,空间表现并不差,前排座椅包裹性做得不错,支撑性也足够。后排同样如此,坐垫软硬适中,厚实的皮质座椅营造的豪华质感很强,手感也相当不错。个人感觉,思皓E40X的空间实际体验要好于账面数据呈现的结果。