今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台大众途观X 2020款 330TSI 旗舰版,今天咱们就展开对这台车进行深度评测:
车型分析:
首先这个价位能买到溜背造型的SUV车型并不多,我能想到的就是同门师兄弟一汽大众探岳X,以及国产新秀领克05这两台车,那么为何车主偏偏选择了这台途观X呢?请跟随我的脚步一起去采访一下车主小姐姐的购车经历吧!小姐姐说当时确实考虑过探岳X,但是听网上说探岳颗粒捕捉有问题所以就没敢买。至于那台领克05外观和内饰倒是也特别好看,但是领克这个牌子不如大众响亮,所以最终选择了这台大众途观X。价格层面这台车官方指导价为25.99万,以我们太原市为例优惠2.8万,优惠后裸车价为23.19万,购置税20522元,保险(含强险)7200元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为26.03万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据,途观X车身长度为4764mm,车身宽度为1859mm,车身高度为1628mm,轴距为2791mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹,往下是仪表台部分采用10.3英寸的全液晶仪表,方向盘材质采用真皮包裹的平底式方向盘,中控台部分采用9.2英寸的中控屏 显示效果还算不错但是菜单逻辑欠优化,内饰部分整体缺乏设计感。座椅材质方面采用真皮座椅,整体填充物偏硬对于我们这群瘦人来说实在是不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间1拳零2指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间2拳零2指,头部空间3指,这个溜背造型确实好看但是对后排头部空间的影响也很明显。
动态部分:
途观X搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器,最大功率137kw(186Ps),峰值扭矩320N.m。实测百公里加速时间为8.76s,整个动力表现可以说非常好,起步动力很强劲,但是这个双离合变速器2挡升挡或者降档都有顿挫。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,整体调校偏硬,对小颠簸的滤震性表现不错但是面对大颠簸车身姿态就不那么稳健了。隔音静谧性方面这台车表现一般,跑高速时胎噪和风噪都比较明显。燃油经济性方面我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为8.4L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,小保养一次的费用在750元。
总结部分:
如果你也是个小姐姐,喜欢颜值高、驾驶感受好的车型的话,我认为你不妨去试驾一下大众途观X这台车!
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作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下大众途观X 2020款 330TSI 旗舰版。
途观X算是途观L的衍生车型,主要针对年轻消费群体推出,它定位5门5座跨界SUV,但级别属于中型SUV,它的长宽高分别为4764/1859/1628mm,轴距2791mm,说一下乘坐空间,我身高175cm,将前排座椅降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳一指,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间超过两拳,头部空间一拳,整体的空间表现不错。座椅填充物偏硬,支撑性很到位,不过长时间乘坐身体会有压迫感,如果填充物再软一些会更舒服一些。
后备箱常规容积为450升,可以轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱,而且还有很大的剩余空间,后排座椅支持4/6比例分拆折叠,放倒后的平整度很高,最大容积能扩充到1561升,扩展能力和灵活性都很令人满意。
动力:途观X 330TSI搭载2.0T低功率版发动机,最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,发动机的低扭表现很好,油门灵敏度很高,车辆起步阶段很轻快,中途提速也很干脆,在城市里驾驶绰绰有余,只不过变速箱在低速时2挡升3挡会有顿挫感,在走走停停的拥堵路段比较烦人,其他大部分时候这台变速箱的平顺性都很好。发动机中后段的爆发力也可圈可点,深踩油门还能释放一定的推背感,高速巡航状态下超车也很有信心,我们实测这台车的百公里加速时间为8.12秒,其中40-80km/h用时3.5秒,80-120km/h用时5.5秒,日常代步和高速巡航都无压力。
底盘:途观X采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘质感很出色,悬架设定偏舒适,减振器初段较软,能将路面上大部分细碎颠簸化解点,而中后段的行程却又有一定硬度,在通过减速带、连续坑洼路面时不仅能有效降低冲击感,而且还有出色的支撑性,韧性很足,车身不会发生多余弹跳感。转向系统是典型的大众风格,力度轻盈,指向还算精准,中间位置有一定虚位,谈不上操控感,但日常驾驶足够灵活,底盘和转向系统的调校风格都是侧重舒适性,和它动感的外观大相径庭,所以它骨子里还是一台家用车。
油耗:为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车进行了实际的油耗测试,车辆经过了拥堵、环线、高速三种不同的路况,共计行驶110.9公里,平均时速31km/h,共计消耗燃油9.31升,计算得出百公里平均油耗8.4升。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是途观X 2021款 330TSI 两驱旗舰版,定位为一款5门5座中型SUV,长宽高为(mm)4764/1859/1628,轴距为2791mm。厂商指导价为25.99万,在河南地区这款车型报价23.49万元,目前暂时优惠2.50万元,购置税23000元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险7382元,全款落地价格在266712元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为100450元,贷款164430元,月供要4910元,贷款购车总花费要277210元,比全款购车多花出10498元。
配置:途观X这款车在配置上属于中等水准,配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。
动力:途观X这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为186Ps,最大扭矩为320N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控:在试驾途观X时,它在起步时会有一点顿挫感,另外无论是升挡还是降挡都会有一写拖滞感,换挡不够迅速。即使是在中段加速深踩油门,变速箱也要犹豫一会才会降挡,我感觉没有双离合变速箱那么的干脆利落。一定程度上影响了动力的输出平顺性。
加速:这台7挡变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转,松开刹车踏板,最大加速度出现在起步的瞬间,最大加速度G值为0.783g。尽管把途观X的空气悬架调的比较硬朗,但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终,经过测试,途观X在0-100km/h加速中取得了8.76秒的成绩。
制动:途观X整个制动过程制动力输出均匀,紧急制动时,出现了明显的点头现象。最终,经过我们反复5次的刹车制动测试,这款车的平均制动距离为36.57米。
油耗:为了保证真实性,我们对途观X这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为125km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为11.0L,经过计算这款车的油耗为8.8L/100km。
噪音:在噪音测试上,途观X的表现处于同级别的平均水平,但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测,怠速时为41.2分贝,车速在60km/h时为52.6分贝,车速在90km/h时为55.4分贝,车速在120km/h时为60.8分贝。
途观X长宽高分别为4764*1859*1628mm,空间表现宽敞,乘坐舒适,前后排留有很大的富余空间,在中型SUV车型中占据比较不错的优势。同时后备箱容积为450L,放倒后排座椅之后最大可扩展至1561L,完全可以满足日常储物的需求。
搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,动力表现充沛,低速驾驶有略微窜动感,轻踩油门可输出较为不错的动力,对于新手来说可能会因为动力强劲而不大好掌控,需要适应一下。高速路段驾驶是它的“主场”,升挡非常迅速,深踩油门可爆发出较为不错的动力值,并且在超车时也没有太大压力。