点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.57分“优秀”

1、外观内饰方面，是自己比较喜欢的风格，碳黑色和创领版本黑化搭配比较协调。内饰选的咖色，颜色质感还是不错，但有点后悔没选黑红双拼。 2、配置方面，驾驶辅助这一块比较满意，家里之前的油车都是舒适性配置较多，但驾驶辅助方面较少，最近跑高速都习惯了开启车道保持，很方面。但特殊情况下，如桩桶、进出隧道时会出现退出情况，自己要及时接管。 3、驾驶质感对于这个价位来说很不错，因为家里有辆带空悬的途锐，只能说还是有差距，但隔音、过弯的动态表现还是比较满意，也是买这辆车的主要原因。 4、车辆续航有惊喜，跑了一段山路和高速（海拔略微降低路段）结合的258KM的路段，表显电量下降百分之51。加上之前跑的，车辆行驶400公里以上应该绰绰有余。之前也是逛论坛看大家对续航的肯定，才更有信心买。 5、目前的问题和不足：刚提车回来，晚上到车库就出现右侧远光灯损坏，第二天再开车就消失了，目前还没去4s店检查。还有一点就是车辆没有座椅通风，好像当时也不能选配，夏天高温还是有点热。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3.93分“良好”

一、外观 算是长在我的审美点上的，特别是改了中网颜色，基本就达到我从小的“宝马梦”了。选的黑色车漆加银色中网（刚好领先是银色中网框加银色车窗框），改完后和雷车放在一起（个人感觉）颜值和档次在雷车之上。 车头机盖上棱角分明肌肉线条明显，后尾灯半圆很有辨识度。 外观可能唯一不足也是众多车友加装的就车顶行李架了，其他车友说感觉头顶有点秃头的感觉，我才开半个月感觉不是很明显。 二、内饰、配置 说实话ix3的内饰在我心里只能算中规中矩，和之前的油车没有什么变化，没有体现出新能源的科技感。但是液晶仪表盘显示还是挺丰富了。 并且恨能力不够没有上创领，我本人很喜欢抬头显示、无钥匙进入、老婆喜欢360，这几项个人角度觉得比较实用。并且看了几家抬现觉得宝马的抬现是最清晰的（因为我有点近视，其余的看不清哈哈）。 然后吐槽后排中央凸起太高了，坐两个人很巴适，两边的座椅也比较软，但是中间就太硬并且脚不好放。 ix3的驾驶辅助应该算是一大亮点，我用了几次一般道路变道提醒比较实用，上了60码要求要打灯才能变道了，并且要是没有打灯想要变道方向盘会有个对抗也是为了防止走神车子偏离出车道吧。 关于有部分车友反应打灯自动变道不好用，我开始也这样觉得后来去抖音搜索学习了一下，需要具备几个条件1.车速70以上，2.打开驾驶辅助，3.记住一定是轻拨转向灯（不是拨到底那种），4.侧后方没有车辆。就可以了，试了两次没有很突兀，比较顺畅。 三、空间 在我这里不算优势，ix3在中型SUV行列，但是后排腿部空间只能说一般般，副驾驶都不敢调得太后了，不然后排腿部空间就比较紧凑了（具体可以看车评）。后备箱空间的话还行（以前没有开过SUV比我之前的408高一些），一般家用足够。 其实我感觉ix3车头空间占用太多了，我打开看过因为电机在后面，前面本来放发动机的地方空了很多，个人觉得有些浪费了。 四、续航 标的500还是550我忘了，但是我拿到手基本就显示三百多，充完电也是，由于动态显示嘛，我各方面评估了一下350-400在四川25度左右天气基本可以跑到。 老家泸州的还有点怕过年天气冷跑不回去（刚好回去需要跑三百多公里）哈哈哈 。 五、驾驶感受 到最后再聊聊为什么选他以及买了后不后悔吧 开ix3之前开了两个车都是二手的，一个11年赛欧19年买的开了一年多，第二个12年标志408在20年9月买的开到今年，一个手动一个自动都是纯练手和代步，所以开到ix3就觉得各方面都很奈斯。超控（其实说实话我也不懂什么超控哈哈哈，就觉得方向盘比较轻，电车加速也很快。反正都很OK。 买他之前也看过冒险家，XT5，XC60后来准备买电车了就没有考虑油车了不然可能会买冒险家，电车就看了唐，后来发现唐EV都要三十多了，个人觉得有点不是很值了，再后来发现ix3优惠比较大就没怎么看就定了（有一半是因为这个标吧，一方面还是喜欢面子撒，另一方面对传统造车厂家还是比较信任的）。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.14分“优秀”

提车5个月，先说续航，在南方续航表现还算满意，冬季夏季差别不算很大，只要你不是突然猛加速，还是要控制脚法，个人认为电车还是匀速行驶才是王道。试过满电开高速续航开接近500公里，也试过城里开续航350公里。新鲜感下来了，渐渐回归平淡，还是以舒适驾驶为主，满电能开个430公里左右。总体来说满足你个人瞬间加速的推背的爽感，但会牺牲续航，若你温柔对他，他也会给予你长续航的表现。 关于外观，本人买的是白色，对于他的外型，除了蓝色的鼻孔，獠牙和后导流板，其他都符合审美要求。 对于内饰，本人棕色内饰，其实对于国产新能源来说，他的内饰真的不算好，别人这个价位基本都是真皮，其他的基本都所见即豪华了。但是对于宝马来说，主打的风格就是这样，感觉就算是X5或者X6，它们也没能给予我豪华感，所以内饰只能说够用。 对于配置，我是22年创领版，感觉到除了没有座椅通风，其他都符合条件了，什么360视角，自动驾驶，自动泊车，并道辅助，其实我都没怎么用……值得一提的是抬头显示，比较不错。还有本人喜欢听歌，音响是哈曼卡顿的，这个也是我选高配的原因之一，但是听不出很好的音色和感受，可能是我调配不太对？比上不足比下有余吧。还有车机智能化方面，真的不太好，还是不要想着语音能能帮你做什么，自己按吧。 对于空间表现，我觉得这个是这辆车表现得最差的地台隆起，后排坐三个人有点局促，好在座椅靠背角度可以调节，坐姿还过得去。 关于操控驾驶方面，我觉得还是跟燃油车挺像的，没有强制你动能回收和单踏板，其他不是专业试驾员我也不评论太多，反正给我试驾后还是很满意。 最后，各方面综合起来打分的话，满分10分，我给予他7.5分。毕竟各种表现也不算太优秀，但是也不算太差。如果你们说我买车标的话，油改电什么的，也有一定成分吧，但是我觉得不影响它是一台好车，一个好的旅途伴侣。不激进，却有实力，不多言，无需刻意证明，三十而立了，自己的第一台豪华品牌车，倍感爱护，毕竟车衣也贴了。2023年，希望能和它一起走更远的路，家人，朋友一切都好。 说这么多，希望对选车的你有帮助，附上几张提车的图片。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.14分“优秀”

iX3外观依然延续了我们很熟悉的这套设计，确实一眼看过去没有太多新鲜感，但好在X3原有的这套造型看起来还是挺大气的，而且iX3融入一些新能源特征后的视觉效果也不别扭。在车身尺寸上，新车比X3稍大，但与同样定位为纯电动中型SUV的奔驰EQC相比，iX3的车长、轴距都要小一些。 车内更加传统，因为除了部分蓝色装饰条外，该车完全复制了X3的内饰造型。内饰设计比较成熟，但不足就是缺乏科技感，更不具备纯电动车应有的前卫氛围。底盘部分加入了动力电池组，仍然是一辆能满足家用的中型SUV，可惜的是，虽然iX3是一辆纯电动车型，且其只在后桥配备了一台电机，但新车后排地板中间仍有较大隆起，影响满员乘坐。 iX3有三种驾驶模式，电机动力输出比较直接，加上调校比较轻快的加速踏板，ECO PRO模式下的动力表现，就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求。而在SPORT模式下，新车动力大概处于“刚刚好偏上”的水平，不过因为iX3车重达到了2.2吨，所以在该驾驶模式下，车辆也没有“窜”、不好驾控的感觉；但如果您想体验纯电动车极致的提速感受，iX3还达不到那个水平。 iX3悬架调校依然具备豪华品牌车型的质感，在日常驾驶中，乘客可以感受到路面颠簸经过了有效过滤，而且减振的动作利索，不拖泥带水，悬架在车辆重心快速转移时可以撑住、拉住车身，而且得益于电池组的配备，车辆重心不会显得很高。 将动能回收级别设为自适应时，动能回收力度大小由车辆与前车距离决定，用起来比较省心，可以避免没有意义的突然减速此外，iX3还拥有B挡，车辆在B挡模式下可实现单踏板效果。iX3在达到98%电量后才会进入涓流充电，这便于用户耗费更少的时间充入更多的电量。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4.07分“优秀”

宝马iX3是基于燃油版X3打造而来，车头带有“双肾”半封死的中网，搭配19英寸轮毂，样式很新颖，是为纯电动车打造的低风阻铝合金轮毂，会让这台车的风阻系数更低；车尾原来双出排气的位置换成两个蓝色装饰的扩散器，起到下压力的作用，车上用了很多蓝色装饰进行点缀，表示自己新能源的身份。 灯光配置：全系标配LED大灯、自适应远近光、转向头灯及11色车内氛围灯等，全系两款车型配置保持一致，好评。 内饰的设计也和现款X3保持一致，在挡把、门板、方向盘等地方增加了蓝色的装饰，看上去焕然一新的视觉；做工上带有皮质、塑料、钢琴烤漆等材质组成，车内的豪华感达到了应有的水准。挡把前方的储物空间很充裕，两个杯架和一个比较深得储物盒。 配置上带有主动安全相关配置、全速自适应巡航、前排座椅加热、12.3英寸全液晶仪表盘、主驾驶座椅记忆、自动空调及自动雨刷等，10.25英寸多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联，内置车联网、GPS导航等功能。领先型不足：1、全系车机系统没有OTA升级；2、只有定速巡航，不能满足L2级辅助驾驶，作为电动车是个遗憾；3、没有无钥匙进入，可以学习其他电动车厂家取消启动按键，直接上车挂挡即可。 后备箱空间比较规整，后排座椅支持放倒进行空间拓展， 乘坐感受：由于是标轴车型，后排腿部空间一直是很多朋友吐槽的点，确实不够大，腿部空间余量不大，将将够用，如果要带小孩装儿童安全座椅不推荐这台车，坐垫填充物偏软，座椅的舒适性还不错。后排座椅下方布置了动力电池的最大电芯和电池的管理系统，车主们需要注意。后配配置上有独立空调和两个Type-C充电口，全系标配。不足：主要还是后排的腿部空间问题，确实有些小。 iX3是基于汽油版X3打造，在电池的布局上有些吃亏，搭载74kwh的三元锂电池，NEDC续航里程500km，不过续航里程表现不错，搭载后置单电机驱动，最大功率286马力，峰值扭矩400牛·米，百公里加速6.8秒，相比竞品车型加速稍微慢了一些，但也绝对很充沛，续航里程也是同级别车型属于上游水平的。 行驶品质：方向指向性很精准，但是没有像3系那样运动，它在舒适和运动做了平衡，种踏实的家用车感觉。底盘的舒适性调的很到位，无论是连续颠簸还是过减速带，传递到车内的震动很柔和。 X3在前段时间官方降低了售价，共有两款配置的车型，低配的领先型其实就够用，只是缺少了极个别的配置。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.07分“优秀”

宝马iX3的外观和内饰都采用了品牌专属设计语言，一眼识别身份。外观方面，前脸独特的高光黑双肾格栅搭配上宝马i蓝色专属设计。侧面车门下方有连接前后的蓝色饰板，周边用高亮黑处理，凸显出质感，中网采用黑色面板，打造出隐藏半封闭构造，小部分降温进气功能，降低风阻。两侧的翼子板底部还有带有i字样的银色装饰版，这在之前是没有的。车尾有两块BMW i专属扩散器。 内饰延续了宝马X3的一贯风格，简洁干练，没有什么惊喜感，只是细节带有蓝色元素点缀，彰显其新能源车型身份。不过做工用料上也秉承了宝马品牌一贯以来的调性，中控处使用木纹和金属镀铬条进行点缀，颇显高档感。在配置方面，宝马iX3辅助驾驶方面的配置更为丰富，带有ACC自适应巡航、疲劳驾驶提示、陡坡缓降、HUD抬头显示等配置，对行车安全有一定提升作用。 空间方面，车身长宽高尺寸分别是4746*1891mm*1683mm，轴距2864mm，离地间隙188mm。内部空间非常大，座椅使用Vernasca皮革包裹，前排有腰部支撑，后排座椅进行了加厚，舒适感不错。不过唯一不足的就是后排中央地板凸起较高，对舒适性的乘坐有一定的影响。 动力方面，宝马iX3有74kWh的电池容量，在同级中领先500公里续航和百公里16.7kWh的低能耗，直流充电在45分钟内，能够从0%充到80%，在交流电最大功率的时候，7.5小时可以充满，充满一次能够坚持一整周出行。百公里时速为6.8秒，变速箱与燃油版的X3相同，有运动、舒适和ECO三种驾驶模式，外加一个B档，动能回收力度非常大。但是感觉宝马这次确实没有什么诚意，宝马iX3直接是燃油车的换壳版，电机后置的话前面发动机舱就完全没啥用了，电池又塞不满，做储物箱又膈应，平时拿东西别人看的你很别扭。作为一辆油改电的车型，确实没有什么新意和诚意感，都喜欢玩“套娃”模式。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4分“优秀”

就颜值这块，宝马iX3要比油改电车型耐看，至少我是这么认为～ 那车内表现也比新势力电动车更豪华舒适，也符合多数人使用习惯 它的动态表现我想用“比油车更油车来形容” 首先体现在动力上。由于宝马iX3全系都是单电机后驱，所以起步不是想象中的电动车那么冲，会更像燃油车那样，等一等速度才会上来 其次是日常平顺性，宝马iX3的电门调校得十分跟脚，而挂D挡时动能回收的拖拽感并不明显，可以说既拥有跟高功率2.0T涡轮增压燃油车 那种相似的起步爆发力，开起来以后又能和3.0大排量自吸燃油车一样平顺 如果说不挂B挡，开起来真和燃油版X3没什么差别，那电动车的隔音静谧性上相比燃油车还有着先天优势，更低的重心也带来了更好的操控感和行驶品质。 宝马iX3从外表看完全不像是一台油改电的电动车，那些用心的细节设计让它更像一台从0到1研发的纯电动车型。比如说，中网为主动闭合式，上面三分之二的部分是完全封闭的，只有下面三分之一是真正的通风口等等 内饰方面，相比新势力产品还有一个优点，那就是作为一个传统豪华汽车品牌，它内饰的做工用料，豪华氛围，还有座椅的舒适性是新势力电动车比不了的，后排还是这种主副头枕，一坐进车里就感觉这是豪华车。 更关键的是，宝马iX3全系的纯电续航里程达到了500公里，而售价却只要39.99万起，要比老对手奔驰EQC和奥迪e-tron便宜不少

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.86分“良好”

【动力】宝马IX3作为一辆创新纯电动车型，搭载了第五代BMW EDRIVE电力驱动系统，有着很好的动力体验和超长的续航表现。宝马IX3的电驱单元高度整合了电动机、逆变器和变速器，让单电机输出高达286马力。动力还是很强劲的。 【外观】这款车的近光灯和远光灯采用的光源都是LED的大灯。可以说在照明方面应该有了很好的保障，因为LED的大灯它的光量都是非常的高的，而且这款车的配置里好像还可以调整大灯的高度，也是非常的方便的。 【空间】坐在车子里面的人的身高是175CM，坐在车子的前排头部有一拳四指的空间，这在乘坐空间表现方面特别优秀，后排乘坐表现也是相当自在，头部空间与前排一样，腿部空间达到了两拳，丝毫不会感觉到压抑、拥挤。 【内饰】内饰这方面我是比较喜欢的，车内的颜色看起来很高端大气上档次，而且装饰的也非常不错，比如车辆前排装有双温区自动空调，车辆后排有自动空调，我觉得这款车的氛围很不错，如果想买的话可以考虑一下。 【配置】全系标配的自动驾驶辅助系统PRO的表现也带来了不小的惊喜。这套系统拥有车道保持、并线辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等市面上较为常见的功能。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.21分“优秀”

【外形】作为宝马首款国产纯电动SUV，iX3在外形方面最大程度上保留了燃油车的风格，标志性的双肾型进气格栅得到了保留，只是内部采用了封闭式设计而已。 从远处来看，iX3还是辆“X3”，并没有因为是新能源车而故意去搞一些另类的设计，这方面值得点赞，尤其像笔者这种对新能源车特立独行那种风格不太感冒的用户，看到iX3之后确实会被吸引到。 不过iX3最大的遗憾是没有提供运动套装版本可选，如果将宝马的M运动套装下包围配备到iX3上，相信外形会更吸引人。 【内饰】iX3的内饰完全照搬了X3的设计风格，豪华感营造都非常到位，用料方面也符合宝马一贯的水准，触手可及的地方都是软的，木纹/皮革以及镀铬条的应用非常多，在同价位的新能源车中属于佼佼者。 12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏显示效果都非常细腻，可现实的内容也非常丰富，而且支持无线CarPlay功能，实用性非常的出色。 iX3在内饰方面也保留了燃油版X3的大量物理按键，虽然不太符合电气化车型潮流的设计方面，但不可否认的是这样的设计在行驶中盲操是非常方便的。 你可以认为通过语音控制能够解决问题，但目前几乎所有的语音解决方案都只能识别特定的语句，而且在特定的场合下驾驶员可能并不方便通过语音来解决问题，这个时候物理按键会让人觉得非常的方便。 【空间】宝马iX3的空间方面的表现相比燃油版X3并没有明显的区别，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，表现比较充裕。 但令人费解的是，作为一款新能源车，后排中央地台依然有较大幅度的隆起，导致中间位置乘客的双脚只能侧放或者放在两侧，影响舒适性。 后备箱的空间非常规整，纵深也足够出色，装载能力表现比较好，而且全系支持电动后备箱，实用性出色。 【配置】宝马iX3在配置方面给人很大的惊喜，基本上等同于燃油版X3的高配车型，全系标配了宝马辅助驾驶技术，支持全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能，而且这些功能对于宝马来说已经足够成熟，所以稳定性和实用性方面都很出色。 舒适性配置方面iX3提供的也比较丰富，高配车型提供有无钥匙进入、无钥匙启动、前排座椅加热、主副驾驶电动调节、后排座椅靠背调节、16扬声器哈曼卡顿音响等，同价位来看配置是非常厚道的。 【动力】iX3目前仅提供后驱版本可选，电机采用了后置布局，最大功率286马力，峰值扭矩400N·m，这样的数据依然超过了国产X3的顶配车型。 得益于电动机出色的低扭表现，iX3在日常驾驶中带来的提速感受是明显强于燃油版X3的，尤其是初段的推背感非常出色，百公里加速仅为6.8秒。 在市区内驾驶时iX3的动力感受非常优秀，车身给人的感觉比较轻盈，中后段超车时动力也是随叫随到。但如果想体验电动车的极致驾驶感受，比如特斯拉那种超强的推背感，iX3还达不到那样的标准。 简单来说，iX3的动力对于一台超过2.2吨的车型来讲只是够用而已，偶尔激烈驾驶也能带来驾驶乐趣，但无法提供那种极致的驾驶体验，它的定位还是一台有面子的日常通勤工具。 iX3的悬架调教和燃油版X3比较相似，风格偏向于舒适，并不会给人特别硬的感觉，过滤细碎颠簸时有韧性，悬架动作干净而且利索。 【续航】iX3的NEDC续航里程为500km，官方给出的百公里能耗标准为16.7kWh/100km，不过实则百公里的能耗达到了21kWh左右，续航大约打了7折能到350km左右，对于日常通勤来讲是绰绰有余的，但想要长途自驾就不太合适了。 当然续航其实和个人驾驶习惯有比较大的关系，笔者开着风格偏向于暴力，基本上都会卡着限速值行驶，而且经常超车。如果驾驶比较佛系的话，市区内实际续航达到400km以上并无问题。 【总结】iX3各方面的表现都比较均衡，展现出了豪华品牌该有的实力。诚然从平台上来讲它并不是一台从头研发的电动车，而且科技感方面表现相比目前主流的电动车也有很大的差距，但iX3带来的那种档次感是目前新势力车企所无法比拟的，价格方面也算不上特别离谱。如果预算充足，想选择一台豪华品牌市区内代步的工具，iX3是值得考虑的。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.71分“良好”

虽说是“电动车”，但宝马的双肾设计仍然得到了保留，蓝色外环的LOGO，车侧的标识以及车尾的“ix3”标识也说明了这款车的身份。当然走入内饰的时候，还是我们熟悉的宝马，中控台顶部采用软性搪塑工艺，而中控台附近拼接的木纹装饰，镀铬装饰条也起到了很好的点缀作用，配上门板内侧大面积软性材质以及不同银色的拼接，豪华感还是很强的。 12.3英寸的全液晶仪表，可读取续航里程，驾驶模式等，便捷度不错，10.25英寸的中控屏，加入了大量第三方应用，至少来说可玩性提高了很多，下班回家也可在车内玩玩中控屏放松一下再回家。不过他本身还保留了大量的物理按键，这有点不太符合电动车的风格，会缺乏一些科技感。 空间表现是这款车的优势，176cm的人在调整好座椅之后，可获得1拳3指的头部空间，保持前排座椅不动，这时后排还拥有1拳3指的头部空间，以及将近2拳的腿部空间。不过他的中央地台凸起非常高，是放不了脚的，后排满载3人时，中间的朋友会显得非常憋屈，不适合长途乘坐。 正常城市行驶中，ECO PRO模式下的动力表现就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求，本身电机动力输出比较直接，加上调校比较轻快的加速踏板，驾驶起来还是非常轻松的。在SPORT模式下，并没有那种激烈驾驶的驾控感，他的动力表现来说就是：动力表现够用，但如果您想体验纯电动车极致的提速感受，iX3还达不到那个水平。 本身的转向来说，低中速轻盈易控，高速行车更添稳健，是宝马一贯的质感。日常驾驶中，底盘对于振动等的过滤还是较为干脆的，但中高速行驶中一样有一定的路感，乘坐的感受来说，不算吵但也没有很安静。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

3.93分“良好”

优点： 1、外形基本上沿用了宝马X3的风格，只是在细节方面针对新能源车型进行了优化，很有辨识度。尾部还是用装饰条营造出了类似排气管的视觉效果，点缀出了运动感。 2、内饰豪华感出色，和燃油版X3保持一致，12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏显示效果细腻，功能也足够丰富，操作流畅度让人满意。保留了大量的物理按键，操作起来非常方便，行驶中盲操也比新能源车型常见的触摸按键更方便。用料方面木纹/皮革以及镀铬条的应用非常多，对得起价位。 3、后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，座椅包裹性也不错，表现让人满意。 后备箱内部空间规整，纵深表现好，装载能力强，而且尾门支持电动开关，实用性出色。 4、辅助驾驶功能提供的非常全面，甚至比燃油版车型还要厚道，支持全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能，使用体验也非常好，尤其是跑高速时很好用，市区内也能有效提高安全性。 5、配备了最大功率286马力、峰值扭矩400N·m的后置电机，百公里加速仅为6.8秒。动力表现让人满意。日常驾驶时初段爆发力十足，中后段虽然有明显的衰减，但依然不会觉得不够用，不管是市区内还是高速上超车都比较轻松。 6、iX3的NEDC续航里程为500km，百公里能耗标准为16.7kWh/100km，实测在21kWh左右，正常驾驶续航能够达到350km以上，在很多城市都足够一周通勤所需。 7、iX3的悬架调教风格偏向于舒适，对于细碎颠簸过滤到位，过减速带时也不会感觉特别硬，而且悬架动作干净而且利索，对于车身姿态控制到位。 缺点： 1、没有M运动风格下包围可选，在运动感方面有所欠缺，外形还有提升空间。 2、无需安置传动轴，但后排中央地台依然有较大幅度的隆起，纵向空间也不够放脚，中间位置仅限应急使用。 3、性价比算不上出色，尤其是动力和续航同价位来看都没有明显的优势。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

3.86分“良好”

这就是一款“电动车”，但也拥有宝马的家族式设计，如宝马经典的双肾设计就得到了保留，并且为了凸显“电动车”，他在一些细节上也做了改动，如蓝色外环的LOGO，车侧的标识以及车尾的“ix3”标识，这些细节来说也说明了这款车的身份。 内饰来说，整体的豪华度还是不错的，12.3英寸的全液晶仪表就可读取续航里程，驾驶模式等，便于司机的观看，点赞，10.25英寸的中控屏本身就加入了大量第三方应用，可玩性进一步提高了，而整个智能化来说，表现的也不错，像导航、空调等来说，就是一句话的事，智能化还是很高的。 他的定位是中型SUV，实际的空间来说也确实可达到标准的中型SUV宽敞度，175cm的身高，在调整好座椅之后，可获得1拳2指的后排空间以及将近2拳的腿部空间，实际的宽敞度来说还是不错的，不过他的后排一样存在中央地台凸起非常高的情况，脚是只能够放在地台两边的，后排满载时，中间朋友的脚是较为不舒服的，根本就没有多少的活动空间。 正常的城市行驶中，确实没有什么的杂音，城市行驶中，其实ECO PRO模式就行了，本身他的电机动力输出比较直接，加上调校比较轻快的加速踏板，实际的城市行驶是很好开的。本身就是一款宝马，他一样保留了一些的路感，对于宝马iX3，我认为对电动车有需求的朋友还是可看一看的。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3.57分“良好”

我是汽车研发企业的nvh工程师，业余玩玩改装。今年给媳妇买的的新车，提车以后各种路况开了千八百公里，总体感觉就是驾驶操控一般，舒适程度不错，动力水平通勤够用，颜值内饰不错。买这个车的初衷就是为了品牌和纯电动suv，对续航和驾驶感受本来就没有要求，因为是媳妇上下班开。 优点：车帅，座椅舒服，整车nvh属于这个级别的中上，方向盘转向手感轻掉头快，同样适合女性开。城市通勤来说，成本低，空间大，颜值高，对于驾驶没有要求的男女来说，完全是可以考虑的范围。 再来说说缺点： 1）刹车异响，尤其在停住的一瞬间有金属的哽一声，问销售说宝马车都有，没办法。新车我也没敢拆了看看，以后再说吧。 2）同样的驾驶习惯下，能耗比较高，18-22个吧，续航300-400之间，基本到不了500。 3）刹车太肉，磨合期过了可能会改刹车片。 4）独特的自适应动能回收功能驾驶感受很怪，回收不线性，一会急刹一会滑行，建议调成固定值中等回收。 5）油改电我就不细说了，已经接受了，除了后排地板不平，城市里通勤没有区别。和油x3很接近，但是便宜了十万，要什么自行车。 总结：如果你只是上下班再加近郊旅游开，不喜欢激烈驾驶也不太懂车，喜欢宝马这个品牌，讨厌奔驰电车外观，又买不起Audi etron，等不了model y。并且不想摇号，又觉得油太贵，家里可以安装充电桩的情况下，这个ix3是你唯一的选择。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.29分“优秀”

配置高，就是那个鼻孔太丑了像墨镜一样，没有腰脱，安全带高低不能调节，减配了安全带预紧功能。后排空间后备箱空间都相对比较一般。内饰中规中矩吧，档把手感不好，不是大鸡腿了，最多等于一个翅根。无线充电鸡肋，除了发热没啥太大作用，还是快充来的快，哈曼卡顿没有很震撼的感觉，感觉比较普通，低音还行。 【续航】 续航大概400+正常开，节能模式不习惯 【最不满意】 那个大鼻孔像墨镜🕶️ 【智能化】 还不错，辅助驾驶抬头显示挺好用，就是语音识别不咋样，基本没用过，说话说宝马就跳出来 【空间表现】 后排很一般，后备箱一般，前排还可以，头部空间很充足 【充电时间】 每次大概充电时间40-50分钟 一般设置都是95% 总结一下，值得购买

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4.21分“优秀”

这是我第二辆宝马，一直喜欢宝马的外观硬朗的线条大气。 内饰实车是比图片好看很多的，坐在里面不缺豪华感 这个价格已经比油车的配置高很多，基本够用 空间这块我人个头不高，一家大小也够用 目前开了4000公里续航这块真的要表扬一下宝马，很真实，显示多少基本就能跑多少，高速随便跑个400以上没问题 操控还是原汁原味的宝马，不会因为底盘加了电池而丢失，很好看