点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

4.7分“优秀”

【购车经历】 因为车是员工价购买的。当时系统说有一台车在成都，我是云南人坐高铁过去提了以后自己开回来的。体验了一路ACC自适应巡航，非常满意。 【最不满意】 最不满意的点是原装这套丹拿音响真是完全败了丹拿的牌子，新款途观X上那一套哈曼卡顿音响其实更胜一筹。这套丹拿让我比较失望。 【外观】 外观没话说，我个人认为最美大众车是Aetron R，最美特供车就是探岳X了，设计的真的挺不错的，双尾翼的设计是点睛之笔。但是中期改款后的造型真的太丑了，所以我毅然决然下手现款。 【驾驶感受】 和途观X同款的MQB-A2平台加上大众的EA888 Gen3匹配DQ381湿式双离合（减配了，原来大众匹配的是DQ500 支持最大500牛米扭矩），匹配博格华纳第五代四驱4MOTION，220匹马力350牛米扭矩的数据真是倒背如流很成熟的一款发动机了。 开起来动力非常够用了，比我同事245匹马力的锐界加速还快，可能是因为四驱的加持和双离合换挡的优势吧。德系车的操控一直在线，底盘调教也非常稳，带DCC动态底盘软硬调节过减速带的时候能感觉出来一点点变化，不过本身底盘调的也没话说。 我还有一台车是EA888 Gen2的1.8T迈腾，开惯了老大众那种比较重手的转向手感突然上手新大众很轻盈的转向有点不适应，还有我的老车是风琴式油门踏板，新车是悬吊式的也需要适应。（我个人感觉转向手感还好能适应，油门绝对是风琴式更舒服） 【亮点配置】 最实用的配置是主副驾驶位座椅通风，三档可调也没啥噪音很舒服，南方城市必备功能。 原车的LED大灯也出乎意料的非常亮，雪亮。晚上会车的时候会自动变光非常智能，带AFS转弯的时候也会自动补光。 HUD抬头显示也挺好用的，每次启动的时候像战斗机一样抬头显示自动升起，很有科技感。就是抬头显示本身玻璃面板倾斜角度太大了，需要习惯。 还有一点，大众的第三代ACC自适应巡航出乎意料的非常好用，跟车加减速很缓，不会突然加速也不会突然急减速，体验不错。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

4.21分“优秀”

探岳X作为探岳的轿跑版，在外观设计上更具个性，全系标配的R-Line套件让它看上去十分运动，全新样式的大众LOGO也让人耳目一新，车身侧面的线条不用多说，增加了溜背式造型后，看起来确实比普通版更加饱满立体。尺寸上，探岳X的长宽高分别为4626*1860*1662mm，轴距为2730mm，虽然是大溜背造型，但后排的头部空间并没有受到太大影响，我180cm的身高坐到后排，将座椅拉到最后、靠背放至最仰的状态，头部空间仍有四指左右，而腿部空间有两拳有余，不过后排中间位置底部凸起较大，影响了一定的乘坐舒适性。动力方面，探岳X搭载了2.0T高低功率发动机，380TSI车型则是高功率版本，能爆发出220马力，实测0-100km/h的加速成绩为7.53秒，相比冠道、昂科威S都有一定的优势，包括36.34米百公里刹停成绩也是如此。传动结构上，此前在四驱车型上使用的DQ500变速箱在20款车型上又改为了DQ381，这台变速箱在前三个挡位降档时会有较为明显的顿挫，相比之下，没有DQ500表现更优秀。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

3.86分“良好”

本该年轻运动的轿跑SUV与成熟稳重的大众外观设计风格明显不搭调，探岳X虽在前脸、尾部等处的造型有许些的调整，但设计师还是过于保守，整车线条比较僵硬，4626mm的车身长度也没能带来丝毫的优雅与灵动，反而显得局促、刻意。探岳X给人的空间感是出人意料的宽敞，930mm的后排高度以及875mm后排标准腿部空间都明显优于探岳，并且535mm的后排座椅坐垫长度也更有腿部支撑，比常规SUV更注重后排乘客舒适性。DCC动态底盘系统是解决大众较硬底盘的一个好办法，尤其是在舒适模式下，无论快速，还是低速行驶，过减速带时的减震舒适性都有明显的提升。熟悉的EA888 2.0T高功率发动机（220Ps/350N·m）尽管参数不算很亮眼，但在7DCT变速箱以及LC起步控制系统的加持下，探岳X实测却能跑出7.24s的零百加速成绩，比厂商标的还能更快，同级优异。不过它在起步加速有个0.5s左右的动力“停滞”期，并且1、2挡之间有很明显的顿挫，比较影响操控乐趣。虽然都吹嘘大众底盘稳，但探岳X 76.6km/h的麋鹿测试成绩在中高端车型已经占不到什么便宜，最多能算个转向精准。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

4分“优秀”

从2022年初开始看车半年时间了，看了昂科威S、途观L、探岳、探岳X、冒险家这些车，因为我比较看重方向盘加热和座椅加热和通风这些功能，毕竟买车还是图个享受，所以一直看的顶配，但昂科威S艾维亚一直没有现车、途观L和冒险家优惠力度不大、探岳顶配没有座椅通风也不让加装，挑来挑去最后选择了探岳X380四驱尊崇版，正好跑去的一个4S店有锰石黑现车，马上付款提车，忙碌了一天到傍晚终于提车回家。 提车后开了半个月时间，感觉探岳X外观运动漂亮，内部空间大，动力充足，尤其是丹拿音响效果刚刚的，驾驶舒适，就是油耗稍大，市区内妥妥12个油，但380也省了颗粒捕捉器堵塞的担心，总之是辆不错的车。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

3.71分“良好”

【最满意】 外观非常喜欢，时尚大气，而且这款车子的线条是比较流畅的，是非常耐看的一款车子。 【油耗】 油耗比较低，这款车子通常在高速公路上是8个油左右，其他的时候一般是9个油左右。 【驾驶感受】 一台中型SUV，开起来肯定不如小车灵活，平时转弯或是掉头的时候比起小车，显得有点笨拙。但车的方向盘特别灵活，打方向很轻松，油门刹车的反应也很及时，超车时那种动力自信的表现，特别有安全感。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

4.29分“优秀”

【最满意】 在整体的外观设计以及性能调教方面可以说是对于大众车系来说已经有较大的突破，也能看得出大众车系逐步向年轻人的使用需求所倾斜。 【驾驶感受】 在性能方面，动力响应速度有所提升，摒弃了过去大众SUV的油腻感，变得更为积极，所以更为适合年轻人。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

4.21分“优秀”

探岳X是一辆颜值极高，而且其他性能普遍成绩优秀的综合得分很高的车。这辆车比较推荐2.0T的高功率版本，支持DCC自适应底盘，以及LC弹射起步功能，在越野方面，也有着不错的能力。美中不足是这辆车的双离合变速器，在城市低速行驶中偶有顿挫。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

3.64分“良好”

探岳X与探岳虽说是用了同一套底盘，但是调校还是有所区别。好的操控并没有得到遗传，不那么好的隔音倒是保留了下来。动力总成表现优秀，DQ381变速箱在2-3挡偶发异响。行李架LED的灯带设计新潮，如果后期优惠力度大，还是不错的选择

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

3.86分“良好”

相比并不走心的途昂X，探岳X才是大众在中国的第一台真·Coupe SUV。虽然车头没啥差别，但B柱之后下溜的车顶线条确实能让一台平平无奇的探岳拥有更多的活力。而尾灯内部的X造型也颇有兰博基尼的韵味。 进到车内，Coupe SUV的身份并没有为探岳X在内饰方面带来过多的变化，其与探岳的差异小到难以辨认。然而比较意外的是，虽然车顶真的很“溜”，但其对后排的头部空间的影响非常细微。而由于车长的增加，探岳X的后备箱空间甚至更大，达到了525L。 在动态方面，探岳X依旧是大众熟悉的味道，380TSI DSG的动力依旧很猛，燃油经济性也很不错。但不一样的是，探岳X搭载了大众品牌在中国市场的首套电磁悬挂，提升了悬挂的支撑性能。但不知是不是因为第一套的缘故，底盘的调校并不到位，颠簸路面上会有不少多余的跳动。 一般来说，Coupe SUV会比原版贵上不少，但算上增加的配置，探岳X与探岳之间几乎没有价格差异。对于追求个性的消费者来说，探岳X反而是个性价比之选。

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3.71分“良好”

张扬的个性，丰富的实用配置，给很多年轻消费者带来了新的选择，空间表现不错，能满足家用，又是轿跑SUV的溜背造型设计。动力相当充沛，深踩油门就有很强的推背感。但双离合变速箱略有顿挫感；后排头部空间太小，中间坐人特别不舒服，地台凸起让人失望。

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3.5分“良好”

首先作为一辆轿跑SUV，探岳X对于尾部造型的处理还是可圈可点的，富有层次感的同时融入了许多运动和时尚元素，视觉冲击力也比较强烈，能给人留下比较深刻的第一印象，值得肯定。 内饰部分中规中矩，依旧是大众一贯的套路，但中控台向驾驶侧倾斜的设计还是突出了一定的运动感和设计感。 2.0T发动机，最大马力220Ps，最大扭矩350牛·米，变速系统采用7挡湿式双离合系统，换挡速度快，但是低速行驶时候会有一些顿挫感，略有些影响乘坐体验，并且有四种驾驶模式可供选择，而且还有自定义驾驶模式，可以满足不同用户的需求。 整体的调校偏向舒适，不过在运动模式下，还是能提供比较良好的驾驶感受的。内部隔音效果在这个价位的车型中，是比较一般的，风噪和胎噪都比较明显，总体来说是一辆无功无过的车型，对于喜欢大众品牌又想追求一些个性化的车主来说，是不错的选择。

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3.79分“良好”

在轿跑SUV领域，上汽大众已经有了途昂X，一汽-大众拿得出手的就是探岳X。2.0T 7速双离合，发动机最大功率162KW，峰值扭矩350N·m，还配有前置四驱。虽然数据和同级别的2.0T发动机相比并不是非常突出，但是途昂X的开起来并不觉得肉。在起步或者低速状况下，车辆加速很轻快。从实测的结果来看，0-100Km/h的加速时间达到了7.28秒，稍逊与2.0T版本的途观X，但比同排量的2.0T科迪亚克GT成绩更好。探岳X的100Km/h-0的制动距离也做到了36.86米，成绩在同级中已经是不错的水准了。另外，变速箱的逻辑非常清晰，不论是升挡还是降挡都比较积极。之前在探岳380TSI车型上的变速箱1-2挡抖动的问题，在探岳X上也已经有了明显的改善。因为转向助力系统采用的是电动转向助力，所以探岳X的方向盘很轻盈，便于操控。有一点值得一提，探岳X的后排空间并没有因为溜背造型大打折扣。身高178cm的人坐到后排，腿部还有2拳左右，头顶还能空出4指左右的距离，家用完全足够。如果你想要一辆造型有个性，开起来有质感的车，那么探岳X值得入手。如果你最求个性，注重操控，那么探岳X值得考虑。但是如果你并不想那么“另类”，可以看下探岳，装载能力更强，实用性也更好。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

3.79分“良好”

1.客户这辆探岳X是2020年购买的，因为是给老婆接孩子用，所以特意买了一辆顶配四驱车型。探岳X搭载了一台大家都很熟悉的第三代EA888 2.0升涡轮增压发动机，匹配7速双离合器变速箱。最大马力为220PS最大功率162kW，最大扭矩350N.m。虽然属于还是原来的配方还是熟悉的味道，但有一说一这套动力总成在途昂X这种运动型SUV上表现还是还是很出色的。 2.最近这段时间客户反应说变速箱有异响，特意把车送了过来。我在试驾的时候发现变速箱在1/2/3这几个单位互相切换时，异响严重，有类似于咔咔的异响。在拥堵路况起步顿挫，并出现异响，特别像新手刚开手挡变速箱离合配合不好出现的打齿轮的声音。特别是在低挡位松油门再加油时就会有咔咔的声音，当时速达到每小时70到90公里的速度区间时，松油门变速箱传来了有呜呜的声音。这也是探岳X的通病了，不少车友都在论坛上反应过，基本解决办法就是去4S店升级变速箱程序，一般会好转很多。如果升级程序不能解决问题，就只能向4S店索赔新的变速箱了。 3.底盘方面探岳X出自大众最新的MQB-A2平台，采用的是前置四驱的驱动布置形式，前面是麦弗逊式独立悬架，后面是多连杆独立悬架。不得不说大众工程师对底盘的设定是有独到的理解的，作为MQB平台的产物，探岳X底盘的整体质感并没有让人失望，是很典型大众质感。作为一台运动型SUV转向的精准程度还不错，由于探岳X采用了电子助力，转向手感是很轻柔线性的，车身的循迹性很好。避震支撑很到位，整体悬架感受是比较的有韧性，在通过减速带和井盖等路面时的反馈是有，但会让人感到难受，这一点对于探岳X的底盘质感是个加分项目。 4. 探岳X的内饰仍然是典型的大众风格。中控台偏向驾驶员一侧以驾驶员为中心，整体布局也是家族式的设计，因此没有什么亮点。但值得一提的是， LCD的仪表板在视觉上还是有很足的技术感。中控的纤维面板非常有光泽，而且看起来比较有质感。打孔处理的座椅看起来很运动，真实乘坐起来的包裹性很好。 5. 探岳X的首次保养和二次保养都是5000公里，而二次保养之后的保养间隔均在一万公里进行，属于保养间隔较长的类型。除了首保免费外，按照随车的保养手册的要求，探岳X的小保养费用为1100元左右，费用并不便宜，但好在保养间隔较长。探岳X在60000公里时需要保养的项目最多，而保养的费用也是最高的，达到4100元左右。根据累计到第60000公里时的保养费用总和10821元左右来计算，如果按照车辆一年行驶2万公里，那么车辆每年的保养费用为3607元左右。还有一点，原车配备的235/50R19大轮毂，虽然好看了，但是也意味着后期轮胎损耗的支出也是一笔不小的费用。 6.整体来说探岳X是台不错的车。作为一款轿跑SUV主打运动的设计，符合年轻人的审美。第三代的EA888省心不少，在不烧机油的同时动力还好了。在这个价位，适合年轻人购买。