开门见山,小编觉得Model Y不值。为什么?一台升高了底盘的Model 3,何德何能就卖贵了近10万元?在场的销售也直言不讳:Model Y有75%的部件和Model 3通用,正面看着两车,脸盲的朋友表示无法辨认,连大灯都是一样的。
如果你坐进车内,你会有一种被骗的感觉,这是Model Y?确定不是Model 3?Model Y的内饰连模具开发费用都省了,直接从Model 3上装过来就是,无论中控设计、用料、方向盘还是触摸屏,你能从图中找到两者区别算我输。
那么,这近10万元贵在哪呢?
首先,是后排空间。轴距加长到2890mm后,Model Y的后排乘坐舒适度,对得起它的定位。而且,特斯拉设计师显然是认真体验过后排的,纯平的地板加上前排座椅较大的挖深,让后排乘客腿部空间非常宽裕,即使你穿上大尺寸的雪地靴,依然能把脚伸到前排座椅下活动自如。对比某新势力车型后排要八字脚半蹲,总算让你体验到人性化。
后排座椅靠背有2级可调,虽然座椅略显单薄,但胜在面料柔软,加上全景天幕营造的空间感,长途行车外出旅游,心情舒展多了。后排座椅4/6分放倒,后备箱有按钮一键放平,而得益于没有备胎的优势,后备箱还有一个超大尺寸的储物格,放下航空拉箱毫无压力。据说全车的最大载物空间达到了1.9立方米。
从一个掏钱买车的消费者角度看,这10万元多了这么多的空间,特别是家人乘坐后都满意,还有什么好说的。看看豪华品牌30多万的SUV,实用性比得上Model Y的,也没几个吧。
目前在售的Model Y是双电动的,高性能版车型能实现电子四驱,还额外增加了越野辅助功能,可通过牵引力控制以优化越野性能。
再看看续航,销售表示长续航版车型续航里程达到594公里,Performance高性能全轮驱动版续航里程为480公里,比Model 3给力。
当然啦,车辆的售价不能按斤论称,Model Y在空间和动力性能上的提升,能进一步拓展它的使用场景,让家里更多的人感受到舒适。划不划算?消费者自己说了算。
无敌的操作感
丝滑的操作,线性的转向。驾驶感无敌!
底盘:一般
太运动,过烂路太颠了,超过30过减速带就感觉人不行了
空间:
巨大无比。非常满意,前+中+后,空间无敌
配置:
该有的都有,没有座椅通风,遗憾
智能化:
一个手机走天下,辅助驾驶真的是人类之光。居中能力比人控制的强太多了。但是还是要自己专心的看着(不要太依赖辅助驾驶)
缺点:
1.服务太次了....基本没啥人follow....
交付讲解的不太到位,要设置都开好才能使用AP的,还得自己摸索....
2.交付等了太久了,我估计我是等的最久的,因为疫情,整整等了半年多😂
除了服务,这量车真的巨满意,家里充电方便,再也不心疼油钱了,比乘地铁还便宜
【最满意】
外观方面算是我比较满意的一点,虽然做工有点差,连接处的缝隙也挺大的,而且我开的越久感觉越大了这让我有点无语,但是这个外观不得不说还是挺耐看的,就是一台拉高了的model3。
最最满意的地方来了,就是这台车的车机和智能辅助驾驶系统了,中控的那个大pad集成了这台车的所有功能,车机还是挺流畅的,而且很方便,日常没电了想充电车机的地图会给你充电桩的位置,而且还能在出游的路线上规划充电,这一点对电车还是挺方便的。送的半年的EAP还是挺好用的,一开始我是不放心它的,但是用久了慢慢就相信车机了,整个驾驶过程可以说放松,省心了很多。
空间方面也是让我很满意,车子的后备箱加前备箱,能放东西的地方还挺多的,车内也不会觉得拥挤,作为一台SUV空间还是合格的。
不满意的还是车子的做工实在是有点问题,这一点也是希望上海工厂能有改变,还有就是避震也不太好,有点颠。单踏板这个就仁者见仁智者见智了,我就不过多评价了。
总体来说对于一线城市没有蓝牌的情况下,特斯拉还是挺值得购买的,真的是开了电车就不会再想开油车了。
即便是单电机也足够动力强劲
自动驾驶安全可靠
空间足够家庭使用
续航充电没有焦虑感
不足:颠,座椅难受
特斯拉的y有很多优点,空间大,提速快,动力猛,内饰够简洁,试驾车的共振都很大!
【驾驶感受】
基本是在路上见谁秒谁的,动力加速很线性!
【最不满意】
就是避震太硬了,对于地面的坑坑洼洼不能有很好的过滤。
对于特斯拉的车漆是最最最不满意的太薄,太软了,如果你是个完美主义者,想要车子漂亮美观,那你一定需要尽快考虑贴车衣或者是改色膜,才能够给车子的漆面进行保护!
【充电时间】
国网的充电桩从20%开始充都需要1个半小时,如果是非节假日的话还好,有空闲的充电桩,节假日高峰真的会让人哭,特别是现在很多高速服务区都还没有铺设充电桩!
【续航】
标续的y续航还是偏少了350的高速续航,你的出行一定要规划好补电的时间地点!
【辅助驾驶功能】
ap基础版的自动辅助驾驶已经能够满足大多数人的需求了,eap,fsd的选装都是看个人喜好了!
【空间表现】
空间宽敞,老婆可以在后面放平了安心睡觉啦,再也不用在副驾驶座位上,后排座位上憋屈的睡了,铺上一个睡袋,或者是一床被子,她可以安安稳稳的入睡了!
开起来还可以,比较运动,比较灵动,但舒适性和厚重感就差了一些。尤其后座的舒适度比较差,比较颠,车身颤。
开着舒服坐着难受,后排座椅长度不够,内饰毛毡,后备箱空间大,智能化很好。
噪音大了点,门缝容易积飞尘,无全景雷达声,停车或转弯要注意刮碰,其他无可挑剔的好!
对车是很满意,优点很多,缺点也有:避震不好。
车非常好开,会让你喜欢上开车的那种,加速快,操作好,电还便宜。网上特斯拉流量很大,负面为主,屏蔽就好,没什么影响,车自己去感受,销量不会骗人。国产电动车也有几个品牌做得不错,电动车会越来越成熟,早买早享受。
优点不说了,除了缺点都是优点。缺点天窗太晒空调费电,语音交互实在是太渣渣了,动能回收太强,还没适应
空间非常满意,前备箱和后备箱下层很够用,内饰就是看个人喜好了,我比较喜欢这种简洁内饰,提车之后就买了一套脚垫和一个手机支架,目前手机支架也扔家里没用过了,开着很爽,唯一的缺点就是太颠了,遇上路稍微有点不平的,颠的脑子都晕
车子好看,就是悬挂硬了点,第二排位置座椅偏短,期待改款后的车型,另外希望续航的做的更好,电车最重要的就是电池,这也是全世界电车科研进步很重要的一步!
詹姆斯不夺冠不改名1:座椅已经比上一代要加长了3厘米
提车开了俩月,驾驶感受比我的530四驱要差很多。
缺点:
1.驾驶超过半小时腰部没有支撑腰酸背疼。
2.这么小的车转弯掉头半径贼大。
3.座椅已经调整到最低了,仍然觉得高,坐着不舒服。
4.后驱,铺装地板停车场,雨天路滑容易甩尾,特别是高速过弯和掉头加速的时候。
5.百度导航不方便,大多数时候还是开手机高德导航。
6.续航怎么说,425公里,可能我开的比较粗猛高速也多吧,也差不多能开到400,不过基本我都会在100公里里程以下就充电去了。(家里没装充电桩)
优点:
1.自动辅助驾驶还是好用,特别是高速来回深圳,比之前5系节省很多精力。
2.确实省钱,但是费时间,因为家里没装充电桩。每次充电来回一个半小时吧。大概每周充一次电。
总之,他就是一辆车,用来通勤上下班代步挺好!买回来以后,只要两辆车都在家,基本都在开它。省钱心理作用?5系失宠了,哈哈。
如果家里方便装充电桩最好!425公里只要不是长途足够了。
喜欢吃饼干de太公慕思:一分钱一分货啊30多万和50多万肯定没得比啊
飞机场的晚上十点半:Y的操控没有5系好?我笑了
淡泊明志68508:特斯拉的舒适性是电车里最差的 减震生硬 噪音偏大 没有什么高级感和质感 说的夸张一点就好像以前坐三轮车 走烂路的时候真是生颠