【驾驶感受】
也没开过什么很好的车,就以自己现阶段对于一台车的驾驶感受的认知来讲UNI-T给到我的是清晰的路感以及扎实的地盘质感,体现在高速上的感受就是稳当,这一点作为二十多年的老司机我爸也是满满的肯定!山路上给我的反馈就是过弯极限不像是台SUV,更像是台紧凑的运动型轿车,在过弯时能给到我充分的信心以及心理满足感!而这些方面的见长往往就会要牺牲掉某些方面,比如稍微偏硬的减震让我在过减速带以及坑洼不平的路面时候那种滤震感感觉没有被处理,更像是直接反馈到我座椅,可能这也跟高扁平比的轮胎也有关系吧!
【油耗】
由于我上班距离仅三公里,所以每次短途行车再加上经常怠速包括夏天会先远程打开空调十来分钟再进车里,长途综合油耗已经快接近十个,但是每一趟市区出行的单躺油耗一般在八个左右,稍微堵一点可能就九个多接近十个!毕竟我是在“堵城”长沙,也不是不能接受这个油耗,再说了自己的驾驶习惯也不允许我成为那种很省油的老司机,因为在马路上能看到各种龟速行驶或者压着虚线占着两条道行驶的“小可爱”,往往这种你滴他闪他没反应的情况下我便会找准时机一脚油门超过去,跟他平行的时候还不忘对他行注目礼!
【提车价格】
先享版的提车价格应该是差不多一样的,有厂家的额外优惠,大概比同时期的旗舰版提车优惠大几K,如果要问具体的那就是14达布妞再大几K吧
【维修成本】
唯一一次自己掏钱修车是前脸不小心怼到我爸的车把摄像头的线撞断了,但是外观无任何伤口,去店里换摄像头花了成本490加40工时费,由于自己才推荐朋友买了UNI-T,送了一张售后维修500元抵用券,等于自己只花了30,所以对于整车的一个维修成本还没一个清楚的概念
【销售态度】
销售态度那还是没得挑的,包括售后、客服以及车间工作人员都是相当认真负责且热心!
【保养】
先享版终身免费保养无法给出具有参考性的价格哈哈哈,对了三保我自费换了空滤跟空调滤芯,自己买的长安原厂货花费40,没收我工时费,然后自己加了一百多换成了金壳全合成机油
【空间表现】
个人对于空间要求不是特别刚需,自己开着舒服后排乘客不至于顶腿就OK了
【购车经历】
完全被颜值俘获!但是内在也没有让我失望!一点都不后悔盲订UNI-T
【最不满意】
谈不上最不满意,只能说还有待改进的地方:1、最多车主吐槽的车机!开机时间较长、使用流畅程度有待加强且容易重置声音设置及其他个性设置,据说为车机BUG,八月底更新的车机版本能优化!2、配置够丰富但整个中控给人的操作性可玩性有点缺乏,功能大多集成在车机里,实体按键较少!3、风噪以及静态NVH表现都还控制的可以但是胎噪确实太大,还有我个人对于一些不影响驾乘体验但影响我个人感受的小细节方面就不一一列举了(像仪表盘不显示时间,每次看时间得偏头看中控屏幕的最右上角让我觉得有点不人性哈哈哈哈)
卫斯理Z:昨天更新了车机系统,感觉比之前要快一些
乖巧咖啡wd:灯光夜间亮不亮啊?
不愿透露姓名的J先生:你发的图是22款带四叶草车灯的新款,7月份就买到新款了啊?
我国自主汽车品牌在近些年有着飞速的发展,我在长安4S工作的六年时间里也算是见证了长安汽车的发展速度,无论外观还是配置与6年前我刚来相比都有着翻天覆地的变化。比如今天来的客户驾驶的UNI-T,运动炫酷的外观十分吸引我,搭载1.5T涡轮增压发动机动力在市区是非常够用的。今天来的这台车遇到的问题是下雨时ACC自适巡航功能会自动解除,这个问题对于长安车型来说算是比较常见的,主要原因是ACC自适巡航功能如果轮胎出现打滑会自动接触,而这台车的车速传感器设定非常灵敏,导致在雨天即使是轻微的打滑也会接触ACC功能。由于传感器是行车电脑程序控制的,我们店也匹配了车机系统升级程序,为这台车的车机电脑进行更新后,趁着早上下的雨地还没干,与车主一起再次出去路试,ACC功能不在擅自解除,由于更新系统是厂家提供的免费项目,今天没有向车主收取费用。
这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的价格在450元左右,根据保养手册车主需要在25000公里时在小保养的基础上更换一次空气滤芯,空调滤芯以及火花塞,我们店的价格是1000元,我觉的这台车的保养价格与其他品牌的同级别车型相比还是有着不小的优势的。
总体来说,这台车的外观以及内饰我个人都是非常喜欢的,车主开了这么久也标识非常满意,内部空间以及用车经济上也有着不小的优势,性价比非常不错。
点评车型:
2020款长安UNI-T 1.5T 先享限量版
5分“优秀”UNI-T使用蓝鲸NE1.5T发动机,最大马力180匹,最大扭矩300Nm,而且在1250转就可以爆发出最大扭矩,在80km/h以内的动力绝对不会让你失望,即使是在NORMAL普通模式,只要油门踏板踩1-2厘米就能有明显推背感,而且动力响应也非常快。这还只是在NORMAL模式,在SPORT模式下油门响应要更为灵敏,基本可以做到随踩随有。
而对于变速箱来说,UNI-T使用的是7速湿式双离合变速箱,其实在买这款车之前对于双离合变速箱是有些疑虑的,但是UNI-T的双离合变速箱在我使用这一段时间里,即使是在走走停停,平均时速20公里堵车道路上也没有感觉到顿挫,真不夸张的说,不是没有明显顿挫,而是几乎没有顿挫,在我使用的将近一个月里,印象中只有两次稍微稍微感觉到了,但是顿挫的非常轻微,这还是要感觉比较灵敏的人才能察觉到,所以建议大家可以去4s店试驾这款车,感受这款车的双离合,应该会打消掉大家对于变速箱的疑虑!
UNI-T的底盘调教风格和运动的外观相适应,调教明显要更硬朗,但不是生硬,而是有韧性的硬朗,同时这种调教风格也让开UNI-T过弯的时候几乎没有什么明显的侧倾,过弯很有信心,有时候我都是踩着油门过弯。
UNI-T的空间真是让人惊讶的地方,我187的身高,体重将近180斤,本来在没看到实车前我一直担心这种COUPE造型的车的车内空间会不会有些顶头,而当坐进实车体验感受的时候,前排还有将近两拳头的头部空间,保持前排座椅位置不变,后排我坐进去还有将近2拳的腿部空间,只是后排坐直了的情况我这种身高会略微有点顶头,但稍微往下坐点就完全没问题。
伸手不打笑脸Gou:你这个橙色是自己改的吗?为什么没有这个颜色
点评车型:
2020款长安UNI-T 1.5T 先享限量版
4分“优秀”UNI-T是我去年比较期待的一款车,仅仅因为它独特炫酷的外观设计我就已经被它征服了,简直就是把概念车复刻了出来,确实惊艳到了我。那么除了外观这款车在其它方面表现如何呢?让我们一起来看看吧。
UNI-T在外观的外观可以看出很多时尚、科幻的元素整体造型十分前卫。定位为紧凑级轿车,再加上轿跑造型所以看上去会比较紧凑,车身比例上窄下宽,再加上20英寸的超大轮圈,简直不能再炫酷了。但是最吸引我的是它那150颗菱形颗粒组成的无边界格栅,视觉效果非常“爆炸”,不仅看起来整体感更强,还未这台车来带了满满的未来感,透过如此复杂结构可以看出长安汽车顶尖的制造工艺。
进入车内,相比起科幻、炫酷的外形,UNI-T的内饰保持了长安汽车一贯的设计风格。整个内饰区域划分清晰明了,简单易上手,下方的实体按键无论是质感还是回弹力都比较不错。而且UNI-T还采用了时下比较流行的偏置中控设计,整个中控台向驾驶位倾斜,更加方便驾驶员使用。看到双联屏的设计和战斗机造型的换挡杆时,真的一下子就燃起了我的驾驶欲望。而且整体体验下来,UNI-T的做工、质感和豪华程度在我看来在同级别中绝对是领先水准。红黑拼色的一体式座椅虽然看上去更加运动,包裹性也比较好,但是坐上去感觉还是偏硬一些的,为了运动性UNI-T在舒适度上还是适当的做了妥协。
配置方面,我们试驾的这款2020款 1.5T 先享限量版,是顶配车型,有趣的是它在A柱上设置了一个红外摄像头,可以在开车过程中监测到你是否在疲劳驾驶,或者是其他一些会影响到你安全驾驶的动作,如果又检测到系统都会提示你安全驾驶。而且作为限量版车型,这款车还配备了了遥控发动机启动、APA 5.0遥控代客泊车系统、IACC全速段智能巡航系统等12项驾驶辅助功能,可以满足大部分消费者的日常使用需求。
空间方面,作为一款紧凑型主打年轻用户的SUV,这款车确实在空间方面表现比较一般,UNI-T的车身尺寸为4515×1870×1565mm,轴距为2710mm,前排自然无需多言,头部空间腿部空间都还不错,但是我176cm的身高体验了一下UNI-T的后排空间之后感觉还是稍微比较局促的,腿部空间有一拳多的余量,而头部空间则是受到了轿跑造型的影响,显得比较压抑。
动力方面,这款2020款 1.5T 先享限量版本采用蓝鲸1.5T发动机 7速双离合的动力总成。经过一番驾驶体验之后起来之后我发现它的转向系统还是比较轻快的,这个因人而异,有些人就比较喜欢轻快的转向,我个人还是不太适应。油门踏板响应中规中矩,稍微有一些无论迟滞,不过速度一旦起来之后在给油感觉还是不错的。
底盘调校方面我觉得这款车比较性格,在正常道路行驶确实能保证一定的舒适性,但是遇到减速带或者一些比较大的颠簸,减震的会谈力度比较大。
总体来说,UNI-T在外观设计确实有惊艳到我,但是为了追求所谓的运动牺牲了太多舒适性,而且我也并没有感觉到这台车有多运动,可能因为我不是一个颜值党,确实体验过后对这台车不太感冒。不过这也仅代表我的个人观点,如果你对这台车感兴趣,不妨到店里亲自体验一下,可能会跟我有不同的感受。
【最满意】
这车最满意的就是他的颜值,我定的先享版,长安标新立异的外观设计,非常对付我的口味,特别适合我这种年轻人,我觉得这车既不失轿车靓丽的外观,也不失suv大空间的实用性。车顶大胆的采用了撞色设计,车顶两侧和尾翼橙色的喷漆显得车子运动气息十足,分体式的大灯设计,远光近光一体式的led大灯与两侧的装饰条完美的融合在一起,不仔细看,你很难找到大灯的位置。隐藏式的门把手,这个价位能有这样设计的并不多。其次就是充满科技感的内饰设计,游艇式的电子挡杆,全液晶仪表盘与中控屏完美的链接在一起,钢琴按键设计的空调面板,操作方便颜值高。给整车营造出一种奢华的高级感。让这车不光外观美,内饰更美
当初看个图片就订了,那时候,先享限量版整个徐州也就三五个,整体开起来还不错,没有说顿挫感严重啥的,现在都开三万公里了没出现任何毛病,油耗不低,配置真高,该有的都有了,总体来说,买了这么久了,没有任何后悔的想法。这个版本,终身免保养有点香。总得来说这个车也配得上这个价位了。
这次主要针对驾驶,UNI-T有着极为运动、科幻的外观,那实际开起来到底如何呢?
长安UNI-T在高速环形赛道上,最高可以开到了194km/h。无论是起步加速,还是中后期的再加速,长安的1.5T发动机都提供了非常不错的动力体验,极速状态下发动机转速维持在3800-5000rpm左右,并且整车的行驶稳定性表现优秀,驾驶员对于车辆的控制也是比较轻松。极速行驶考验的是汽车的动力性能、空气动力学设计、底盘悬挂的稳定性以及NVH的控制,看似简单,实则背后需要一个均衡的综合能力。长安UNI-T的极速行驶状态可圈可点,那么应付日常高速道路驾驶最高120km/h的车速自然也是游刃有余。UNI-T的稳定表现源于长安通过平台架构升级、系统集成融合、关重零部件研究、匹配调校能力提升等四大技术升级,进一步优化产品性能,才能达到极速状态下的淡定与从容。
另外,实际的场地测试中,长安UNI-T起步加速比较灵敏,尤其是运动模式下的反应更加直接,变速箱与发动机的动力输出比较默契。长安UNI-T对每个档位油门对应的扭矩输出进行独立标定,使动力输出更为连续,加速更为线性。此外,长安UNI-T采用14.8:1小转向比设计,方向控制更加灵敏。在转向过程中,基于全新架构的低质心设计发挥了较大的作用,整车质心降低至640mm,动力总成布置更紧凑合理,匹配高端减振器阀系,响应迅捷,支撑效果更好,因此对于车身姿态的控制十分到位,使得UNI-T的入弯及出弯更加稳定。
绕桩测试不仅需要车子开得快,也要刹得住。在到达自动标识处后,当你全力踩下刹车后,长安UNI-T车辆的制动效果可以明显的感受出来,制动反应快,刹车距离短,车身姿态控制稳定。在此前长安举办的另一项性能测试中,长安UNI-T的100-0km/h制动测试中仅为33.24米,表现要优于同级别车型很多。
长安UNI-T虽然是一款SUV,但是在绕桩测试中展现了不错的动力性与操控性,其底盘硬架构的设计较为先进,配合俯仰控制、侧倾控制、冲击舒适性、横摆响应及延迟,四大底盘架构评价模型,能带来优质的底盘行驶感受。
总的来看,UNI-T不仅有着一副运动的皮囊,其内在的实力也是相当强悍。
UNI-T属于典型有运动感的车型,虽然它的出发点可能顾及的适和人群更加宽泛,又要炸裂的造型设计,又要前沿的科技属性,实用性表现也要兼顾等,但它还是展现出了符合预期的动态水准,出色的动力表现给人留下深刻的印象。
全新蓝鲸NE 1.5T发动机来自蓝鲸NE动力平台,峰值热效率高达惊人的40%,最大功率达到180Ps,峰值扭矩300N·m。在Sport模式下,动力响应迅速,中高转速下扭矩爆发力优秀,发力特性与此前同平台1.4T发动机类似,体感与官方7.5秒的0-100km/h加速成绩一致。
7速湿式双离合变速箱平顺性表现非常好,换挡顿挫、接合抖动等问题都没有出现,但牺牲了换挡速度有点让人遗憾,缺了一份双离合变速箱特有的凌厉感。转向手感符合预期,阻尼的渐进性和线性程度非常好,但在初段还是能感受到一些虚位,指向性如果能更加精准,车辆开起来会更加有运动感。
长安UNI-T的外观设计做到了独树一帜,“无边界”的格栅设计,“V字形”的后扰流板,都让它看起来很有设计感。内饰的整体设计风格比较简约,双联屏的设计是最大的亮点。动力方面搭载了长安蓝鲸1.5T发动机,功率达到132kW、最大扭矩则为300N·m,从参数上看已达到了市面上主流1.8T发动机的水平。实际驾驶中,涡轮介入的很快,2500转就能达到日常驾驶顺畅的提速表现。但受制于SUV车型构造,车型重心偏高,60KM/H速度下转弯侧倾也比较大。