点评车型: 2024款奥迪A7L 45 TFSI S-line 筑梦型流晶套装

4.7分“优秀”

购车4个月5000公里体验， 总体还是很满意的，目前没有出现问题，也没有异响。 刚出的时候我也是黑子，是因为把它和7对比，但是下来和56E对比的话，我个人觉得，没有比这个更适合的，个人个人个人，E不用说，不吭穷人，5，传动轴看x3就劝退了，而且要换代，6对比后太没有诚意，低功率最低配180马力的比逐梦都要贵1w，而且个人觉得操控这三个都不如7L 驾驶，最满意的地方，我是2.0的，但是完全够用，不像A6l还有个低功版本，动力完全够用，开运动模式更爽，很快也一点都不飘，舍得踩，随便超，操控，个人觉得比以操控著称的那个要好很多，个人，个人，试驾后感觉而已， 配置，我买的最低配，筑梦流经，但是配置绝对够用，一汽要改的这个都有，除了360和座椅记忆没有，其他的日常都够用，随便上一个版本，绝对妥妥当当，没买四驱有点后悔，反正同级别肯定是最有诚意的，毕竟卖不动，卖的快的都没诚意，DDDD 吐槽下，所有奥迪都没有胎压监测，6也没有，差评，需要都得自己装 车机不行，有语音控制，但笨的很，德三系一样，都是吃老本，但是我不介意这个，个人觉得车上喊着你好啥啥，给我干啥啥，有点傻，尤其有其他人的时候，像是炫耀一样，我习惯手动控制 油耗，9.8，高速城区都跑，我肯定是偏高的，脚重，急停急走的那种 内饰，个人觉得不错，我反而喜欢最低配的那个金属材料，可能是山猪吃不了细糠，碳纤维现在各种假的，搞得我一点都不觉得高级，木头得可能要等10年后会喜欢那种 外形我是比较喜欢的 个人觉得56E比不上，尤其前脸，越看越爱 我是黑转粉，个人觉得凡事还是自己要去体验了解，别光看别人说，了解了才有发言权

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line edition one先行版

4.79分“优秀”

外形： 让我在庄重中找到了一丝运动，在个性中又保持了一定家用； 这款车是从溜背A7进化而来，其实溜背的造型没有改变，这一点可以从上扬的屁股可以看出。 改变的地方实际是有所加长。这个改变增加后排空间，对于我而言，还是很需要且必要的。 星河金属漆会有亮晶晶，在阳光斑驳下，倒影出星河璀璨。 内饰： 和A6A7A8都没有区别，优点是简洁以及满满的科技感，个人还是比较满意的，也不觉得比非常火的奔驰内饰差，我觉得都很不错。 配置： 先行版的配置性价比极高 空气悬架、后轮转向、HUD、远近激光大灯、电吸门、四驱、双层夹胶无边框车窗、香氛负离子系统+PM净化器、48V轻混电动机、340匹6缸机 空间： 因为长期开suv，以及是加长版，空间家用完全够用 有些时候在后排待一下还是很不错滴 家人来深圳，一家四口刚好，并且长时间乘坐也不会不舒服 驾驶感受： 3.0T的驾驶体验还是很棒的，稍微踩一下油门，就是满满的推背感。虽然采用了隔音很好的双层玻璃，还是有一定的声浪回馈，这个超出预期（因为本身这车有一定的静音处理） 低速启动时电动机的宇宙飞船的声音和高速行驶时发动机的轰鸣相得益彰 可靠性： 油车的可靠性还是很好的（电车在城市更便利） 单趟出行在10km以上，高速上行驶，满满的安全感，超车，变道，制动。由于减速玻璃和静谧性的缘故，150以上才能听到风噪，根本不觉得快。 用车成本： 保险一年1w；油费一箱油550左右，跑不到600km。开得少，基本2-3个月加一次油；保养免费（车主权益） 车友关心的其他问题： 有无异响：暂时没发现，之前空调有点声音，后面调了一下就好了 48V易坏吗：暂时运行良好，自动启停没关过 要加98吗:我一直95，据说95最佳，发动机调教和设计的原因 若有其他问题欢迎补充 最后祝大家开上自己喜欢的车

点评车型: 2024款奥迪A7L 45 TFSI quattro S-line 见远型流晶套装

4.5分“优秀”

【最满意】：肯定是外观，个人认为车子外观还是非常不错的，而且对我来说溜背可能没那么重要，当然买回来后，我对全车的镀铬条进行了黑化贴膜，中网也闲鱼淘了个黑武士中网，然后进气口也贴了黑膜，侧标尾标全换成了黑色的。 【最不满意】：我这个配置不能带后排电动调节，改款的奢想有，搞的我很郁闷，改款也有老板键，还有就是车机真的很垃圾，如果能自己换芯片我都想自己换。 【购车经历】：我是汽贸购车，虽然车源还是在当地直营店，但是还是后悔没直接在4s提，总感觉购车体验不完整，首付15万，分期了22万，准备两年左右还清，这样应该要付两万利息，为什么贷款，因为不贷款买车，它车价优惠就很小，我是见远流晶，之前发过一篇帖子叫a7l购车避坑指南，不小心删了，后面我重新发一篇。二月底提的车，当时是怕改款会涨价，所以就急的拿，我当时没有买带小bo的车，后面自己在外加花了1.7个，后悔，应该买有选配了的bo的车，纯纯大冤种，个人认为音响一定要上的，还有建议各位买黑武士的话能上选装包2.1万那个一定要上，有条件的话，那个包真的配置很不错，当然各位有条件上3.0就更好了，一句话能55不45，能四驱不前驱，配置能原厂带不要想外面加装，外面加装贵不说，还要左拆右拆的。 【驾驶感受】：我以前的车是捷豹xel，实话说奥迪的操控从来不会让你失望，总体来说还是非常平顺，也不会特别激进，但是给油门响应还是蛮快，有四驱的加持，过弯比我之前的xel好很多，而且在高速上开，后半段超车也非常给力，基本上随踩随有。刹车也很灵敏，方向盘给你的反馈也很从容，360也看的非常清楚，还会给你生成3D模型，自动泊车目前没有尝试，下次找个敞亮的地方试试。这车还有就是给人的感觉很稳，底盘滤震滤的非常好，让你既有路感，又不颠簸。 【乘坐体验】：主要是后排不能调节角度，这个让我觉得很难过，空间是很大，坐也舒服，但是后背我还是希望倾斜度再大点就好，可能我是对比了730才感觉这么强烈吧。 【保养】：现在才一千七百公里，还没到首保 【油耗】：目前市区油耗11个左右，高速油耗的话基本在7.5个左右 【提车价格】 总花费肯定超40多。那是建立在我在外面加装音响贴车衣的前提下，实际首付15万，贷款22万，落地37万，加上两年还款利息应该是39万，自己外面加bo花了1.7万，然后贴车衣，东搞西搞，还是花了些钱，应该一共差不多40多点吧，轮毂的喷漆（网上买的喷漆，喷成黑色，随时可以洗掉的那种），后面几张图是没贴车衣没改中网的样子。

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line 境远型流晶套装

3.71分“良好”

【驾驶感受】奥迪A7L装备了3.0T V6发动机与48V电机组成的轻混动系统、四驱、空气悬架、后轮转向系统，一连串的硬核配置。从坐上这台车到开起来，奥迪A7L给了我一个明确且肯定的信号——很舒适。我前段时间开了进口的A6 allroad，底盘特别运动，有点9分韧1分软的感觉，现在的A7L是6分韧4分软，你可以明显感受到底盘的舒适取向设定。空气悬架在动态模式下依旧是这种感觉，舒适为主。动力感受没什么可说的，很充裕、高效、绵密。该车的转向感受也令我印象深刻，其配备了可变转向比与后轮转向功能。我在拥挤的小区里低速穿行时，方向盘的转向比很大，我当时甚至误以为这台车的方向盘跑偏，没有修正。后轮转向系统给你最直观的感受是高效，在狭小的停车位闪转腾挪以及车道掉头时，小转弯半径所带来的灵活性很直观。 【乘坐体验】我身高172厘米，前排调整的合适驾驶位，后排腿部空间3拳。不用怀疑，奥迪A7L的空间表现符合这个级别商务轿车的主流水准。A7L座椅的舒适性出乎我意料，主要是软，其与大众、奥迪系以往偏硬的座椅风格有明显不同。另外，后排座椅很宽大。 【最满意】论商务气场，自然是A6L更具优势，A7L无法撼动，但A7L同样有自己的特点——优雅。特别是无边框车门，当你开门上车那一刻，它会让你从视觉与心理上感觉自己很年轻、很时尚、很潮，30岁变20岁，40岁变30岁。

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line 志远型流晶套装

4.43分“优秀”

【最满意】说实话，刚开始看到奥迪A7L的图片的时候，我是有点抗拒的，因为我觉得他失去了A7L的灵魂---溜背式尾部以及电动升降尾翼。但是实际看到了真车后我发现，真香。全新奥迪A7L的外观绝对不像网上那样喷的一无是处，相反我觉得这种内敛+运动的豪华感反而有一种独特的美感。 【最不满意】鸡蛋里挑骨头的说，全新奥迪A7L唯一能够称得上让我不太满意的点，就只有它的内饰了。它的内饰还是相对比较保守的，依旧是奥迪家族式的三块屏幕。作为一个年轻人我更希望它能够有更多氛围灯，但是A7L的氛围灯并不算多。整体还是偏向于沉稳的那一个调性。 【驾驶感受】开起来就一个字：爽！3.0T V6的发动机真的非常强悍，加起速来可以说是毫不含糊了，提速很快的同时又有着非常优秀的车身稳定性。转向也是如此，作为一台这么大的车型，转向非常优秀，转弯半径很小，操控感十足。 【乘坐体验】坐起来虽然没有开起来那么舒服，但是还是表现不错的。A7L的空间表现还是很优秀的，后排空间非常充裕，除此之外，前排座椅按摩的模式很多，让你开起来也不会那么累。 【油耗】毕竟是3.0T的发动机，它的油耗还是有点高的，我们经过高速、高架路以及拥堵路段后的实际油耗表现是13-16L/100KM，但是考虑到它的优秀动力表现我觉得这个油耗数据也不是那么难以接受。 综合来说全新奥迪A7L的表现还是非常不错的，这是一台需要你实际去看、去开、去感受的车，图片可能没有那么出众，但是实际驾驶之后你一定会感受到它的优秀。

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line 志远型曜黑套装

4.14分“优秀”

【最满意】 更加的好开了，虽然奥迪A7L是一台长*宽*高：5076*1908*1429mm；轴距为3026mm的轿车，这个尺寸的车型，按道理来说，在城市里面开起来并不是那么灵活，但它拥有动态全轮转向，在5～60km/h的低速环境下，后轮与前轮转向相反，后轮最大转向角度为左右各5°，降低直角弯、掉头等操作难度；60km/h以上的高速环境下，后轮与前轮转向相同，增加了变道体验的稳定性与舒适性，最小转弯直径来到了为11.8米。值得一说的是，奥迪A7L的MMI系统，当车主要选择功能的时候，他会给到一个振动的回馈，并且还会发出咔嗒声来提示你，提升了操控的可靠性，让行车更安全。 【最不满意】 尾部更像一部三厢轿车，少了几分运动感，配置上无电动尾门，日常用车少了几分优雅，无电动调节方向盘，缺少一些仪式感。 【驾驶感受】 此次我们试驾的是3.0T的车型，整体来说动力充足，油门下去动力就上来了，并且后段加速也给力，同时在配合48V的轻混系统，超车也变得轻而易举。但他不是那种西装暴徒式的激进动力感受，在7速的湿式双离合的加持下，让我感觉不到换挡的顿挫。 【乘坐体验】 先行版及顶配车型全车采用双层静音玻璃，且后排带深色隐私玻璃，保证了乘坐私密性

点评车型: 2022款奥迪A7L 45 TFSI quattro S-line 白法师版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】首先，上汽奥迪A7L的动力饱满，虽然这套动力系统和A6L一致，不过调校略有不同，A7L初段动力响应更积极一些。在自动模式下轻点油门，走车很顺畅，城市道路中段加速也没问题，看看仪表盘这时转速也就在1500上下。因为它最大扭曲平台比较宽泛——从1600-4300转370牛米最大扭矩持续输入，所以到中后段再加速能力同样不错，只要多深踩一点，并道超车就可以轻松完成。实际上动力有底气，油耗也不会太高。说到并道超车，就不得不提到它的操控。方向盘、油门、刹车“紧绷”的设定，真有运动的感觉。A7L油门刹车踏板阻尼比较大，方向盘紧实，而且车头对方向盘的指示很灵敏，可以做到一打就来。车头灵敏，后轮的跟随也一点不拖沓，加上我们前面讲到的动力响应积极，是典型的运动化调校，别看这么大的车身，A7L甚至给我一种A4L的操控感。另外一点就悬架的支撑性做得不错，硬件上前后都是五连杆设计，其中前悬其实是一个加强型的双叉臂，这也就客观的说明了它之所以采用运动化的调校，是有底气的。当然，作为高级车A7L并没有忽略对舒适性的兼顾，毕竟也有一些商务定位，悬架的滤震能力同样不错。当我们来到成都龙泉山，开奥迪A7L上山毫无压力，甚至还有操控乐趣。动态模式下动力响应会更积极，方向控制可以更精准，底盘支撑也够到位，加上这副座椅的包裹性很好，操控信心大增。

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line edition one先行版

3.86分“良好”

整体来讲，对奥迪A7L略失望。国产A7L不光溜背的精髓被砍掉了，就连A7上面标志性的电动尾翼也一并没有了，好在无框车门被保留了下来。 为了给国产奥迪A7L让路，进口溜背奥迪A7目前只有前驱可选。（这操作可以说是真不要X） 【驾驶感受】 A7L的动力就是A6L，55TFSI那套，3.0T V6涡轮增压发动机搭配48V轻混，最大功率340马力，最大扭矩500牛.米，传动系统匹配7档湿式双离合，四驱依然电控多片离合器的适时四驱，没有用机械式差速器的全时四驱（俗称奥迪真quattro）没有全时四驱别遗憾，主动空气悬架，DAWS动态全轮转向系统这些一应俱全，A7L配置应该是国产奥迪里最高的。之前进口版A7 3.0T发动机售价在79-85万之间，价格显然降了20多万，就算与现在在售的2022款进口A7 相比价格也在58-68万之间，还只是2.0T发动机，前驱版，配置方面国产A7L更是吊打之前3.0T和现款2.0T进口A7。 对手： 竞争对手相比，CLS虽然也寒酸的要命，入门是个1.5T，但好歹有个350版本299马力可以让你有的选择，宝马8系就更不用多说了根本没把A7放在眼里，两门，四门随便选，全部3.0T当然8系价格也更高。进口2.0T低功率 A7 58.58万的售价，还只有190马力，如果你为了所谓的“信仰”到真不如等等国产A7L，除非你就只认准这个外形，还有进口。 其他： 个人感觉A7L和路虎发现5很相似，如果发现5上市时不叫发现5而是叫发现XX版，或者干脆不体现发现俩字从新命名，也不会被喷的这么惨，A7L也一样，如果开始就宣传这就是进口A7的三厢行政版或者A6轿跑版，6、70万的价格就劝退了很多人，好比我们每天见到的A6L多数是40TFSI，45TFSI都不是特别多，55就更是凤毛菱角，

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line 境远型流晶套装

4.21分“优秀”

外观上看上去精致，非常经典的家族设计六边形前格栅位置比较低，就压低了前脸的视觉重心，内部是阡陌纵横的感觉。两侧是内置LED光源的大灯，头灯呈现出犀利的设计风格，造型非常抢眼。侧面造型虽然取消了溜背式的车顶和掀背式的尾门，但是这样让车身的整体线条都流畅了，整体看上去还是有运动感的。车尾的小鸭尾的元素还在，下方是一个贯穿式的LED灯带，晚上的辨识度还是很高的，底部是用到了隐藏式的排气布局。 内饰以深色调为主，三块屏幕营造出一种比较浓郁的科技氛围感，中控台的用料也是比较实在，一些木纹饰板和黑色钢琴烤漆材质，整体看上去就比较高端。乘坐空间算是比较充裕的了，后排乘坐腿部空间躺着都可以找到一个舒服的坐姿来，座椅靠背角度是可以调节的，中间的话有个较高的地台，不大适合三个人乘坐。 动力方面，搭载了3.0T V6等等发动机，匹配了7速双离合的变速箱，百公里加速成绩是5.6秒，也加入了四驱模式，也拥有了更强的脱困能力。在运动模式下，深踩油门，发动机的咆哮声是比较强烈的，动力响应的也是比较灵敏，有强烈的推背感。在普通模式下，加速也是可以非常的优雅温和的，继续加油门，能感受到浑厚的动力储备。虽然车长超过了5米，但是开起来也没有开大车的感觉，驾驶体验非常的灵活的感觉，无论在变道还是在转弯的时候，前后桥的一致性都非常的高。悬挂方面，滤震性做的也非常好，能感觉到底盘做的非常的紧致。 奥迪A7L整体还是以稳重为主，不管是外观，内饰还是动力，都透露着高级感，豪华感，适合一些相对有格调的人群。

点评车型: 2023款奥迪A7L 45 TFSI quattro S-line 黑武士版

4.2分“优秀”

这是奥迪，又是家小众的奥迪。一座城市不见得有一家4S店。成都目前也只有一家。我怀着好奇的心情还是去了趟上汽奥迪城市店。上汽奥迪的服务其实比一汽奥迪感觉要好，可能是直营店的缘故吧。不过就是店确实不多，维修保养也依赖于一汽奥迪。维修保养价格和A6L差不多。 说回车辆本身，不得不说感觉和A6L构成了直接竞争关系。 外形方面，奥迪车型设计是很好看的，大气。外形整体是年轻化取向。另外车灯所表现的灯语也很有仪式感。唯一有所欠缺的就是A7那种大掀背，感觉还是失去了些灵魂。 内饰方面，基本和A6L差不多。豪华感和科技感还是把握得相当得体。另外内饰没什么味道，这比A6L用的材料要环保许多。 配置方面，整体还算比较丰富。毕竟这个价位了。座椅加热、无钥匙进入这些还是有的。语音识别这些也是有的。电吸门、L2辅助驾驶、B&O音响这些高档配置要选装。不过比起国产品牌有些差距。品牌和性价比毕竟成反比。 空间方面，毕竟是中大型车。还是很大的。包括后排、后备箱。有备胎，这点还是重要，现在车子往往把备胎也简配了。后排不是几拳的问题，就是翘个二郎腿都行。后备箱装几个大箱子都没问题。 驾驶感受方面，操控相当好，方向盘较为精准，几乎是指哪打哪。高速驾驶时，车辆比较整，比较紧致。高速过弯侧倾抑制很好。没有后轮转向但转弯半径也不算大。过减速带时，悬架反应干脆利落，没有余震。舒适度也挺合适。整体调教偏运动。隔音静谧也不错，毕竟这个价位了，但还是比奔驰E级、奥迪A6略差，我想应该是无边框车门的缘故吧。另外这车虽然是双离合变速箱在D档下没什么顿挫；在S档下略有一些，但车也挺暴躁的。 油耗情况也还好，试驾车也就12.5升每百公里，实际也会更低，10左右吧，毕竟是双离合变速箱。保养就像我之前所提到的要在指定的一汽奥迪经销商那里做。方便程度有些不方便。 我的整体感觉比A6要好，但价格也高于了A6。 这些就是A7L给我的感受，不喜勿喷。

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line edition one先行版

4.43分“优秀”

自从上汽奥迪项目开始时，大家都对这个品牌的首款车型议论纷纷，当传出要国产A7时不得不说还是蛮让我惊讶的，而上汽奥迪却对这台车进行了“魔改”，搞出了一个A7L，将A7核心的线条和溜背都搞没了，不得不说还是令人大跌眼镜的，国产后的A7L明显是将竞争对手瞄向了“56E”这个级别，同时不仅提供了3.0t发动机，也给出了较高的硬件规格，出于好奇我还是去试了一下这台车，看看其实际的表现究竟如何 试驾车是55TFSI quattro S-Line edition one先行版，3.0t发动机340马力，单看参数还是比较强的，实际表现上，绝对动力自不必说，还是相当快的，比起那些2.0t对手优势还是很明显的，变速箱表现总体好评，整个试驾过程中没有感知到任何顿挫或闯动，各种挡位切换加速减速都很平顺，起步也比较利落。动力响应分开说，这台车虽然搭载了大排量的发动机，但发动机转速上来的却没那么快，因此特别是大的动力请求虽然执行的比较快，但实际动力输出反而要等一下发动机转速上来，有些奇怪，不过不同模式下都能保证还算比较跟脚，即使是舒适模式也不会觉得特别慢，同时有个小bug在于低档位高转速下偶尔踩油门会有一个冲击感，不太清楚具体是什么原因，总的来说，这套动力总成的表现日常舒缓开还是很舒适的，激烈驾驶没有那么的快，但也还能够接受。 底盘表现分开说，这台车搭载了空气悬架，同时搭载了全系唯一的255/35R21的轮胎，21寸的轮圈在这个级别应该是最大的了，甚至没有之一。舒适模式下这台车的滤震表现相当不错，路面上一些小的坑洼，高架上的一些接缝基本上都能够做到只听到声音而车内几乎无感，一些大的坑洼和减速带也能做到相当柔韧的同时没有什么多余的动作。运动模式下整体小振动会更敏感一些，但也谈不上恼人，仍然能够保证较高的滤震水准，此时大概和我之前开过的A6 45感受差不多，所以A6运动车实锤了（手动狗头）。 运动性表现好评，运动模式下整体侧倾控制很好，激烈驾驶不会有什么明显多余的动作，连续重心转移车辆无论是车头还是车尾的响应还是比较快的，过弯极限也比较高，同时后轮转向的加持下也能感受到车尾会更“跟”一些，四驱系统也能够使整个车在弯道内比较中性，无论是转向后车头的响应还是车尾的响应都比起我之前试的A6要更快一些，总体日常驾驶是有一定运动味的 转向手感本身好评，低速能够比较轻，随速随角度的增益还不错而且速度快了之后不会牺牲灵敏度，同时这台车低速一圈多一点就能够打满，掉头时转弯半径也能做到比较小，车身跟随性也不错，日常开起来还是相当灵活的。 刹车脚感稍微有些问题，这台车的踏板行程会比较长，前段刹车力的释放相对不是很够，需要多踩一些才能够感到制动力的输出，这点需要适应。 NVH好评，这台高配车型搭配的有双层夹胶玻璃，环境音的隔绝非常好，闹市区关上窗户基本上能够有明显的隔绝感，发动机的噪音中低速没什么问题，高转速下稍微有些明显，声音还算比较带感，还是比较好听的，算不上噪音，不过d挡等红灯时车辆仍然在挂载，有些抖动，这点不太好，风噪和路噪表现都不错，并没有因为无框门和宽胎有什么明显的影响。 静态上，这台A7L的前脸还是比较帅的，毕竟基本上是照搬A7的前脸，颜值还是在线的，最大的问题出在了C柱附近，看起来会比较别扭，不过见了实车感觉还行，我个人觉得还能够接受。 内饰还是奥迪最近的家族语言了，整体和A6和A7相差不大，以至于我刚发出这张车照片时许多人都认成了A6，整体科技感还是比较到位的，而且各种旋钮和屏幕反馈的都是奥迪熟悉的机械感，我个人还是比较喜欢的，车机流畅度还行，功能中规中矩，比起现在新势力还是差点意思的，储物空间不太行，基本上找不到放包的地方，无线充电甚至只能布置在扶手箱里，这也是奥迪这代内饰的不足之处了。同时一个小细节就是这台车的车玻璃在快升到顶时会减慢速度，还是比较优雅的。 前排人机工程学好评，座椅乘坐感受不错，方向盘也很容易能够调到与之匹配，这个方向盘我个人还是比较喜欢的，另外A7L好像只有两个版本用的是这个版本，其余的都是和A8同款的方向盘，不清楚什么设定，不过单说方向盘的握感还是不错的，后排就比较差了，反正我是一点都不想坐，虽然加长了轴距，但空间也谈不上很大，也就是够用水平，座椅也不是很舒服，靠背角度也比较陡，不过会有带后排可调的版本，不太清楚那个乘坐感受如何。后备箱空间不大，主要是高度一般，侧边也不是很规整，进深还行。 受制于字数限制，部分内容大家可以移步我的文章进行查看。

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line edition executive先见版

3.93分“良好”

大概情况： 我们是在2021年11月中旬参加过一场上汽奥迪A7L的媒体试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 55 TFSI quattro S-line edition executive先见版，试驾的总里程大约200公里，下面跟大家简单分享一下心得。 动力表现： 整车是采用了3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力340匹，峰值扭矩500N·m，传动系统方面匹配的是一套7速湿式双离合变速箱。整车的前段加速表现还是比较迅猛的，踩三分之一行程的油门起步的时候就有明显的窜头现象。当时速来到80km/h以后整车的再加速能力也是比较可观的，此时变速箱的降挡反馈很是直接，稍微深踩一下油门就可以从7挡降到4挡。所以在市区高架路段的超车场景下，整车的动力表现给到驾驶员的信心是足够的。 乘坐空间： 整车的轴距是3026mm，这个数据在一众中大型轿车当中优势一般，但是对比起之前标轴的A7来讲还是有一定提升的。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其腿部的空间是足够宽裕的，大概有4拳左右的距离。而其头部的空间稍显紧凑了一点，但还有一拳左右的距离。而关于座椅部分，整车的坐垫高度和纵向长度都是足够的而且还做了一定凹陷的设计，所以对于乘客腿部的承托还算到位，而且包裹性也还不错。总体来看，四人乘坐的舒适度还是可以的。 推荐与否： 作为现款的顶配车型其指导价格是做到了77.77万元，目前全国大部分地区还没有明显的现金优惠。不过整车表现出来综合素质还是挺有吸引力的，所以喜欢的朋友不妨再等等优惠。

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line 境远型流晶套装

4分“优秀”

很多人说A7L加长后取消了溜背造型莫得灵魂，失去了A7原本那种灵动的车身造型，但是它如果不叫A7L，叫A6L SPORTBACK，作为A6的运动版，是不是更对味了。 【外观】 六边形的大尺寸中网让车头给人的视觉效果更加低矮，而且采用了短线条加点阵式的银色镀铬，搭配亮黑色面板，整体的精致感更加突出。作为“灯厂”奥迪的产品，尖锐的前大灯组内部是激光矩阵式的LED大灯，内含32颗LED模块，是普通LED大灯两倍的照射距离。 我承认，A7L侧面看起来确实没有进口的A7好看，但你看新的奔驰CLS，不也是这样，无边框车门加上舒适的后排，家用宽敞造型也没有A6那么老气。 LED的流水式尾灯点亮后辨识度十足，但排气依然为隐藏式排气，看起来就有点不够“范”了。 【内饰】 奥迪这套三联屏的内饰我们也在很多车上都体验过，它对于冷酷科技感的拿捏是十分到位的，缺点是异味过大，中控的响应也有点不太灵敏。 后排空间方面，A7L虽然取消了掀背的造型，但车顶的线条还是有点呈微微下溜的趋势，这也导致它的头部空间方面不是很充足，但加长轴距之后，腿部空间是明显宽敞了许多。 【驾乘感受】 55TFSI版本的A7L采用一台代号为EA839的3.0T V6涡轮增压发动机，在加入48V的轻混系统之后，启停的顿挫感得到了很好的优化，日常开起来动力是完全过剩的，六缸发动机的响应速度也比普通的四缸机更快，基本上是随踩随有。 匹配的依然是7速湿式双离合变速箱，这台变速箱保持着一如既往的高水平，升降挡顺滑的同时，手动模式下的换挡速度也十分利落。但如果在特别拥挤的城市路段，变速箱还是容易过热顿挫，特别是在1挡切2挡的区间，在这种情况下切换到手动模式，可以很好的得到解决。 这台顶配的A7L还搭载了后轮转向和空气悬挂，这个价位拥有这两项配置，的确称得上是越级。在后轮转向的加持下，不仅只是单纯的掉头半径变小了，在变道和转向时，这台超5米长的中大型行政轿车给人的感觉竟有种A4一样的轻快感。而在运动模式下，空气悬挂也能降级车身，让它重心更低，底盘的支撑性也更好。 【总结】 奥迪的车型一般来说都是有不小优惠的，如果这台A7L后期的优惠能达到A6L那种水平的话，外观帅气，空间充足，而且在这么一大堆科技配置的加持下，它的产品力也不亚于同级别其他豪华品牌的车型。如果想自己开，且更显得年轻运动一些的话，这台奥迪A7L是个不错的选择。

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line edition one先行版

4.07分“优秀”

奥迪A7L作为上汽奥迪的首款车型，将一台轿跑升级为加长的中大型车，究竟这台新车有哪些亮点？ 【外观精致动感】 奥迪A7一直都被称作奥迪家族的最美车型，但是全新的上汽奥迪A7L升级为一款中大型三厢轿车，刚亮相时也是饱受争议。首先在前脸的部分，新车并没有特别大的改变，依然保持奥迪家族多边形的中网，变得更加扁平化。根据车型的不同，有银色镀铬装饰以及全亮黑色搭配，看起来更加有运动风格。下包围两侧依然保留硕大的进气口设计，采用蜂窝状格栅点缀，同样营造出不错的动感。造型尖锐的前大灯组一眼就可以看出是奥迪家族的出品，分层式的LED日间行车灯有着很高的辨识度，我们推荐的车型也配备有激光大灯、LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯功能，配置方面非常丰富。车身侧面就可以看出明显的不同之处，额外加出来的后备厢并没有想象中的那么不协调。搭配分层式的腰线，整个车身看起来依然是比较修长。流畅的车顶线条搭配大尺寸双色轮圈，保持轿跑车型的特点。配置有全车的无钥匙进入功能，比较方便。相较于奥迪A7的掀背式尾门，三厢版奥迪A7L的车尾看起来就比较普通，最上方有凸起的小鸭尾装饰，搭配贯穿式的LED尾灯，在夜晚点亮时的科技氛围依然很强。下包围采用隐藏式的排气布局，显得有些内敛。辅助配置有前后驻车雷达、360度全景影像和自动泊车入位功能。 【内饰科技氛围】 奥迪A7L的内饰布局依然是目前家族最新的设计风格，三块大屏的加持，有着很浓厚的科技氛围。中控台的软质材料包裹比较少，副驾驶位前方的亮黑色饰板也很容易留下指纹。方向盘采用真皮包裹，支持电动调节，配置有换挡拨片和方向盘记忆功能，方向盘加热需要额外进行选装。平底样式的运动方向盘，握持的手感很好。12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果非常好，车辆信息丰富，有着不错的UI动画，搭配HUD抬头数字显示功能，提升科技感。中控区域的屏幕尺寸分别为10.1英寸和8.6英寸，屏幕素质非常高，功能丰富，支持在线导航，手机互联，语音识别控制和车联网等。但是操作的流畅度表现中规中矩，点击屏幕会有震动反馈，这一点比较好。前排的储物空间并不丰富，大部分车型的手机无线充电功能都需要额外进行选装。前排配置两个电源接口，满足日常使用。全车分布12个扬声器，配置B&O音响，音质表现不错。 【乘坐体验】 座椅采用运动风格的真皮座椅，支持主副驾驶座电动调节，配备有前排座椅加热功能和驾驶位座椅记忆。高配车型会另外有座椅通风和按摩，配置更丰富。座椅的填充物很厚实，柔软度中规中矩，有着不错的支撑性，两侧的包裹感也更好。身高178cm的体验者乘坐后排，腿部空间有三拳的剩余，头部空间剩余一拳，整体表现非常宽敞，完全达到了行政级轿车的水准。后排座椅配备有加热功能，更高配置的车型后排支持角度调节，能够满足不同乘客的乘坐需求。中间地板依然有着很高的凸起，会影响中间乘客的舒适性。后排配置有独立的空调出风口和两个电源接口。 【驾驶感受】 动力方面，奥迪A7L提供3.0T发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，匹配七速湿式双离合变速箱。3.0T车型全部为四驱版本。2.0T车型发动机最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，同样匹配七速湿式双离合变速箱，有前驱和四驱两种车型可选。 对于奥迪A7L这样的轿跑车型来说，当然要选择3.0T V6动力。丰富的动力储备让这台车开起来更加游刃有余。动力输出非常平顺，而且有着不错的静谧性，日常城市代步更加轻松。 车辆搭载了DAWS动态全轮转向技术，也是该技术首次运用在了奥迪国产车型中。在60km/h以下车速时，当车辆进行转向，后轮与前轮形成反向，实现最多±5°的转向角度。 切换到运动模式后，油门踏板变得更加灵敏，加速更加畅快。我们实测0-100km/h加速时间仅为5.75秒。虽然外观看起来非常运动，但是底盘依然表现出了不错的舒适性，配置空气悬架，可以在保证支撑性的前提下过滤掉大部分的路面振动。对于这种中大型车来说，能够将舒适与运动做到平衡，还是很出色。

点评车型: 2022款奥迪A7L 45 TFSI quattro S-line 风骑士

4.14分“优秀”

【满意】 1、性价比高，这台车是国产A7L的2.0T车系顶配车型，相比进口A7 2.0T顶配车型，便宜了20多万元，基本就是国产A6L 2.0T顶配的价钱。2、国产A7L的车头基本保持进口A7的原汁原味，看它的第一眼感觉颜值高，虽然国产A7L的车尾确实不如进口A7协调，但实车看起来并不违和，而且三厢造型天然会在NVH静谧性表现上具有优势。3、国产A7L的轴距对比进口A7加长了近10公分，后排的空间确实要比进口A7大了一些，并且头部没有压抑感，乘坐舒适性有改善。4、国产A7L的内饰布局设计与国产A6L保持高度一致，不过国产A7L采用运动款式的真皮方向盘、皮革+翻毛皮的混搭座椅，车内更有运动氛围一些。  【不满意】 1、2.0T车型全系无空气悬架和四轮转向（3.0T全系标配）。2、进口A7采用掀背式尾门，而国产A7L则是普通的后备厢尾门，它的容纳空间变小了。3、国产A7L采用无边框车门，外观很拉风，遗憾的是我们点评的国产A7L 2.0T顶配车型没有电动吸合车门。 【驾驶感受】奥迪A7L的车头长，它的2.0T发动机、双离合变速箱均为纵置，如果不说奥迪A7L采用的是7速湿式双离合变速箱（型号为DL382-A），我们会以为这是CVT或者手自一体变速箱，它的换挡速度、平顺性都可圈可点，甚至比CVT变速箱还要平顺。而这台车搭载的高功率2.0T发动机，它的输出功率不可小觑，在加速的前段，虽然仍有不可避免的涡轮迟滞现象发生，但上汽奥迪已经尽力将它出现的时间压缩到了最小，这一阶段提速相对没那么急躁、有力，中后段加速力道比较充足，但算不上迅猛，7.5秒的百公里加速时间对这台车来说已然够用。 【油耗】WLTC工况百公里油耗7.6升，日常综合油耗在9.5-10升左右，在高速公路的百公里油耗在7-7.5升左右。【优惠】北京本地终端无任何现金优惠。