点评车型: 2021款ID.4 X 劲能四驱抢鲜版

3.86分“良好”

ID.4 X是大众的全球化新能源车型，从驾驶感受上来说，我觉得体现了这家巨型传统车企的优势。最明显的就是在驾驶方面，这台ID.4 X的底盘调教很有水平，整体质感很好，韧性十足。我驾驶过大众燃油车包括途观、探岳、途昂等等。可以说，只有燃油版途锐底盘感受比ID.4 X好，其他燃油车都没有，这是我的对比观点。具体来说，在舒适路况下底盘的厚重感很强，舒适度很好。如果在过细碎颠簸时，也能大部分化解掉。除了底盘，ID.4 X的方向盘转向也做得非常不错。指向性比较精准，还有一点，ID.4 X的转弯半径很小，在城区里面开起来非常方便。这些机械素质方面的调教，相比很多新势力造车，体现了传统车企的底蕴和优势。 然后说说它的续航，我在高速和城市道路都有详细体验，ID.4 X的续航里程表现比较真实，虚标不严重，如果你的驾驶水平够高，可以开出比较接近NEDC的水平。关于充电方面，车机导航自带查找充电站和快充功能。但实际体验，主要搜索结果是特来电居多，其次是国家电网。但特来电多次都没有实际找到充电桩，所以后面不太敢再相信，只能有手机导航。 对ID.4 X整个驾驶感受上我是比较满意的，但ID.4 X在智能化方面离新势力造车确实存在差距。车机系统、车联网功能都不算特别全。此外，智能驾驶辅助方面，甚至还没有很多10万元的国产车型齐全。这些方面，如果能够提升，那么ID.4 X更有价值。总体来说，如果你需要纯电车型，对智能化科技感要求不太强烈，对驾驶感受和续航里程比较看重，ID.4 X是比较推荐的。

点评车型: 2021款ID.4 X 劲能四驱抢鲜版

3.86分“良好”

哈喽哈喽，今天想和大家聊一聊大众旗下的一款“Q弹可爱”又不失“未来感”的ID.4 X。 外观 首先ID.4 X车头部分看起来较为精致，伴随着圆润的线条呈现出一幅可爱模样。封闭式中网设计，横贯式LED灯带，又表明了其电动车身份；开眼角式设计的大灯看上去略显呆萌。此外这辆车配备了迎宾唤醒光效，当靠近车辆时，贯穿式镀光前脸的灯光依次点亮，带来更具科技感、更加有仪式感的体验。前包围中间同样加入了一段亮黑色贯通式边框，既提升了前脸的层次感，也使得车头看着更显宽大。车身侧面同样饱满圆润，车门上起伏的高腰线，为其增添了一丝飘逸感，同时也让侧面更显修长。底部较粗的黑色侧裙，彰显了SUV车型的越野气质。车尾部分设计简约大方，尾灯表面采用了粗壮的熏黑灯罩，提升了车尾的层次感，内部细长的贯通式LED灯带与大灯完美呼应，点亮后刹车灯呈“X”形状，非常具有辨识度。 内饰 在新车的内饰设计上，我也看到了大众几近颠覆性的一面，通过悬浮式屏幕、3层30色氛围灯这样的设计元素，烘托出了一台电动车应有的未来感、科技感。5.3英寸的全液晶仪表或许相比传统的仪表要小许多，但是好在还有强大的AR HUD系统辅助你安全行驶。这套AR HUD增强现实技术不仅可以显示基础的车速等信息，同时还能融合导航画面和道路视觉并显示限速提醒、ADAS功能等信息。实际驾驶过程中这套系统能显示车道信息、离下一个路口的距离等，甚至，在即将转弯的时候，车辆前方还会出现动态箭头提示，确保不会走错路口，这样的设计相当的人性化。ID.4 X的车机系统使用起来让人印象深刻，比如，在我们使用导航系统，车辆快要到达目的地时，系统会自动帮忙查找附近的停车位；在智能空调控制中，可以针对不同体感温度、不同吹风位置进行精准控制，用起来十分方便且直观。 这辆车并没有传统意义上的换挡杆，它的挡位转换设置在了方向盘的右边，并且通过旋转旋钮的方式进行切换，在使用体验上更加便捷。由于省去了中央通道的换挡杆，在中央通道处，也有了更好的空间利用率，放钥匙、零钱等小物件还是非常实用的。除此之外，其内饰控制方式也进行了创新性的设计。例如灯光、多功能方向盘和车顶照明灯等，为了呈现出简洁化设计，上汽大众也把传统的机械按键、机械旋钮等换成了触控设计。并且，在这些触控面板内部，还增加了触感回馈系统，在每一次控制的时候，手指都能感受到交互回馈，如此一来，盲操作体验更加友好。 动力 动力方面，这台车搭载双电机四驱系统，其最大功率230kW，能够迸发出最大扭矩460N·m，工信部纯电续航里程为520km。ID.4 X有经济、舒适、运动和个性化四个驾驶模式，在经济、舒适和运动三种模式下，动力对加速踏板的响应都比较积极，差异不是很大。值得一提的是，ID.4 X并没有单独的动能回收调节，换挡旋钮上的是B挡就是用来增强动力回收力度的，在D挡下松开加速踏板，车辆没有明显的拖曳感；在全力制动时，车辆的动能回收系统并不参与减速工作，此时制动力的释放是很线性的。 操控 这台车的悬架结构为前麦弗逊、后五连杆式独立悬挂。悬架调校稍偏硬朗，好处就是支撑比较到位，在经过颠簸时，虽然座椅能够缓解很大一部分冲击，但是手中的方向盘却有较为清晰的路感回馈。同时，作为一台纯电SUV，由于这辆车的重量集中于下方，在车辆过弯时很稳健，不会出现较大的侧倾。如果不是坐姿比较高的话，你甚至会有一种开一台运动型纯电轿车的错觉。 最后 总体而言，ID.4 X在驾驶层面上非常接近大排量自吸发动机SUV，坐姿较高、视野不错都是我个人非常喜欢的点。相比特斯拉的那种生猛，我觉得这台车多了几分柔和，让人比较容易接受。这波，你怎么说？

点评车型: 2021款ID.4 X 劲能四驱抢鲜版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是ID.4 X 2021款 劲能四驱抢鲜版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4612/1852/1640，轴距为2765mm。厂商指导价为26.89万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险8115元，全款落地价格在278253元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为114383元，贷款188230元，月供要5620元，贷款购车总花费要316703元，比全款购车多花出38450元。 配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压报警、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 空间：这款车在空间方面还是较为宽敞的。坐进前排，头部仍余有四指的距离，在保持前排位置不变的情况下坐进后排，头部余有半拳的距离，腿部余有一拳半的距离，后排坐下三个成年人还是很轻松的。 操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为6.41秒。 制动：这款车的制动成绩也很不错，37.49米的距离在这个级别里算是比较突出了。虽然车身有一定程度“低头”，这和悬挂与避震器调校有关，但整体姿态还算稳，也并不影响制动效果。从测试中，能看出车辆在初段发力较大，加速度能低至-1g以下。中后段则保持均匀、平稳。 噪音：在噪音测试上，这款车的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2021款ID.4 X 劲能四驱抢鲜版

4.14分“优秀”

上个月体验了朋友的ID.4 X，有很多话想一吐为快，不吹不黑，谁要杠我，那就是你对！ 第一眼看到ID.4 X是在晚上，解锁的那一刻，确实有种窝巢的感觉。官方叫他迎宾灯。车灯亮起那一刻，确实有种被迎接的感觉。强烈建议大众展厅搞个暗室，让用户体验一下hhhhh 回归正题，坐进车内会明显感觉到，大众正在学习造电动车，就是你知道这是大众，但又跟原来的大众有些不大一样。 内饰方面，有很多创新设计，比如类似怀档的档把，可互动的触控大屏，科技感十足的氛围灯等等，区别于套娃般的朗逸、帕萨特。ID.4 X会在细枝末节上给你点新鲜感。 车内空间适合三口之家，中型SUV的轴距了。具体尺寸数据网上都有，反正我觉得适合城市生活，够用，又不会大到不方便停车。 但开起来你又会觉得，这绝对是大众。之前有开过model s和es8，一脚电门下去，整个就是起飞的感觉，很爽，但很不推荐新手开，很容易出事...但ID.4 X起步给你稳稳当当的感觉，加速还算轻松，整体驾驶感受介于油车和电车之间，对新手很友好，一个字，稳。但老司机可能会觉得不爽，缺少驾驶快感。 电力消耗上给我的感觉是，不虚报，开了上下班的路线，里程显示与实际基本吻合，所以不太会有电力焦虑。官方称续航550公里，按照普通上班族的行驶里程，一周充一次也够用了。 有一点觉得特别酷炫的就是，转向的时候，前挡玻璃会有灯带划过，欧，赛博朋克！ 最后想说，大众电动车起步肯定是晚了，不过对于电动车来说，永远是安全第一，大众盖了这么大的MEB工厂，捂了这么久才推出的电动车，安全性方面肯定研究的透透的了，这点肯定是他的优势。软件的短板，日后再看吧。

点评车型: 2021款ID.4 X 劲能四驱抢鲜版

4.83分“优秀”

外观比较耐看。 空间基本够用，后排较宽敞。 续航较为扎实，冬天最冷的时候打5折，春秋基本上9折左右，夏天8，9折。比油车还是省钱不少。 车机系统比较拉胯，刚买后黑屏两三次，升级2820后基本不再黑屏，但是智能化不足，21款没有自动泊车，其他辅助驾驶功能基本够用。 驾驶感受比较好，比较平稳，过路障时偶有颠簸。一些小的颠簸可以过滤掉。 HUD比较好用，导航信息在21年来说比较丰富，对驾驶技术不太好的比较友好。 说的在线OTA一直没有兑现。21款车机系统升级2820版本后没有再升级，仪表盘的部分不能显示。 需要车主自己升级系统才能显示。 语音对话不如国内的一些新势力的新能源车，但是也基本够用。希望ID4X的车机能够更好用一些。

点评车型: 2021款ID.4 X 劲能四驱抢鲜版

4.83分“优秀”

大众汽车的外观终于有点年轻时尚感了。选车之前，比较担心大众这款车的外观和内饰，但看过之后，完全打消了我的疑虑。特别是迎宾灯和回家灯，经常可以吸引路人围观。带着车钥匙走进爱车，迎宾灯亮起，很有仪式感。 比较喜欢氛围灯，夜间行车配合导航，有灯语提示转弯，很漂亮。 屏幕不像国有品牌那么大，但够用。个人喜欢这种精致感。 前排座椅有两个记忆座椅，还有方向盘和座椅加热以及座椅按摩。冬天无忧。前排座椅能放倒大约120度，休息时可以躺下小睡一觉。 新车毫无异味，这个比较令人惊喜和安慰。 空调加热快，还有pm2.5过滤。这几年北京空气越来越好，这个功能用的不太多了。 电车的静谧性是不用说的。 启动、刹车、加速丝般顺滑，在高速上基本上想超谁就超谁，当然咱不是赛车，安全行驶第一。 除了电车B档位还保留了油车的D档，很人性化。 还有自适应巡航，定速巡航等功能。

点评车型: 2021款ID.4 X 劲能四驱抢鲜版

3.79分“良好”

【最满意】我对大众ID.4最满意的地方在于它的外观非常好看，搭配了贯穿式灯组的前脸以及尾灯、能够点亮的LOGO都非常具有辨识度。封闭式的双色轮毂以及整体车身线条显得大众ID.4整车看起来非常流畅，综合来说，大众ID.4的外观令我非常满意。 【最不满意】最不满意的地方在于内饰设计，ID.4的内饰虽然没有大众曾经那种陈旧的感觉，但是都装了液晶仪表盘却只有小小的一个屏幕，整体功能并不多，感觉液晶仪表盘设计被浪费了。中控屏也功能不多，整体设计依旧有点老旧的影子在里面。 【乘坐体验】在乘坐方面，ID.4空间还是可以的，虽然没有非常优秀，但是整体空间还是不错的。不论是前排还是后排的空间，腿部空间基本上非常充足，坐起来没有很挤或者很难受的感觉， 【驾驶感受】开起来第一感觉就是加速很猛，作为一台电动的SUV，在冲击感方面依旧保持了电动车一贯以来的优秀水准，油门一踩就冲了出去。转向什么的也非常精准，综合看下来保持了大众品牌一贯以来的高水准。 综合来说，大众ID.4我非常推荐给在一线城市的小家庭购买，第一是它可以上绿牌，第二是它的空间对于夫妻二人或者有一个孩子来说绝对是够用的。而且ID.4绝对能够算得上一台开起来非常舒服的好车。

点评车型: 2021款ID.4 X 劲能四驱抢鲜版

4.43分“优秀”

外观方面：ID.4 X 是一款一看便立马能辨别出的车型，封闭式的上格栅，全系标配的 IQ light 矩阵式大灯被一条贯穿的灯带相连，个人认为相对来说比较时尚 空间方面：第一排中间位置的储物空间大大增加。全景天窗从第一排一直延伸到第二排的头部上方，即使坐在第二排中间也不会感到压抑。同时座椅的位置也更高，提升了驾乘舒适度。 它的置物能力来说，也是非常讨喜的。除了前排椅背放手机的小背兜外，ID.4 X 基本做到配备了放置手机、水杯、钥匙的专用空间，而且中央扶手箱的容积非常大。 驾驶感受：在驾驶ID.4 X的时候，不论是在拥堵路况下频繁起步或者在城市快速路遇慢车超车时，我感觉非常轻松，动力输出完全没有顿挫感，方向盘力度均匀、指向精准。另外即使是中高速过急弯的时候，其悬架所传递出来的支撑性明显感觉很强。 另外在排挡杆上设置了 B 挡做为车辆动能回收的一个选项，这个在大众 ID.4 X 身上反应却很轻微，这也是大众为家庭用户考虑非常周到的一点。 充电便利性：这个是需要吐槽的，在广州有一些充电桩其实不太支持大众系的充电，我觉得是有必要完善的。 总体来说，如果家用买电动车的话，可以考虑大众ID.4X。

点评车型: 2021款ID.4 X 劲能四驱抢鲜版

4分“优秀”

非常适合城市里面日常通勤和家用，但大众的车机配置实在是槽点，也就是能用。车机死机不会影响正常驾车行驶

点评车型: 2021款ID.4 X 劲能四驱抢鲜版

4.21分“优秀”

ID.4 X和ID4.CROZZ是大众MEB平台下首款车型，作为首批车主，来聊聊它的一些用车感受。首选如果你那它和造车新势力的车型去比造型，那么它给到的新鲜感并不会太强，但是如果你对天马行空的夸张设计并不感冒，那么ID.4 X的设计一定是你从燃油车过渡到新能源车的一个很好的选择。首先它保留了很多燃油车的线条，并不会显得太突兀。其次，ID.4 X在灯光上的设计可以用出彩来形容。特写是夜间点亮的时候，LOGO慢慢点亮，大灯缓缓抬起，充满了仪式感。内饰部分也做了调整，挡把移到了仪表盘的右侧，中控屏的智能化功能也更多，常见的在线音乐、可打断的语音控制都一应俱全。并且在大众的APP上也增加了充电桩的查询好导航，用起来很方便。再来聊聊空间，实测175cm做到第二排可以跷二郎腿，头部的话有一拳多的余量。并且座椅长度和柔软度都表现不错，所以乘坐空间上不用担心。最后来聊聊续航，这台车官方标称续航可以到达520km，实地测试时，在乘坐3个成年人，全程空调2挡，80%高速110km/h时速+20%市区的工况下，实际跑了410km后表显还剩31公里续航。这样的表现可以说是非常不错了。总结一下，ID.4 X很好的把握住了两点，第一、空间足够宽敞，一家人出行完全足够。第二、续航坚挺，很好了缓解了里程焦虑。所以，大众还是那个最懂国人的大众。

点评车型: 2021款ID.4 X 劲能四驱抢鲜版

3.36分“良好”

上汽大众ID.4 X的外形设计中规中矩，多种明艳色系的配色为其增添了不少个性。 内饰的设计比较前卫、时尚，做工也有一定档次感。配置方面有：360度全景影像、倒车车侧预警系统、感应后备厢门、AR-HUD抬头显示器（具增强现实功能）、前排座椅按摩、30色车内氛围灯等，显示了一定的高级感和性价比。 尺寸方面，上汽大众ID.4 X的车身三围分别为：4612/1852/1640mm，轴距2765mm，是一款紧凑级纯电动SUV，后排空间足够。 动力部分，上汽大众ID.4 X劲能四驱抢鲜版采用前、后双电机布局，构筑了一套电动四驱系统。整车综合最大功率输出313马力，峰值扭矩460牛米，搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，NEDC标准最大续航里程为520公里。这个续航表现足够日常通勤使用。