【油耗】
油耗偏高
【驾驶感受】
驾驶感棒棒的
【动力表现】
动力强劲
【操控】
超控完美
【乘坐体验】
平时大多数时间都是上下班高峰期代步,油耗平均10个左右,隔音效果很好,运动座椅非常贴身。车窗一键升降没啥用,没有熄火自动关窗,经常忘记关窗。后排座椅很少坐人,但是偶尔还是可以的,只要不是前排后排都是180大个子都是可以的,毕竟只是车,又不是沙发,需要大空间的在家躺沙发多好。车身比较CT5等大中型车较小,超控非常好,不担心地下车库的弯弯拐拐。外观是真的帅,我是白色车,买来外观没任何改动,非常耐看。我觉得动力方面不需要多说了,毕竟动力是CT4的拿手好戏,同级少有比肩的,可以说是随叫随到,现在的语音交互让驾驶更加方便。
人间失格8563:落地多少呀楼主,我在ct4和s60两款纠结
轻描淡写9627:老哥,后排空间比不比出租车的后排空间大?
用户9703462634469:我都干到18.6个油,高速4.7
大家对CT4认知普遍是二线豪华品牌,对CT4讨论变成了什么时候可以降价,但从某种意义上来说,国产车向上攀升品牌力的同时,凯迪拉克该考虑如何去防守的问题。
抛开自身品牌力不谈,外观方面,经典的美式风格区别于市面上车型足够吸引眼球 ,X型进气格栅搭配冷酷的小眼睛,特别是7字型车头灯设计,与盾式车标拼接搭配形成鲜明对比,线条有明显折线,但从整车角度看,线条与测车造型相配合显得修长优雅,大灯的7字形的贴合车头设计让柔和的同时增加了风速感,此外这种设计语言不同于其他车企的运动造型设计思路,形成凯迪拉克独特鲜明的设计风格。
动力表现上,2.0T发动机搭配8AT变速箱的动力总成,可以带来237Ps的最大马力,和350N·m的最大扭矩,一脚踩油门后就马上能感受到强劲的动力输出。
油门的线性加速感能清晰掌握到速度的匹配程度,切换到动力模式下油门响应和变速箱换挡积极起来,动力衔接比较紧密。在高速驾驶时能感受到风噪,不过作为运动化的驾驶体验中风噪影响也能接受。而且这还不影响其经济实用性。
在凯迪拉克的可变气门技术的支持下,发动机可以切换到两缸超经济模式,可以带来6.7L/100km的低油耗。
乘坐体验CT4悬架调校风格偏运动 豪华品牌都在朝运动化车身发展,但乘坐体验比较舒适化,在细碎颠簸路段通过很顺畅。减速带或者有较深的坑的路面,车辆减振器也能很好的稳定车身,高速并线时对车身支撑性很不错,在左右变线的时候车辆的荷重移转也很迅速,
配置上CT4配得上豪华品牌阵营,主副驾驶座安全气囊,前排侧气囊,前后排头部气囊,胎压显示,主动刹车,前后驻车雷达,倒车影像,定速巡航,上坡辅助,电动天窗,远程启动,无钥匙进入,一键启动,主动降噪,主副驾驶座电动调节,14颗BOSE音响都在它身上应用。可见3w5的优惠价格,还是很有吸引力的。
Wy王:你说的这个豪华版,风尚版没有主动刹车,倒车影像。
三十而已829:我也想要,没钱
午子吖吖:你说的这个油耗,不跑30km➕的环线或是高速压根儿不可能六七个
凯迪拉克CT4可以看作是ATS-L的替代车型,当然他肯定是一台后驱车。当你第一眼见到他时,外观是最能让你动心的地方。一切偏向于运动化的标定,让他可以对任何一个男人都充满吸引力。
其实整个前脸和尾部的设计与CT5很相像,但是它的侧面看起来更紧凑,运动感也油然而生。凯迪拉克CT4依然保持了硬朗笔直的线条,看上去这台车非常骨感和有力量。黑色蜂窝状的进气格栅以及前后运动化的保险杠,都让他充满了运动感。外观设计方面真的可以拿到一个高分。
内饰依然是家族式的设计布局,与凌厉的外观相比,内饰的家居风比较明显,还是会给人带来一定的落差感。中控台大多采用了搪塑材质,虽然不是软性的皮质包裹,但整体触感也能接受。8英寸的中控屏还是有点小,显示色彩也一般,好在功能还算丰富,支持Carplay和Carlife,安吉星功能也是必备的。空间表现真的不是这台车的强项,整体情况只能算作中规中矩,个子稍微大一点的乘客坐在后排就会显得非常局促。由于车身尺寸的限制,它的后备箱容积也不算大,好在后排座椅放倒之后还能有一个不错的空间。不得不说,这样的空间表现,对于家用来讲还是有点儿捉襟见肘。
我对他的动力表现抱有很大的期望,但是实际体验下来还是会有一些瑕疵。它的这台2.0T涡轮增压发动机,最大功率174千瓦,最大扭矩350牛·米,匹配8AT变速箱。动力总体响应比较积极,油门和拉升转速之间也能保持一个非常协调的关系。所以它的动力输出是偏向于激进和运动的,这一特性很符合年轻人的性格和要求。但是有利就有弊,这套系统也不是完全没有问题。
主要瑕疵是:
一是它的发动机转速特别容易升高,即使是简单的跟车,表现也是如此,市区中低速行驶时油门的开合不太好控制,容易累。
二是变速箱脱了一些后腿,主要体现在平顺性上,变速箱和油门之间的配合度并不算完美。
三是悬挂的滤震表现不是太好,这也能理解,毕竟他的调教是偏向于运动的。
总结起来,CT4这台车的运动特质还是比较纯粹的,它的动力很强,而且响应积极,从低速开始就能给你非常充沛的反馈,而且底盘扎实,又是先天的后驱车型,配合精准的转向和不错的刹车脚感,他能带给你的操控性体验是值得肯定的。
如果为了玩,建议购买不会失望,如果是家里唯一一台车,慎重买,更推荐主流热门雅阁等B级车。
伽蓝其诺Prayer:可不是al的继任者 al对标3系 它能吗
用户3958828386412:按理说ct5是接替cts的,ct4是接替ats的,ct6是接替xts的,但是ct4太过于短小精干,气场比原来的ats-l差太远了,所以ct4是失败的,不应该这么小的尺寸也去套用ct5的设计,显得不伦不类,没有ct5那种舒展和运动的感觉
用户8356224107855:动力因为国六阉割了
凯迪拉克CT4,外观是真帅,像鲶鱼张大的大嘴一样的多边形中网,家族式的竖型大灯,在夜晚也是颇具标识性,多棱线构造的流线车身搭配熏黑的18寸轮毂,真的是战斗气息满满,就这车往洗浴中心门口一停,它能不扎眼嘛,可以说是“想低调都难啊”;内饰的话,倒没什么亮眼之处,值得称赞的是内饰用料,用的塑料倒是很少,车子上能摸到的地方,都用软性材质包裹,中控上有大量的缝线搭配,配上真皮打孔的座椅,真是高级感满满;配置,这车配置中规中矩吧,前后雷达、倒车影像、主动刹车、定速巡航、胎压显示、舒适进入、带腰托的14向调节的真皮座椅,可以说是朴实无华,把钱用在刀刃上了,但凡有点花里胡哨的配置,它都没有(比如多彩氛围灯);舒适性,大马力后驱、低矮的车身、偏向于运动的悬挂调校、18寸的轮毂+缺气续保胎,让这个车和舒适性说拜拜了,不过,值得称赞的一点,这车真皮座椅的支撑性和包裹性特别好,里面的填充物也软硬适中,起码驾驶人开着这个车进行个长途驾驶也不会感觉有多么的疲惫;动力操控,2.0T高功率发动机 237匹马力 350牛米匹配8AT变速箱,让它的零百加速做到了6.9秒,成功突破7秒俱乐部,可以说在家用车这个级别里,也能取得一席之地了,方向盘的转向反馈特别重,即使在舒适模式下,我需要原地调车,想单手打方向也还是比较费劲的,这对于普通的女性车主来说不是那么的友好,不过,这方向盘的反馈力舒适模式下和运动模式还真是不太明显,都那么重,不过这过重的反馈力,让驾驶人在行驶时,能感觉到车辆行驶到平稳性,清晰准确的指向性,在城市道路和高速超车时,进行个来回变道超车还是充满信心的,短小的车身尺寸,50:50的配重,让这个车的操控可以说是无可挑剔,看起来笨重实则灵活的很,简直就是“灵活的小胖子”,油门响应也还是比较迅速,不过很多时候都是光看转速高了,车子却没有那种一下窜出去的感觉,因为高功率发动机,所以在120~140的行驶速度时,再加速也还是有一定的推背感的,加速度也是比较快的(偷偷告诉你们,这车开个200往上也是稳得很);
缺点,这车空间小,是真的小,说它是五座车,还不如说是两座车,后排座位用来放放东西还出不多,我176 75kg前排调成我的标准坐姿(坐姿比较喜欢躺一点,也就是一点而已),后排,我再坐进去就很费劲,感觉拥挤不说,车顶还老蹭头发;中央挡把进行了一个金属拉丝的配饰,虽然看起来很有质感,但是在太阳特别大的时候,跑高速,那反光反的,真是怀疑人生,还必须得专门为了这个车,去买个墨镜;新车行驶了1000多公里,现在开着空调(内循环)跑高速,会有嘶嘶的漏风声,打开外循环声音则会消失,而且现在在怠速等红灯的时候,车身会有明显的抖动,还能听到水流声,特别清楚的那种(我多次以为车子的冷却管道漏水了,还趴地上去瞅);变速箱假性响应,就是显示换挡了,实则换挡动作还没完成,车辆转速拉高,模拟声浪嗷嗷的传进耳朵里,车子的推背感、加速g值却没有那么多明显,感觉有点“雷声大,雨点小”了;
油耗,因为有可变缸技术,跑高速目前最好油耗 5.6,综合油耗10.3(我本身驾驶风格就比较激进),不过上高速省油是我真的亲身体验过的,一箱油120~140巡航,跑个八九百公里很轻松;
性价比,不高,真不高,首先二手保值率特别低,新车降价也比较快,我新车之间就优惠了4w,所以,如果特别在意性价比、在意保值率的人,就不要考虑了
RTX4090:你是怎么看出像鲶鱼的?难道是隔壁菲斯塔改的文案?那叫钻石切割
头条用户:怎么也和鲶鱼没关系吧
点评车型:
2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型
4分“优秀”结束了ATS车系后,凯迪拉克迎来了CT4,后者除了在外观和内饰设计更加精致之外,整体的车型定位和调校方向其实没什么变化,都是走运动化路线的中型轿车。10AT变速箱平顺性很好,换挡逻辑也可圈可点,237匹马力的动力储备无论是日常驾驶还是跑山都不会出现不够用的情况。深踩油门时,会激活变速箱的PAS(Performance Algorithm Shifting)功能,此时发动机的转速被维持在4000转以上,动力响应非常出色。在赛道中,得益于PAS功能,CT4的出弯非常爽快,配合强悍的刹车,可以刷出不错的圈速。不过因为后悬架的设定较软,加速时很容易将重量转移至后轴,以至于后轮抓地力大于前轮,此时车头灵敏度降低,过早给油门容易出现推头现象。空间方面,凯迪拉克CT4的表现不是很好,170cm的乘客在后排只有一拳左右的腿部空间。
骑猪打仗Get:还车评人 8AT10AT都没了解清楚
用户9837526653134:8AT
头条用户:这是8AT
车是很不错的,本人身高175偏瘦,驾驶位置调到自己舒适位置,后排坐下去膝盖还有一拳位置,感觉还行吧,毕竟也就自己开,家用是紧凑的,最喜欢的就是这个动力了,油门可以说是随踩随到,超车很爽,提速也快,油耗目前平均12升,城市道路开,高速还没有试过,boose音响值得表扬,喜欢听低音类的乐曲,很适合的!还有模拟声浪,运动模式一开,一脚油门,爽的飞起!座椅包裹性也比较好,跟陷着的一样,14向电动调节,就很棒,隔音也很不错,凯迪用料还是很足的,能用手摸到的地方基本都是软的,就很高级,内饰还行吧,这个价位已经很棒了,主要是开着爽!
【最满意】
凯迪拉克这款车的一个外观设计,可以说是非常的有辨识度的,毕竟凯迪拉克的品牌知名度也是比较高,它的一个外观设计也是非常的有家族式的特色,能让人一眼就分辨出来,颜值也是非常的高,很符合我的审美观,动力方面也是非常不错的,起步,提速都是非常的快,一点也不会觉得拖沓,随踩随有的推背感,非常的舒服,驾驶起来也是比较的轻松。
【最不满意】
空间方面对于我来说还是有点不满的,后排的空间稍微小了那么一点点,坐三个人的话显得比较拥挤的,有点影响到乘坐的一个舒适感吧。
凯迪拉克CT4的外观非常激进运动,而且得益于前置后驱车的布局,身材比例非常恰当,看起来很协调。内饰方面,CT4就比较普通了,但运动感还是在线的,中控屏也能带来不错的科技感。不过在配置方面,CT4要比同级别的车型略低一些,也许是因为在动力方面成本比较高。空间方面,这台后驱车的后排空间相比同级别车型来说真的有点小了,尤其是后排中间的座位,乘坐舒适感非常一般。在动力方面,CT4搭载了2.0T发动机配8AT变速箱,整体的调校也比较不错,动力输出很迅猛。同时在操控方面,一台后驱车自然是有着良好的过弯性能。在驾驶乐趣方面,CT4真的很值,但就是实用性一般。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型
4分“优秀”CT4油门响应并不是很窜的那种类型,但是当你走起来之后,油门不用踩太深,或者是踩油门的速度稍微快一点,变速箱就会一直维持转速,一直到超过3000rpm才会换挡,你不需要切换到运动模式,在舒适模式下就已经如此。切到运动模式整辆车会更积极,变速箱所选择的挡位会更低,如果系统侦测到你的油门移动的速度非常快,还会开启“性能换挡”功能,在变速箱的反应会更加激进。CT4的调性非常活泼,明显想要营造出一种运动的感受,不管是变速箱的变速逻辑,还是油门的响应都是如此。
前下摆臂用上了铝合金材质,能够感受到它的减振器调校比较有运动感,在弯中的支撑性比较好,在左右变线的时候车辆的荷重移转也很迅速。和那些紧凑型的入门豪华品牌相比,CT4最大的优势在于行驶质感比较好,具有一辆中型车应该有的样子。