前脸设计上,CT4采用凌厉的钻石切割设计很有家族风格,配合丰富的纹路,显得十分时尚。圆圈造型的进气格栅,辅上银色和镀铬饰条,前大灯造型更加个性,高级感十足。车身尺寸长宽高4760/1815/1421mm,轴距达到2775mm。视觉上看着很有冲击力,甚至气质上更像3系这样的豪华中型车。熏黑尾灯,看着还是要更有运动气息一些。排气布局使用了双边共双出的设计,配合独特的回旋镖式尾灯,更加增强了运动感。
内饰设计上以黑色为主色调更显新潮,采用了银色与银色的纹路装饰点缀,并且采用了不对称的设计,配上单色氛围灯,显得高级感十足。中控的屏幕比较小,只有8英寸,不过还挺实用,支持CarLife和CarPlay互联,以及车联网、OTA升级,不过语音操控功能少一点。另外,采用了真皮材质的三辐式方向盘,双侧孔设计有利于行车过程中媒介系统的控制。配备了一个排挡杆,增强了驾乘操作感。双圆形的仪表盘造型较为动感,并且具备一块4.2寸的行车电脑显示屏配备,所有基本信息都可以完全展示。
空间表现上,别看着大,中间座位却并不宽敞,但是整体算是够用的。座椅柔软舒适,再加上空调出风口这样的配置,后排乘坐体验很不错。车尾配有空调出风口和后排安全气囊。但是后排的空间表现非常不错,更大的空间能够带来的更好的乘坐体验。由于没有配备中央头枕,加上平台中间较大的乱流,中间乘客的乘坐体验不会很好。
凯迪拉克CT4的动力性能完爆一众运动车 ,加速够野,换用运动模式加速更是得心应手,但是8AT变速箱反应略有拖沓,特别是在换挡拨片介入的情况下更明显一点,即使油门到底,让它低挡高速,但变速箱依然只能在6000转以前就完成升档,有那么一点点的不尽兴,不过好在2.0T的发动机装在了只有1.5吨的车上,提速时的推背感还是能激起我驾驶它的欲望的。操控上,底盘算是很扎实了,高速的时候也没有飘的感觉,车尾有点过于灵活了,大脚油门加转向大概率会让车屁股产生不安的躁动,即使路面干燥的时候也会甩那么一两下,有那种大马力后驱车的范儿,甩尾分分钟的事儿,所以不建议弯道飙车。
外观:仁者见仁智者见智 方正的线条一直是凯迪拉克的家族设计
内饰:没有德系三强的质感以及豪华氛围
配置:都算是二线豪华品牌了居然还没有氛围灯和后视镜折叠 我那十多万的大众和迈锐宝都有
空间:要是考虑空间还是趁早选择ct5或者其他车吧
动力:2.0TLSY的机子比我原来的b48低功率提速要快一点就是发动机噪音有点大 油耗基本上都是9.多往上成交通行基本不堵车 偶尔暴力驾驶
操控:底盘没感觉到厚重 方向倒是感觉很不习惯 看底盘和f30一模一样 作为一个拥有f30的车主来说两车对比凯迪拉克在底盘方面确实还需要多学习宝马 CT4只学到了f30三分之一的功力
绝Bu罢休11:兄弟,精英吗
libinbinxc:同级别宝马机械素质还不如这个,宝马现在都是舒适型了
冯小宝啊:这是什么颜色
对于很多朋友来说买豪华品牌车型第一个想的肯定是BBA,当然最主要的竞争就是B级车市场像宝马3系,奔驰C级还有奥迪的A4L都是这几级别的佼佼者,当然今天要说的车型并不是他们,豪华品牌除开BBA之外其实也有很多不错的品牌,比如凯迪拉克,而凯迪拉克的最新的B级轿车CT4作为BBA的最大竞争对手之一,这台车其实也有很多亮点,目前这台车的指导价在23.97万,目前市场优惠4万,裸车价在19.97万,购置税1.7万,商业保险6500,交强险950,上牌费500,全款落地价在22.5万,这样的价格落地一台豪华品牌的B级轿车还是非常有竞争力的。
满意的地方:
1、这台车的外观方面还是让我比较满意的,整体外观上采用的是标志性的盾形车标和盾形中网的运动外观,作为丐版的28T风尚型依旧配置采用的也是智能主动式进气格栅非常有辨识度。灯源方面毫不吝啬的也是配有远近光一体式闪电LED前大灯带光线感应式自动功能和LED闪电日行灯;侧面部分有高度比顶配矮了9mm,轴距数据一样为2775mm。整备质量1535kg,比顶配少了5kg。轮胎型号225/45R17,轮毂为17英寸炫银铝合金轮毂,比顶配的18寸曜黑铝合金轮毂略感逊色一点,凯迪拉克CT4的尾部造型较有立体感,车顶部位下滑的线条呈现出了溜背式的神韵,配合上后备箱盖上翘的造型,让整个尾部的运动气息都有了一定提升。新车的尾灯样式并没有采用大面积的红色,透明的外壳设计让尾部灯组造型更为精致,除此之外新车在底部配备了双边共双出的真实排气。
2、同级别唯一的RWD后驱系统,搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机,带Tripower可变气门管理技术和Start/Stop智能启停功能。变速箱为8速手自一体自动变速箱,并支持四种驾驶模式选择,最大功率174kW,最大扭矩350N·m。官方百公里综合油耗6.7L,百公里加速度6.9秒,另外1500rpm的最大扭矩转速让整车在初段加速的时候有很不错的动力表现,基本一脚油下去就能达到最大扭矩爆发转速。
3、凯迪拉克CT4的内饰设计与CT5较为相似,而且很多设计元素也是完全相同。其中新车主驾驶位置正前方的三辐式多功能方向盘采用真皮材质包裹,盘身的粗细程度适中,握感良好,左右两侧的银色按键手感不错。新车采用了传统的双圆机械指针式仪表,中间则配备有4.3英寸的彩色显示屏幕,可以显示较为丰富的车辆信息,另外整体使用起来车机也是十分顺畅。
不满意的地方:
1、当然最不满意的主要就是车内刺鼻的异味了新车起码要开20多天的窗户,里面放着炭包才能稍微缓和点,反正这个味道让人挺不舒服的。
2、隔音不太好整车虽然是豪华品牌的轿车但是车内的静音效果真的不好,基本60km以上的车速后车内的风噪和胎噪都会很明显,特别影响驾驶体验。
3、低速状态下整车换挡有明显的顿挫感,特别是4挡以下对于这样一台主打运动的车型来说特别影响驾驶体验。
4、凯迪拉克的通病就是保值率问题,虽然是豪华品牌但是跟BBA这种最大差距就是在保值率上。
其他方面:
空间部分这台定位于B级车的凯迪拉克CT4车长4760mm轴距居然能达到2775mm,这样的轴距表现还是能够让这台车拥有不错的空间表现。前排部分由于整个视野效果很不错所以基本前排头部有2指的空间,腿部基本还有一拳的空间,后排方面由于自身定位以及整车造型的原因,凯迪拉克CT4的后排空间表现并不是很大,例如坐垫长度偏短,会使乘坐人员的腿部空间受影响,此外溜背式的车顶设计牺牲了后排的头部空间反正我180的身高坐进去还是感觉比较拥挤。
舒适度方面,整车座椅,凯迪拉克CT4入门级车型风尚型车内座椅采用仿皮材质进行包裹,功能方面支持主驾驶座椅电动调节。与凯迪拉克CT5不同,这款车型的前排座椅两侧护翼更为宽大,就是包裹感上面还不错,但是整体的支撑还是偏弱。
总结:
这台凯迪拉克CT4外观上面设计上面还是特别运动,跟它大哥CT5可以说十分相近,另外车内的内饰也是看上去不错;空间方面虽然后排有所影响但是前排空间还是很充裕的。动力部分这台2.0T发动机也能让这台车百公里进到7秒。其实还是比较推荐这台2021款的CT4 28T风尚型,主要还是性价比高。
凯迪拉克CT4算是非常纯粹的性能轿车,没有刻意拉长轴距,保证了原汁原味的车身比例,底盘支撑确实相当强大,在转向、紧急变向等极端驾驶状态下,你不会感觉有明显甩尾和侧倾现象,同级更加短促的身段和出色的整体调校发挥了巨大的作用。
2.0T 8AT的动力组合非常完美,手自一体变速箱先天存在的换挡轻微顿挫并不突兀,在低速状态下的加减档会有感觉,但不会影响行驶的舒适性,在350牛米输出下,只要舍得踩油门,其前置后驱的格局可以随时体验强烈的推背感。
虽然2775mm轴距参数很好看,但实际乘坐体验来说,后排空间感并不理想,这也许是CT4唯一的不足之处了,对于一台以极致操控为卖点的性能豪华轿车来说,内部空间是可以放弃的。
作为车系低配版本,时尚型的科技化装备非常丰富,比如8英寸触控屏、彩色仪表盘、皮质座椅、双层隔音玻璃、车联网等装备,在优惠后跌破20万元的价格上显得相当厚道了,其主动降噪性能表现同样出色,即便是深踩油门也不会感觉发动机的那种暴躁,非常安静的加速体验,也让CT4有着不同于其性能车定位的肢体感受。如果说你不在意品牌影响力的高低,单纯需要一台能够带给你驾驭快感的豪华车,那么CT4绝对是不二之选。