提车快一年 总结一下:当时全款在佳木斯买的落地差不多23左右吧 人生第一辆车买了一个自己经济条件能接受也喜欢的车 车都是自己和对象在用所以对空间没要求,但是还是要说一下。本人187如果舒适坐姿需要靠背过B柱,后排根本没法做人工程师既然在后排装了隐藏扶手杯架根本用不到啊,还有在后排偷出了一点头部空间 ,通用简直就是反向空间魔术师。还有就是变速箱问题,弹射完之后换挡会顿挫我觉得还是挺明显的。日常用还是可以的手动换挡变速箱会慢半拍,还有模拟声浪我觉得很鸡肋因为关不, 根本不给用户选择 。内饰虽然不怎么好看,但是实用按键手感好觉得挺简洁的。车辆动力算是随叫随到,弹射的时候变速箱会思考0.5秒才会发力。还有就是轮胎,弹射就是滑着出去的ct4用的235的胎宽,235在这个动力的后驱车上就不算宽了,原厂为什么给了个防爆胎?动态加速不错超车不拖泥带水,方向盘指哪打哪不负美国E90的名号,高速过弯支撑性很好,运动模式下的性能换挡让发动机保持高转,松油还有回火声我车换了鹿头头段每次冷启动声音还挺大。家里是黑龙江边境城市,今年雪还特别大这种天气开车简直就是煎熬,虽然防滑模式会给我一点信心ABS也会及时介入,但是在冰雪路面开车仪表盘打滑标志几乎就是常亮状态,在冬天车里需要备锹,陷车很难在出来。唯一对我来说的遗憾就是这个车用的LTG的发动机该多好。有很多人问我为什么买这个车,为什么不买空间大保值率高省油的车。人生第一辆车我就买自己喜欢,那种看一眼就心潮澎湃,这辆车将陪伴我度过人生中最美好的时光,因为买车的时候我没去我父亲把车开回来的,这辈子都忘不了从他手中接过钥匙,走到车前上车打火发动机启动的轰鸣,晚上独自在街上溜车,地板油那种瞬间袭来的推背感,那种发自内心的快乐,一个人在车里大笑。虽然车有很多不如意但是我依旧爱它。
车不改不如推下海:开这车是真的可以一个人在车里大笑的
紫雨翎之拳:最后一张照片是 CT4在做盐浴吗
安偌少年初如梦:我的车这辈子都见不到雪了
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型
4分“优秀”凯迪拉克CT4是品牌轿车家族中的“小弟”,外观是凯迪拉克独特的钻石切割设计理念,车头设计十分凌厉,很有侵略性,黑色蜂窝状格栅和造型夸张的前包围具有强烈的运动气息,泪眼大灯也有很高辨识度。车身侧面线条干净利落,但视觉效果很有力量感,溜背造型也带来了更纯粹的运动感。车尾线条很简洁,后备箱上的小尾翼以及双边共两出排气也散发着浓厚的运动气息。
CT4的内饰和CT5的相似度很高,整体风格比较粗犷,但整个内饰的用料很优秀,有着浓厚的美式豪华气息,中控台布局比较常规,没有多显著的科技感,但8英寸中控屏的造型还算耐看,配备了手机互联、语音交互、车联网功能,中控屏下方则是一些实体按键,尺寸够大,操作起来十分顺手。方向盘的尺寸适中,而且通过打孔真皮包裹,手感很棒,换挡拨片透着金属质感,触摸上去的那种冰凉感很能激起驾驶欲望。
CT4的内部空间表现一般,前排表现还不错,座椅的包裹性很到位,填充物软性适中,并且带有四向腰部支撑调节以及腿托调节,舒适性挺好的。后排空间比较局促,腿部空间只有一拳左右的余量,头部比较压抑,身高超过175mm的乘客的头就会蹭到车顶了,地板中央的凸起也很大,而且还没有中央头枕,只能短途应急。后排座椅的舒适性也不错,坐垫够长,对大腿的承托很到位,而且靠背角度合理。虽说后排空间不算宽敞,但CT4的后备箱容积还不错,能够轻松放下三个行李箱,婴儿车也不在话下。
CT4搭载的2.0T发动机其实整个品牌的所有车型都在使用,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,发动机的动力储备很充沛,而且最大扭矩平台十分宽泛,运动性格要比CT5强很多,起步时就能获得不错的动力释放,油门的脚感偏沉,但却非常灵敏,这种设定仿佛就是想要驾驶者大力踩油门一样,原地大脚油门时后轮甚至会出现轻微打滑,其实CT4的这种动力调校风格更像是之前的ATS-L,再配合模拟出来的声浪来烘托驾驶氛围,它绝对配得上“大后超”的称号。
8AT变速箱也比较崇尚运动,它的每个挡位都有一定的自由度,并不是转速到了一个数值就升挡,而是会根据车速以及油门力度来确定换挡时机,在需要拉高转速时,变速箱也非常乐意降挡,稍微深踩油门就会降两个挡位,如果是地板油,它甚至会从最高挡位直接降到3挡。日常平稳驾驶时,变速箱的平顺性也挺出色,换挡速度够快,算是个比较聪明的变速箱。
CT4的底盘厚重感很到位,悬架行程不长,侧向支撑性很出色,在连续变线的过程中车身都能迅速修正姿态,悬架的压缩与回弹动作很干脆,其实CT4悬架这种注重运动性的调校并不是通过生硬的支撑换来的,它在日常驾驶时也能很有韧性,在通过减速带时车内的振动并不大,并且没有多余的弹跳,轮胎一直被压在路面上,整体性很到位。
方向盘的力度偏沉,圈数比较少,不需要多大的转向幅度就能控制车辆轨迹,是运动型车应有的表现,车身的动态响应很灵敏,车头几乎能做到指哪打哪的水平,但比较遗憾的是转向的电子味有点重,丢失了很多路感,少了点参与感,不过这种设定也能理解,毕竟下赛道的时候还是少数,平时还是以城市道路驾驶为主,舒适性也得考虑。
外观时尚,动力充沛,内饰耐看,缺点,后排小,但是够用,买这车的人都是为了玩,不是为了家用的,改装潜力很大,刹车偏软,现在改了tei的四活塞,后期还会改,喜欢路上的感觉,最后附上爱车爱人🌹
作为运动车型,CT4的油门响应还是比较灵敏的,只要稍微多一些踩油门的力度,它就会非常乐意提高嗓门来配合你,给人非常活泼好动的感觉。
CT4采用的8AT变速箱是一位默默无闻的好先生。与油门的配合非常默契,没有任何出戏的地方。它倒是很喜欢让换挡的实际稍微延迟那么一点点,这样一方面保持了运动的风格,另一方面也没有频繁的换挡来打扰舒适性。看来通用已经在变速箱方面彻底改掉了自己的老形象。
驾驶模式共有四个选项:舒适/运动/我的/防滑。反复尝试过舒适和运动之后,发现这两者的区别并不大。CT4在油门初段有一丢丢的旷量,这一点在舒适和运动模式中都存在。运动模式最容易让人感知到的就是转速会高那么几百转,实际加速感受都差不多。所以我后期一直是在用舒适模式开,只要关掉牵引力控制,想漂移就是一脚油门的事儿,就算是舒适模式也没问题。
JiuLyunLau:好车,我在努力赚钱搞个ct4 ing
xincannn:最后一张椭圆形轮毂哪里可以买得到
凯凯258852:拖
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型
4分“优秀”买这车肯定不考虑后排空间,咱就是主打一个颜值动力,玩小众车就别在意大众眼光。动力响应没的说,油耗全靠看个人驾驶习惯,我这种暴力驾驶的油耗没下过11个。美系车的稳重是众所周知的,高速双层隔音玻璃也基本没啥噪音。
薄荷本微凉丶:我目前表显油耗11.8了,实际油耗起码还得多一个
凯迪拉克CT4是我能入手价位最低的后驱豪华车
【动力表现】
2.0T动力强劲,轻点油门就有,深踩油门稍微有点迟滞,推背感很强
【操控】
操控很好,出弯可以加油,侧倾小
【最不满意】
后排小了点,虽然是我一个人开,偶尔载人
【油耗】
高速油耗很亮眼,拥堵路段油耗很高
用户6119270779950:平均21.9?
chatswood:液晶仪表盘你多少钱换的?好用吗