点评车型:
2019款荣威RX5 eMAX 500PHEV 智能座舱至尊版
4.61分“优秀”外观:
MAX的外观是比较大气的,颜值绝对OK!
内饰:
此款车内饰全都用小牛皮打造,舒适性和环保性没得说,完全没有新车的刺鼻感。
动力:
油混车的动力完全不用担心,和我之前开的卡迪拉克XT4比也毫不逊色。
空间:
里面的空间很宽敞,后排座三个人一点也不拥挤,后备箱的空间也很满意。
续航:
唯一美中不足的就是纯电续航里程太短。
智能化:
配备全速自适应巡航,跟车功能,车道偏离辅助等。
让驾驶者可以体验到科技的力量。
可靠性:
整体给我的感觉底盘非常稳,包括车子的整体式框架刚结构还是让人比较放心的。
所以这一年多开下来,整体上都比较满意,无论是外观还是车子整体的安全性来说,上下班开开,纯电续航也是够用的,
Chen239767854:看来看去老款的比新款的霸气
大难必不死233:好看
点评车型:
2019款荣威RX5 eMAX 500PHEV 智能座舱至尊版
4.14分“优秀”荣威RX5 eMAX 在保留了汽油版车型一众科技装备以及“智能化”座舱等配置的同时,动力部分搭载了最新的10速EDU电驱变速器,使其能有更好的动力表现,燃油经济性表现也可圈可点。
整体外观沿用了燃油版的设计风格,除了外观以及尺寸方面和RX5 MAX一样外,配置上的表现与传统汽油版也基本保持一致,都表现的非常有诚意。内饰部分的设计与汽油版完全一致,做工和用料上延续了汽油版上一贯优异表现,大部分日常能接触到的位置都采用了软性材质或皮革包裹,同时辅以缝线凸显豪华氛围,双拼色的座椅让人觉得眼前一亮,有着比较强的视觉冲击力。
采用了与汽油版一样的14.3英寸曲面玻璃屏,系统则是斑马3.0版本,功能上相比2.0又有了不少升级,在生态及场景方面又做了许多新的尝试,同时也解决了不少用户日常的痛点。
动力系统是RX5 eMAX的一大亮点,相比上汽上一代新能源SUV动力总成1.5T 2速EDU变速箱的组合,RX5 eMAX上采用的则是1.5T四缸发动机 最新的10速EDU变速箱,同时车辆取消了原有的ISG电机,驱动电机也换成了采用Hair-pin绕组结构的新电机。其中1.5T发动机最大功率168马力(123千瓦)/5500rpm,发动机最大扭矩:250牛·米/1700-4300rpm,电动机最大功率为90千瓦,最大扭矩230牛·米。除了Hair-pin线组缠绕技术外,还采用了动态油冷式热管理技术,使得车辆的散热效果更直接。
电池参数方面,车辆采用由宁德时代提供的液冷三元锂电池组,总电池容量为16.6kWh,工信部NEDC的纯电续航里程为70公里,对于大部分消费者来说,日常通勤已经不在话下。这套电池组除了达到IP67防水防尘等级之外,还通过了美国权威UL2580电池安全标准、同时车辆还提供了8年或15万km电池衰退小于30%的承诺以及三电质保。
换上了全新动力系统后车辆的驾驶感受也有了十分明显的区别。虽然车辆在重量上要比汽油版车型更重,但得益于混动系统的介入,车辆在起步时动力仍然来的很直接,响应也非常迅速,提速非常线性且迅捷,相比汽油版车型要爽快不少。 10速EDU变速箱带来的提升也十分可喜,相比曾经试驾过的荣威RX5新能源,车辆在加速过程中因切换而导致的动力中断消失殆尽,加速踏板的反馈几乎可以在全速段做到随踩随有,不用担心超车时突然受限,动力会源源不断涌出,发动机与电动机的衔接非常顺畅,驾驶感受几乎可以媲美纯电动车。
软件上的提升同样重要,车辆采用了iEM智能能量管理系统,该系统可以根据实际路况智能调节车辆输出,并智能切换最合适的车辆运行模式和能量回收强度。
底盘质感方面,车辆相比传统汽油版要重了不少,开起来还是会感觉到有一定的区别,整个车辆的悬架系统的调校颇为紧凑,风格上略偏硬。减振器对路面起伏的吸收速度很快,高速时车身支撑也非常到位。但是在面对减速坎等路况时,悬架的处理还是稍有些生硬,如果能够在舒适性上更进一步优化一下就更好了。