【外观】
改款后的途昂采用了双层镀铬格栅的设计,巧妙的将格栅的横向镀铬饰条和两侧的LED日行车灯结合在一起,并配备了IQ.Light矩阵式大灯,整体看起来稳重大气,也符合大众多年以来在消费者眼里的印象。
途昂的长宽高来到了5052/1989/1773mm,轴距为2980mm,顶配车型配备了21英寸的双色扇叶型轮毂,比较着重于运动感,个人认为如果使用豪华风格的那种镀铬多幅式轮毂的话,会和整个车的造型更为搭调。
尾部采用了贯穿式尾灯的设计,左右两侧的LED灯组为Y字形,大众的LOGO被放置在灯带的中间位置,下方是一条贯穿式的镀铬条,加强了尾部造型的层次感。
【内饰】
内饰采用的是大众最新的设计,与新款的途观L是同种造型,悬浮式的中控屏搭配双层中央控制台上方的30色的氛围灯,车内科技感表现不错。并且随着大众对车机系统的日益重视,这个12英寸大屏的交互逻辑和流畅度都是没什么毛病的,且支持CarLife和CarPlay手机互联,使用起来方便快捷。
由于是横置发动机的布局,且车长超过了同家族价格更高的途锐,这也让途昂的后排空间表现只能用奢侈来形容。
第三排如果没有乘客的情况下,第二排座椅支持前后调节,可以放置在一个很靠后的位置,这个情况下,第二排的空间可以和本田冠道等大五座车型相提并论。
本人身高180cm,第二排调整到正常坐姿,腿部空间剩有一拳半有余的情况下,途昂的第三排腿部空间足足有两拳整,而且它也没有给人一种小板凳的感觉,填充柔软,靠背角度合适,这也使得途昂的第三排空间绝对可以称作是同级别车型的佼佼者。
【驾乘感受】
我们这台途昂使用的是高功率的2.0T EA888发动机,匹配7速湿式双离合变速箱,最大马力为220匹,峰值扭矩为350牛米。
全系途昂的整备质量都是超过两吨的,最低配车型也来到了2005千克,我们这台试驾车更是来到了090kg。对于这么重的一个胖子来说,拿2.0T发动机来驱动是有点艰难的,个人还是更推荐选择搭载2.5T涡轮增压发动机版本的车型,这台代号为VR6的V6发动机,经过这么多年来的升级和完善,动力性和可靠性都没有什么硬伤。
开动起来之后,即使我开着运动模式加S挡,但油门的反应是比较迟钝的,而且刹车的力度也比较柔软,除了发动机功率不够之外,我认为大众也并不打算给这台途昂赋予太多的运动感受,整体还是以强调舒适感为主。
底盘的调校也是如此,在过弯时整体的侧倾是比较大的,换来的就是它对于震动的过滤有如一台碾路车一样到位,在车舱内几乎是感觉不到那些细微的碎震的。
【总结】
途昂的最大优势还是在于它的空间表现,驾乘感受并不是它的强项,如果你平时有着较多第三排的需求,而且经常走烂路,需要一定的通过性,那么这台最大的大众SUV,会是个不错的选择。
最近有粉丝想要入手一辆大众途昂,想让我评测一下这款车。今天我们就找来了一辆途昂的试驾车来给大家评测一下。今天这辆车是大众途昂 2020款 改款 380 TSI 四驱豪华,这款车的指导价为35.99万,目前可以优惠4.6万,裸车价为31.39万。另外再加上购置税27779元,交强险1100元,车船税480元,商业险(全险、三者100万)10236元,上牌费500元,全款落地需要花费353995元。
空间:作为一款7座的中大型SUV,这款车的车身长宽高分别为5039/1989/1773mm,轴距为2980mm。我身高178cm,在体验这款车空间时,先做到驾驶位将坐调至最低,并保持舒适的坐姿,头部还有1拳4指的空间,非常充裕。保持前排座椅位置不变,再坐到第二排,并将座椅调至最后,靠背调至舒适的坐姿,头部还有1拳的空间,腿部还有接近3拳的空间,第二排空间也比较宽敞。在保持第二排腿部空间有2拳的余量时,再坐到第三排,头部基本就挨到车顶了,腿部还有2指的空间,第三排空间稍显局促一些。整体来看,这款车的乘坐空间表现还是不错的,在保证第二排有充裕的空间的情况下,第三排也可以供儿童或身材娇小的女士乘坐,在同级车型中这样的表现算是不错了。
动力:这款车搭载高功率版EA888 2.0T涡轮增压发动机,最大功率220马力/4500-6200rpm,峰值扭矩350N.m/1500-4400rpm,传动系统匹配的是7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中,这款的油门和刹车都比较轻,动力响应也比较积极,在起步到中段加速的动力表现非常不错,深踩一脚油门也能感受到一些推背感。7速湿式双离合变速器的表现也不错,换挡积极也比较平顺,再结合运动/标准/越野/雪地/经济等多种驾驶模式,想要速度还是想省油都可以自由切换。
油耗:在测试这款车的油耗时,我们将空调温度设定在23度,1挡风速,以时速35km/h的车速匀速行驶,共行驶了110km,途径了市区路段和高速路段,最终测出的综合油耗为9.3L/100km,相对这款车的大车身来说,这个油耗还算不错了。
下面再说一下在试驾这款车时发现的几项缺点:
1、这款车的转向不够精准,车身响应也比较拖沓,结合其较大的车身,开起来没有太多的驾驭感。
2、这款车在面对一些路面的小颠簸时可以处理的不错,但遇到较大的坑洼路段或减速带时,车身的晃动有些大,化解的动作不够干脆。
3、在跑高速时,车内超过80km/h后,车内的胎噪声音会比较明显,且车内偶尔会出现小以下,比较影响行驶质感。
总结:整体来看,途昂是一款空间大、提速快又比较省油的一款车,虽然也存在一些小缺点,但相比同级别的其他车型来说,这款车的综合表现还是非常不错的,值得推荐。
大众途昂从2016年正式投放到国内市场,到现在已经发展了5年左右的时间,受到不少消费者的青睐。作为上汽大众旗下的一款中大型SUV,途昂的主要竞争对手包括别克昂科旗、福特探险者等。上周我试驾体验了2020款大众途昂,经过两天时间的接触,算是对这台车有了较为细致的了解。下面就把此次的试驾感受分享给各位,希望能为大家提供参考价值。
外观设计风格偏稳重
途昂的这套设计语言相信大家都比较熟悉了,虽然经历过数次年度改款,但整体的设计风格却没有发生太明显的变化。前脸进气格栅采用大众家族化的横幅式造型,两根镀铬饰条与两侧的头灯组连接在一起,并且贯穿了车标,一定程度上提升了车头的视觉宽度。引擎盖上凸起的多根线条带来了颇为强烈的肌肉感,这个细节是我个人很喜欢的。车尾侧面的造型相对简约,腰线从车头处一直延伸到尾灯,但是轮拱位置的曲线看着有点奇怪,还不如直接连下来。途昂整台车的设计风格偏向沉稳,宽大的车身加上棱角分明的线条,为车身增添了些许的硬派气息。
车内乘坐空间很宽裕
作为一款偏向家用场景的SUV车型,途昂的乘坐空间和储物空间都很可观。参照本人179cm的身高,将前排座椅调至最低的情况下,头部还剩余一拳左右的空间。第二排空间是这台车的亮点,按照正常坐姿腿部能获得两拳以上的余量(调至最后的情况下)。第三排的乘坐空略显局促,但是落座两个成年人也没啥太大的问题。当后排座椅未放倒的情况下,途昂后备箱的常规容积仅有286L,但是也能放置2-3个行李箱。如果需要放置大件行李的时候,可以将后座放倒,扩展后的容积就非常可观了,甚至可以在自驾出游时充当双人床。
舒适性配置丰富
此次试驾的车型使用真皮材质的座椅,相比一些织物材质的座椅,在乘坐舒适性上要明显高一个档次。另外途昂前后排的座椅都很宽大,内部填充物软硬适中,侧翼对身体的包裹性还不错。主副驾驶座配有电动调节功能,而且前后排座椅都提供加热功能,对于北方的车主来说,在冬天用车时对座椅加热这项功能还是挺依赖的。
动力储备比较充足
刚接手大众途昂的时候,老实说它庞大的车身确实给我带来了不少困扰,拥堵路况下需要格外小心。途昂的驾驶视野比较开阔,日常行驶时很容易能观察到周围的情况,这点让我很满意。试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为220Ps,峰值扭矩350N·m,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。驾驶体验方面,我个人感觉途昂的行驶风格跟途观L很接近,上手起来没啥难度。初段油门设置的很灵敏,因此即使它的车重在2吨左右,但起步动作并不“油腻”。动力储备对于日常家用来说完全够用,平时想要在路上超车还是挺轻松的。变速箱的表现中规中矩,如果碰上走走停停的路况,换挡动作略显犹豫。
底盘的表现有些让人失望
大众途昂采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,它的底盘调校没有特别照顾到舒适性,比方说行驶在连续起伏路段上,还是会有一些余震传递到车内,过减速带的时候后悬架的动作不算很干脆。但是应对一些路面上的沙石、接缝,悬架还是能过滤的比较彻底。总体来看,底盘的底盘仍有可提升的空间,欠缺一丝高级感。
总结:经过两天时间的试驾体验,我对大众途昂的认知又加深了不少,首先它的乘坐空间让我很满意,即便车内满载的情况下,也没有出现很拥挤的感觉。其次宽大的车身看起来比较有气势,而且在设计层面也不会给人很俗套的感觉。动力表现称得上优秀,如果底盘调校的再出色一些,相信它的行驶品质会有所提升。综合来看,大众途昂在同级别车型里有着不错的产品竞争力。
用户7313773605398:2017年正式投放市场
最近迷上了看抖音,没事就去刷几下,懂车帝都看的没以前多了。今天正好上来逛逛,打算写一下我对途昂感受。最吸引人的当然就是途昂的外观了,看着很霸气,对于大男人来说,霸气硬朗,就是最有吸引力的。空间真的很符合身材高大的人,坐进去丝毫不觉得压抑,途昂这空间还是发挥到了极致,车身高,车也宽,为内部腾出了最大余地。动力方面,别的我不说,就途昂这动力,上下班是没问题的,偶尔的激烈驾驶,反正给油就走,大众发动机还是可以的。
操控上也比较舒服,如果你开的是手动挡车,突然换成自动挡的一开始可能还不太适应,这手和脚都是无处安放,不过开习惯了应该就好了,途昂车子是大了一点,但是开在路上还是很稳的。
不过有一点,车子大,油耗可能会略高,想省油就买电动车,但是冬天我估计电动车的续航也不行,只能看后期发挥了。
车子的舒适性也比较良好,坐着也是很舒服的,隔音挺好,想象一下关上车窗,放着最爱的音乐,那简直就是种享受。
内饰也很大众,比不了豪华车,但是也很耐看实用了,这个价格买个bba其实也可以,但是当凤尾的感觉可不好,还是当大众的鸡头比较香啊,颜值空间都能让人很满意。
途昂的出现充分证明了大众深谙国内消费者的心理,在“以大为尊”的汽车市场中,它表现出了很强的势头,甚至比它的老大哥途锐都要大上一圈,这也能让车主感到很强的满足感。“大”带来的优势是方方面面的,它的车身尺寸够大,设计也十分霸气,开在路上有一种高高在上的感觉。车内空间更大,是同级别同价位车型中,为数不多能提供“真7座”的SUV,实际乘坐中,即使是身高180cm体型中等的成年人坐在第三排,也不会觉得拥挤。后备箱空间同样很大,最大能扩展到2400升以上,搬个家都不在话下。
但是“大”也给途昂带来了一些不足,硕大的车身几乎能把车位完全占满,在停车难的城市中想要把途昂停好就更难了,在选择途昂之前一定要考虑的一件事是,家里到底需不需要一辆这么大的车?对动力也不要有太高奢望,无论是2.0T低功率还是高功率,起步阶段都偏肉,但40km/h以后的提速还是足够有劲,只有V6车型能够全程保持强劲动力。此外,它的悬架调校与大尺寸车身并不匹配,在实际驾驶和乘坐中,能感觉到底盘悬架是偏舒适的,对路面震动的过滤效果不错,但始终会有一种松散感,整体感和厚重感并不像传统德系车那么明显,即使是带有“悬架软硬调节”功能的V6车型,也无法改善这种情况。好在无论是城市行驶还是高速行驶,途昂所表现出来的隔音水平都不错,这对驾驶质感来说是一个重要的弥补。
途昂全系车型的价格跨度比较大,但首推车型是指导价32.98万的330 TSI两驱豪华版,它的配置、功能和价格在整个车系中是最具性价比的。如果确实对四驱有需求的话,不要考虑380 TSI四驱豪华版,直接上380 TSI四驱旗舰版,它多出来的功能都是非常实用的。
用户3958718334948:380高功起步还慢吗?别误导别人了
不得不说,作为最早专为国内市场打造的中大型SUV,途昂真是很好地拿捏住了国人的需求。它给我的第一印象便是大,首先尺寸非常大,超过5m的车长,让它比途锐看起来更像是一款旗舰车。同时车内空间也非常宽敞,不仅第二排有着冠道的错觉,第三排比汉兰达还要宽敞,自己1.81m的身高坐进去,腿部仍有着1拳左右的余量,但由于庞大的体型,让人在商场停车时难免会有些头疼。途昂搭载了EA888系列的2.0T发动机,拥有220Ps以及350N·m的动力输出,匹配7速双离合变速箱,说实话我对这样的动力表现其实是没有什么信心的,但它却用高于昂科旗的8.02秒破百成绩证明了自己,性能还是比较抢眼。但庞大的车身还是拖累了它,百公里制动成绩多次测试都低于昂科旗,稳定在40米开外。底盘方面,大众途昂就有些差强人意了,对于路面的变化处理略显单薄,较之途观L并无太大的提升,且由于体型较为庞大的缘故,开起来不能给人较为充足的信心,低于昂科旗的麋鹿测试成绩77km/h也证明了这点,且除了怠速下NVH表现优于昂科旗之外,在低、中、高速下的噪音测试值都比昂科旗略高2-3分贝左右。此外,油耗方面差异化就很明显了,跑高速能低至8L,而市区堵车的情况下,最高能来到20L。
用户4969803398676:高速开到7.6,市区就说不清楚了,有图。
眼角欲湿:[图片]
头条用户:我的同款配置,我的15个油
我选择的是21款530四驱尊崇豪华版,裸车36.6万,落地41万,为什么最终选择这款车呢?其实在选择途昂前也对比了很多车型,比如福特探险者,凯迪拉克XT6,由于各种原因,都没有定下来,不过在看到途昂以后,真是爱不释手,尤其是我的宝贝女儿上车以后可以随意玩耍,空间真实没的说,最为家用车,还有什么理由不选呢。
外观和内饰我就不做过多的评价了,有的人喜欢他就有人不喜欢,众口难调。不过这次21款更换的内饰我觉得很成功,相比老款更精致,也紧随时代了。
【空间表现】
真的是大,可以说在百万级别SUV车型里,能跟途昂比空间的寥寥无几,这才是真正的7座,乘坐空间方面后备箱在不用第三排情况下,能装很多东西,把第二,三排座椅放倒就是一张双人床。现在第三排不使用情况下,后备箱已经成为我女儿的游乐场了。
【驾驶感受】
2.5V6动力是没的说,尤其是超车时,2750转速涡轮增压启动,达到500扭米扭矩,那感觉就像一个炮弹出膛一样。一个字,爽。
【油耗】
大排量同时也带来了高油耗,这是成正比的。平时我市区都是经济模式。油耗在14个左右。希望首保以后还能降点。
【舒适性】
530尊崇豪华版带有自适应悬挂,在低速行驶过坑洼路面,自适应悬挂快速介入,很舒适,通过颠簸路面,车辆有左右摆动,稀碎颠簸过滤很好。
【最不满意】
第一点:空调温度没有灯。第二点:尊崇豪华版中控台音响没有,8扬声系统既然中控台已经预留为啥就不能装一个吗?第三点:变速箱二三档市区行驶还是有顿挫和闯挡。
Empty169960148:我是22款的 自己后加装了个中控音响 不过得换盖 加完音效好多课
一个没有车的35岁青年:我被割韭菜了!2月提车。3月就换款。而且我买的时候530订不到车。再也不能相信上汽大众了
兔年平安顺大赚:这车有带颗粒捕捉器么?
提车3个月,3500公里,是时候说一说了~
先简单说说选车经历吧~今年年初,家里老汉兰达满八年,觉得该换一换了。家人商量后确定了选车范围:车价40万以内,SUV,不考虑电动、增程的(觉得买电池车还不是时候),越野属性太强的不要(比如坦克系列,觉得没必要)~经过几轮海选,确定了两个方向的几辆车作为候选,一个方向是我主张的大体型、大空间车,候选车是途昂、探险者、凯迪拉克XT6;另一个方向是家里领导主张的豪华品牌、较小体型车,候选车是奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L、沃尔沃XC60、路虎发现运动~接下来就是漫长的看车、试车、淘汰车,将候选范围进一步缩小的过程~
第一个被淘汰的候选车是探险者,因为弟弟年初买了一辆,我可以很容易的拿来用,虽然各方面都还满意,但想想没必要重复,而且开起来不太适合我,于是就不考虑了~接着被淘汰的是凯迪拉克XT6,在大体型车中空间稍小点、内饰配置稍老点,都不是关键,关键是销售的怠慢,说安排试驾,两个月都没安排下来,那就算了,没时间耗~于是大体型车就只剩下途昂~
豪华品牌车中第一个淘汰的是沃尔沃XC60,原因很简单,年中表弟家上了辆XC90,于是领导指示XC60就不考虑了~第二个淘汰的豪华品牌车是路虎发现运动,和领导去试了试,领导嫌弃座位太硬,直接淘汰~接下来就是长时间的在奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC之间打转转,说实话这三辆车各有优缺点,从不同角度选就能选出不同的结果,让人犹豫不决~时间很快来到了8月车展,是时候做出最后决定了,于是跑到各家4S店去谈细节~这时候奥迪店居然忙得没人能坐下来和我们详细聊聊,这可能就是没缘分吧,放弃Q5L~宝马店态度倒挺热情,但30i优惠有限,25i又差点意思,关键领导并不特别喜欢,放弃X3~豪华品牌车就只剩下奔驰GLC~GLC是所有候选车中领导最喜欢的,也是最舒适和豪华氛围营造最好的,谈了细节,价格、优惠、车贷、置换等都比较满意,正准备交定金、签合同,这时候家里老爷子斜刺里杀出来,阻止了购买三叉星品牌,原因纯属个人,此处省略不说了~
没办法,就只有途昂可选了~接下来就是砍价、下定、签合同、提车……到现在,途昂竟然从当初不得已的选择,变成了全家交口称赞的最爱(包括弟弟),让我始料不及~
好了,下面说说感受吧~
外观:敦实、厚重、大气,充满力量感,而且设计很让车显大,尤其显宽,视觉感觉比一些数据更大的车都宽~中期改款后尾部更大气,包括贯穿尾灯,以及改善的D柱观感等,都改的很成功~尤其要提一下2022-2023尊崇豪华款这套20吋轮毂的样式,确实漂亮!个人认为是途昂所有轮毂样式中最漂亮的~
内饰:中期改款后明显增强了科技感和现代感,至于所谓豪华感,我认为这个价位的车就不要提了吧,做工用料能符合价位不拖后腿就行了,如果还能有些许亮点就超出预期,途昂就是这样的~如果座椅能再软和一点就更好了~
配置:到了尊崇豪华款,我觉得该有的配置都有了,而且使用效果都OK,偶有车机小故障(重启就好),可以理解~我对屏幕大小没要求,途昂的够用了~总体来说,配置完全达到要求、符合时代、略超预期~
空间:能媲美全尺寸SUV的内空间大小是途昂最值得炫耀的东西~宽阔的第二排,能轻松舒服长期乘坐成人的第三排,以及第三排背后依旧宽敞的后备箱,可以说在同级别SUV中,内空间宽敞方面途昂、揽境称第二,没人敢称第一~这方面没必要听那些自吹自擂的瞎掰,实地亲自感受下,很容易体会出差别,宽一寸就多一寸的舒服~
驾驶感受:公路驾乘感受舒适型足够,尤其跑长途,简直太适合了~各个驾驶模式下,车辆特性差异明显,熟悉掌握后能做到适时切换的话,就能应对各种不同的需求和路况~吐槽的点是走崎岖不平的非铺装路时实在太颠簸了,严重影响舒适型~另外,想说一点,什么样体型的车就应该有什么样的驾驶感觉和操控特性,不然容易让司机产生错觉,做出不该做的事情来~像途昂这种大车开着还是大车的感觉就不错,而探险者大车开着开着像小车一样的感觉就特别让人担心~大体型车还是要庄重沉稳一点的好,不是吗?~
先啰嗦到这吧,欢迎大家多多交流指导~
不喝白开水429:他们说哪里都不错就是 避震弹簧太硬了
靠谱老爷们:要是真的40万预算,你应该上到v6的530
丝路千帆:前面亮的大众标是后期加装的吗
八零后六口之家,之前是国货之光H6,出去郊游几次提心吊胆,超员了,还特别挤,有了换车的想法,一定要换个大点的车,七座还是刚需,开始浏览懂车帝关注各种七座车,XT6、汉兰达,探险者,途昂。兜兜转转大半年最终还是选择了大途昂
八月四号订车
尊崇豪华版满配
等车半月,很期待……
终于新车到了,庞然大物,很惊喜,没失望!虽然大操控容易!目前行驶不到300公里,油耗12,可以接受
氛围灯可以手动调色太漂亮了
车机和仪表盘功能比较多,科技感强,目前正在学习中……以后继续分享
这几天贴了车衣,装了电动踏板,铺了360航空软包脚垫,锰钢发动机下护板
【空间表现】六口之家无乘坐压力,本人172体型胖,驾驶位宽宽敞敞,女儿170第三排空间无压力,平时第三排不用可以放倒,后备箱空间就特别大,我站着够不到后备箱最里
【乘坐体验】
跑了一百多公里高速,很稳,但是转弯快的话还是有很大的倾斜感,静音效果还不错,刻意去听胎噪还是有,适当放点音乐可以遮盖一下,座椅包裹性不错,坐着也舒服
【油耗】
在市区里面开油耗会在12-13区间,跑高速8-9,油耗可以接受毕竟体格在那呢
【舒适性】
先说方向盘吧,虽然车很大,但是方向盘很轻指哪打哪没有别人说开船的感觉(我也没有开过船),真皮座椅非常舒适,前排后排都带座椅加热,主副驾座椅电动调节,一直跑铺装路面静音效果不错,运动模式S档在市区跑在红绿灯路口有点顿挫感,主驾座椅上车的时候会卡屁股,后期装了电动侧踏有所改善,但是侧踏挡住了光毯,有得必有失,只好舍弃了光毯
【第三排空间】
真七座,买途昂就奔三排宽敞去的,170大个无压力,俩孩子坐第三排不拥挤,还有单独空调口,座椅也不像小板凳,如果第三排座椅是电动的就更好了
【最不满意】
最近跑了几十公里高速,打开了巡航定速模式,跑了一阵,出了个故障码,停车熄火,重新启动又没有了
再就是它体格大,商业区停车位小着实停车不方便
请途昂圈主武汉车友——380大黑昂推荐加精!
武汉车友一380大黑昂:恭喜精华
D调257719843:我是甘C,也是8月底提的途昂380,之前也是哈弗H6
Kavasiny:轮毂是啥样的?
对于国人来讲,大众一直颇受认可。在家族中大型SUV车型,近几年展现出了很强的实力,今天要跟大家来聊的是这个月刚刚上市的新款大众途昂 2021款 330TSI 两驱豪华版。在大众家族中,途昂一直声名在外,较高的车身带来了非常好的驾驶视野,车内空间宽敞,即便第3排腿部空间也不觉得压抑。毕竟从尺寸就可以看出实力,长宽高在5032×1989×1773毫米,车身轴距在2980毫米。今天跟大家评测的车型,厂商指导售价在29.2万,裸车价格没有变化,主要是新车刚上市,购置税在25,841元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在8539元,全款购车总花费在328,310元。下面结合我自己的试驾感受,跟大家具体聊一聊。
动力:作为一款7座中大型车,车身重量在2.005吨,低功率2.0T涡轮增压引擎会稍微有些吃力,从数据上看最大功率在137kW,最大扭矩在320N·m,传动系统上匹配7挡湿式双离合波箱。全力踩下油门踏板,加速感受很一般,缺乏爆发力,虽然支持弹射起步,但基本没有太大优势,好处就是前后轮没有出现打滑迹象,从实测成绩来看,百公里提速在9.92秒。
刹车:从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在37.8米。对于一款超过两吨重的车型来说,测试成绩不算差,全力踩下刹车踏板,车身姿态表现良好,制动力回馈很及时,刹车力度释放很线性,同时ABS反应很快,在反复测试过程中,刹车成绩变化不是很大,取得了同级别中上等水平。
麋鹿测试:对于中大型SUV来说,进行麋鹿测试的时候会出现极限状况下的失控,测试成绩不理想等状况。但大众途昂车身稳定性保持不错,在减速过程中能做到及时有效,转向很精准,对麋鹿测试成绩起到了帮助,从最终实测成绩来看,通过时间在75.2km/h,跟同级别竞品对比,可以打一个高分。
油耗:工信部百公里综合油耗在7.4L,德系车在油耗经济性上的优化不如日系车,但表现也算不错,不过用车成本不算低,毕竟燃油标号在95号。我自己也进行了多路段行驶,包括城市以及高速路段。在高速路段一共跑了92公里,时速在75公里,实测百公里油耗在7.8L。在城市路段一共跑了61公里,时速在27.5公里,实测百公里油耗在10.4L。
嗯嗯呢嗯嗯哦:你确定有天窗吗
粽子无极化:水贴真多
用户1772772191902:这不是新款,新款贯穿尾灯
【空间表现】
空间确实很大,便利性也很高,第2排第3排放倒后买了个空气垫长途也不会累
【舒适性】
座椅前排确实很舒服,第二排就稍微有点硬,但是我从来不会做后排的,顺便一提,座椅通风真的很不错夏天的读音
【最不满意】
当然就是我们这边的4s店。销售是真的很差劲。从来没有想过就是从订车到提车我们商量再到签完合同前程就是服务很好。但是当签完合同之后,那销售简直就是变了个人一样。活生生的没把人气死。最后还是因为没有合同没看仔细。只能认栽了吗,7月份提的车,2月份生产的,呵呵呵了,真的有被那家4s的套路恶心到了
【驾驶感受】
动力方面确实很可以说有就有。毕竟车是人无完人,车无完车。自己喜欢才是最重要的。
本人也是刚提,也祝各位都能提到自己心爱的车子吧,除了在等车过程中那恶心的四儿子店,以后也不要再去那家hc的
啤酒小龙虾796:座椅通风是吹风还是吸风?
用户71523339:你这个价格牛逼了比380还低怎么做到的?
猎魔人kratos:这图2的车头都不对好嘛?从21款开始车头就不带途昂字母了。而且车头右下也没v6字样。。大家伙又不是傻子。。。
点评车型:
2023款途昂 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版
3.8分“良好”底盘硬,稍肉,高速8个油,市内开平均下来12个多,空间较大,新车味道比较大,就这样
用户4009772209959:兄弟你这款车…尤其冷车启动起步走时有没有异响声?
用户7752214997252:是车矮?感觉你哥俩得有一米九以上啊
梁一哥999:这车好,停在哪里人家都说这车好大
【空间表现】
这车不用多说的,suv同级别是空间最好的,特别第三排后座,比其他车都还好,(除了mpv )二三排折叠之后还可以当一张大床铺一样,提舒服的
【驾驶感受】
这车虽然很大,但是开起来不像网上说的像开大船那样,方向盘轻盈。底盘还好,不会太癫。可能我没坐过好车。还有一点这个v6动力真的强劲,一脚随便超车
【油耗】
油耗方面中规中矩,这么大的车,这个动力。能接受这个动力不在乎油耗了,还有看你开车脚上的习惯。城市通行有时候走走停停都会在13个油左右,没有网上说的15.16这样
【最不满意】
如果硬要说最不能接受可能是油耗。综合都是不错
【舒适性】
除了底盘,舒适程度还是可圈可点。高速时候胎躁还是有,可能是轮胎的原因,后面换胎在看看怎么样
桥边乄红药:同银外黑内
有情绪,请注意:欢迎加入途昂大家庭里,多人员家庭用车,选车名单必入围车型,真正的7座SUV,购车半年了,1万公里左右,吐槽点:隔音做的路噪太大,驾乘感受差路面反馈太强烈,标榜旗舰车型,起码要配个前后多连杆呀,竟然是前麦弗逊,后多连杆!有玩改装的车有友吗?分享一下改装经验,看能不能改善,个人有个想法,想把途锐的嫁接到途昂上面,不知道能不能匹配得上?
用户6690049312881:烧机油不?我看很久了,非常喜欢大途昂
1.优点,空间大,内饰不错,真7座,面儿足。动力优秀
2.缺点,油耗高,底盘通过性不好,车宽容易擦车。
姚振钦:兄弟,多少钱落地?
鲁F在鲁B:首付交了多少兄弟
最爱的蓝天白云1993:你买v6油耗高不正常吗
【空间表现】
空间非常大!乘坐舒适!
【舒适性】
座椅比较柔软,自适应悬架非常不错。
【第三排空间】
第3排坐成年人完全没问题、空间够用。
【最不满意】
车内有点异味儿,其他还好。
【购车经历】
选车购车挺顺利的,在一家店搞定的,没有东奔西走。
【提车价格】
41.2万落地,另外花了1.68万贴了车衣。
【驾驶感受】
驾驶感受还不错,车虽然大,但开起来挺轻松的。
【油耗】
油耗目前11~13个油。
【乘坐体验】
家人在后排的感受也还不错。
途中观昂:为什么我都订不到这个车
昂Q仔:不看油耗,V6动力足。
用户4433831075206:所以二手车市场上的准新途昂车多如牛毛!