途昂配置丰富值得买吗_途昂怎么样

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

3.93分“良好”

2021款大众途昂在今年4月份刚刚推出，新车指导价为29.20-37.20万元。近日，我们来到广州当地的上汽大众4S店，借了一辆2021款大众途昂试驾车，带大家试驾体验一下，这款全新大众途昂有哪些亮点？ 1、途昂空间表现如何？ 人人都说途昂大，那么途昂究竟大在哪儿？我们直接来看数据，2021款大众途昂长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距长2980mm。无论是长宽高或轴距，途昂的车身尺寸都非常大。 从途昂的后排空间来看，即便把前排座椅尽力往后调至舒适区，后排的腿部空间还是比较充裕的。因为，益于途昂来自MQB的横置平台，横置发动机的合理布局，提升了车内的空间利用率。 另外，大"7座"也是途昂的一大卖点，现在有很多SUV也跟风玩7座，诞生了许多"鸡肋"第三排。而途昂轴距长2980mm，第三排乘坐空间真的很实用，我身高173cm，体重130斤，直接坐到第三排座椅，头部空间、腿部空间显得非常宽敞。 2、途昂的动力参数如何？ 2021款大众途昂搭载2.0T发动机，但2.0T发动机分高低功率版本。高功率为162kW（220马力），低功率为137kW（186马力）。我们试驾的车型是2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版，高功率版车型，指导价是34.20万元。 3、途昂驾驶感受如何？ 现在，我们聊一下途昂的动态驾驶。首先，途昂的油门响应灵敏，动力响应快，涡轮迟滞不明显，在当前的涡轮发动机当中，2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版搭载的2.0T高功率发动机，涡轮响应非常迅速，不会让你感觉有太多涡轮迟滞现象。 刹车反馈也感觉很线性，制动力输出地也很均匀，但是刹车时车身的点头现象比较明显，尤其是刹停时的车身姿态控制得不算太好。我个人认为，可能与汽车的悬架调校有关。油耗我们没有测试，但是汽车仪表盘显示百公里油耗11.2L，可能市区用车的原因吧。 4、想问：途昂换挡平顺吗？ 其实，基于大众双离合变速箱的市场表现，很多消费者担心途昂换挡是否会有顿挫感？传动系统方面，途昂搭载了7速湿式双离合变速箱，我试驾下来，感觉途昂换挡没有太明显的顿挫，且升档也比较积极、逻辑清晰，更有利于取得良好的燃油经济性，总体算是一台令人满意的变速箱。 转向系统的阻尼随角度增益不算线性，中低速状态之下转向阻尼整体偏轻，可能大众这样的调教是为了让这部大车不显得那么笨重。方向盘的虚位尚可，整体留空是比较合理的。 底盘方面，作为MQB平台下的最大尺寸的SUV，也许是由于车身过于庞大，途昂的整体底盘质感不算特别出色，悬挂的前段也会偏硬，而后段则比较有韧性。而在过弯时，MQB平台的功力则体现的比较明显，如此大尺寸的一台SUV，过弯的侧倾抑制的比较到位，给予人快速过弯的自信。 5、途昂哪个配置值得推荐？ 目前，2021款大众途昂一共推出5个配置车型，我对配置分析了一下。其实2021款途昂基础配置非常丰富，全系标配6年安全气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后雷达、倒车影像、定速巡航、主座椅电动调节、12英寸中控液晶显示屏、GPS导航、蓝牙车载电话、手机互联、车联网等基础功能。 如果你考虑性价比和实用性，动力够用为主，那么2021款 330TSI 两驱尊崇豪华版不错，其指导价为32.20万元；如果你对动力有要求，预算充足，建议入手高功率版本，那么2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版，更兼顾配置和动力性，其指导价是34.20万元。 希望我的试驾用车，对你购车有帮助。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版，定位为一款5门7座中大型SUV，长宽高为（mm）5052/1989/1773，轴距为2980mm。厂商指导价为37.20万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税32920元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险10668元，全款落地价格在416838元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为156964元，贷款260400元，月供要7775元，贷款购车总花费要436864元，比全款购车多花出20026元。 配置：途昂这款车在配置上属于中等偏上的水准，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：途昂这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为220Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：实际驾驶途昂过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：经过我们实际测试，途昂最终的0-100km/h加速成绩为8.53s，G值在一开始便可以达到0.5g，同时整个动力输出状态能够保持平稳，并没有较大起伏，也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。 制动：途昂刹车前段的响应是偏软的，大概踩过了1/4的行程后，就能感觉到明显的刹车力释放。这是相对人性化的设定，保留了一定的空位，不至于太过“神经质”，有利于驾驶员更平顺的进行减速操作。最终，经过我们反复实测，途昂在100km/h-0的距离为38.55米。 油耗：为了保证真实性，我们对途昂这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为103.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.2L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。 噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，途昂在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为54.7dB、59.3dB以及61.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱豪华版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-途昂 2021款 380TSI 四驱豪华版 ，定位为一款5门7座中大型SUV，长宽高为（mm）5052/1989/1773，轴距为2980mm。厂商指导价为31.20万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税27611元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险9374元，全款落地价格在350235元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为132378元，贷款218400元，月供要6521元，贷款购车总花费要367134元，比全款购车多花出16899元。 配置：途昂这款车在配置上比较丰富，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降以及一键启动等。 动力：途昂这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为220Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：在试驾途昂时，我感觉7挡变速箱在舒适模式下换挡动作平顺运动模式时，发动机的转速维持更高，迟迟不愿意升档，以保证更好的动力输出。特别是在急加速之后还会维持高转速一段时间并伴随着噗噗的放炮声，刺激你的肾上腺素并准备迎接你的下一脚油门。 加速：加速测试，途昂配备的7挡变速箱，起步转速没有压的太低，最大允许2400转起步，所以，在起步时还是很有劲儿的，轮胎会有明显的打滑，这种特性相对来说还是有优势的。几次测试最好的成绩为8.53秒。 制动：制动测试表现不错，刹车G值在初段达到了-1.2g，之后稳定在-1.0g左右，全程都比较稳定，ABS介入的也比较细腻。最终经过反复10次尝试，途昂的100km/h-0的制动距离为38.76米，并且没有出现热衰减的现象。 油耗：工信部综合百公里油耗为8.5L/100km，为了保证真实性，我们对途昂这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为122.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.4L，经过计算这款车的油耗为10.1L/100km。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

大众途昂定位大中型SUV，块头自然是相当大，整个造型给人第一印象就是硬朗刚毅。外观细节处理更是“直来直去”，前格栅采用了两根粗壮的镀铬条进行搭配，前大灯造型方正且宽大。下方的包围则搭配了银色的梯形饰条，使得整个前脸看上去十分威猛、有力量感。 新款途昂内饰方面，新车采用“T”型中控布局，选用双色拼接。中控台的布局十分规整，多采用平直的线条及矩形样式,造型很规矩，各个功能区都在它应该出现的位置，用着顺手。途昂有多项配置首次出现在上汽大众品牌车型上，比如双透镜自适应LED大灯、12.3英寸全数字液晶仪表、交通拥堵辅助系统等。此外还配有1.18平方米全景天窗、全系七座(含六座选装)、自适应巡航、驾驶模式选择、氛围灯套装、12扬声器丹拿音响、主动胎压监测等。 这辆车操控感觉非常的轻盈，而且车子的方向盘大小合适，握上去手感不错，尤其是这个车的驾驶感受特别好，平时开这个车的时候，感觉方向盘的阻尼非常棒，转向手感非常的细腻，这点是我自己很喜欢的一点。 空间是途昂的强项，即便是身材魁梧的人别说第二排，第三排也依然会有些余量，所以途昂7座车的实用性根本无需担心。另外得益于车身尺寸和合理的空间布局，满员情况下后备厢装载能力也是可圈可点。 动力方面，途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版 搭载了2.0T 220马力 L4发动机，其最大功率为162kW，峰值扭矩为350N·m，传动系统匹配的均为7挡双离合变速箱。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱舒适版

3.93分“良好”

大众途昂是一款中大型SUV，很多客户看中的就是它超大的空间和霸气的外观，途昂车长超过5米，对于一台SUV来说，空间是非常有优势的。 目前途昂的市场行情优惠比较可观，在我们当地，可以优惠4.8万元，这款车的新车指导价是31.99万元，优惠后裸车价是27.19万元，加上购置税24061元，保险8000元左右，上牌500元，全部落地的价格是30.4万元左右。 空间是途昂的一大优势，它的轴距达到了2980mm，空间上是非常宽敞的，一个三口之家乘坐还会有些空旷，这款途昂的空间利用率很高，真正做到了物尽其用，前排空间可以最高容纳185cm的乘坐者，后排空间是亮点，家里如果有小孩，小孩甚至可以在后排活动玩耍，第三排空间也不会很鸡肋，是真正可以坐人的。 动力方面搭载了2.0T的发动机，最大马力为220Ps，最大扭矩可以达到350N·m，匹配了7挡湿式双离合变速箱，在这样传动系统的驱动下，这款途昂起步非常快，只要多给些油门，加速时也是很有劲的，市区内如果在第一位等红灯，起步后几秒就能甩开后车。高速上超车时油门的反应也非常积极。 升起底盘可以看到，途昂发动机护板和底盘两侧护板配备非常齐全，很好的覆盖到了车底的油路管线。途昂前悬架采用了麦弗逊式结构，后悬架采用多连杆结构，用料以钢材质为主，也并没有特别的惊喜之处。该车为四驱，配备多片离合器式中央差速器，如果经常要行驶到一些路况较差的地方通过性更强。 途昂定位中大型SUV,保养价格相对较高,首保在5000公里时进行，更换机油机滤就可以，并且首保是免费的。二保在15000公里时进行，除了机油机滤还需要更换空调滤芯，价格在1700元左右，65000公 里时大保养价格较高，达到了4500元，单次保养价格确实比较高，但是好在保养周期比较长。 据车主反馈，新车的内饰会有些塑料的异味，在阳光下暴晒异味会更明显，还是多通通风比较好。这款车的隔音效果设计不是很到位，风噪声还是很明显的。 总的来说，如果是喜欢大空间的SUV，途昂是一个不错的选择，空间方面确实优势比较明显，还是值得推荐的。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱旗舰版

3.93分“良好”

随着家庭成员的增加，五座SUV已经不能满足全家出行的需求，七座都快成了刚需。面对这样的市场前景，途昂抢先一步出现在中国市场，也是分到了第一杯羹。 “外观成熟稳重” 大众途昂，其实我不用多说大家也都知道，依然是家族套娃的样式，方正憨厚的造型，特点就是大。中网横条的银色镀铬，一直是大众的标志性设计，连接两侧前大灯，进一步拓宽横向视觉效果。车身下包围的护板一直延伸到车牌的位置，灰色的搭配，带有一点硬派SUV的风格。近似正方形的大灯看起来比较有凶气，层次分明。灯光配置有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光，自动头灯，转向辅助灯和转向头灯，配置比较丰富。大众途昂的侧面看上去有些臃肿，依然是比较规整的造型，多采用平直的线条。硕大的轮眉上延到前机盖和后排车窗，造型有点夸张。我们选择的车型有无钥匙启动和无钥匙进入功能。车尾造型和前脸相呼应，视觉重心更低，风格简洁大气。尾部采用了一条贯穿的镀铬来装饰，尾灯放在了中间靠上的位置，底部采用双边双出的排气。在配置方面，途昂有前后驻车雷达，倒车影像和自动泊车入位。很遗憾，没有配备有360度全景影像，对于这辆大块头车型很有用。 “内饰没有新鲜感” 大众途昂还是那一套经典的内饰风格，对称式设计，很难让人产生新鲜感。中控台上方是软质材料包裹，加入木纹的搭配，但是下面还是硬性材质，摸起来手感很差，让人觉得廉价。方向盘是真皮材质，依然传统的样式没变，支持手动四向调节。有换挡拨片和方向盘加热，配置还不错。仪表盘是10.2英寸的全液晶显示，清晰度还不错，但是没有太多动画效果，就是以简单实用为主。途昂的中控区是一块9.2英寸的触控屏幕，尺寸比较合适，属于现在常见的水平。功能也都差不多，有GPS导航，手机互联和语音识别，而且还支持手势控制，在驾车过程中会更加方便。屏幕的清晰度和流畅度都没有问题，操作简单易上手。空调控制还是原来的旋钮和按键，确实有点过时，虽然很方便，但是看起来太普通。途昂还是传统的机械式直列换挡，握起来很厚实，手感不错。周围有驾驶模式选择，电子手刹等功能按键。储物空间也比较丰富。前排有三个USB接口，其中两个在扶手箱内，后排有两个。数量足够多，完全够用。 “七座空间宽敞” 大众途昂的座椅，一如既往的宽大厚实。我们选择的车型是真皮座椅，支持主副驾驶座的电动调节，有前排座椅加热和主驾驶的座椅记忆，配置表现还不错。座垫这次也够柔软，填充物的软硬适中，两侧包裹性到位。途昂七座车型就是2+3+2的座椅布局。可以前后调节和靠背调节，并且有座椅加热功能。身高175cm的体验者乘坐第二排，将座椅移至最后，腿部空间还剩余将近三拳的距离。移到最前，腿部空间还有一拳，头部剩余一拳。整体表现还是足够宽敞的，5人出行当然会更加舒服。第三排座椅的舒适性明显下降，座垫和靠背都偏硬。同样身高的体验者坐在第三排，将第二排座椅调至最前，腿部还有两拳的剩余；移至最后就会有点顶腿，没有剩余空间，头部还能剩下两指。空间表现还算不错，不会很压抑，适合身材娇小的乘客。但是长时间乘坐一会比较累。 “2.0T动力够用” 大众途昂我们选择的是380TSI车型，也就是2.0T的高功率发动机，最大功率220匹马力，峰值扭矩350牛米，匹配七速双离合变速箱。途昂不光看着大，开着的感觉也非常大。将近2米的车宽也在刚上手的时候给我造成了不小的困扰，并线、会车的时候需要格外小心，好在适应了一段时间之后心中基本有数了。途昂的整套动力系统和途观L完全相同，底盘结构也没有明显变化，那开起来会和途观L很像。油门刹车都比较轻，初段也都存在一点虚位，方向盘手感轻盈，指向性OK，路感基本没有，可以说在驾驶感受这部分没有任何新鲜感。 很多人都对2.0T发动机能否拖动这么大的车身心存顾虑，我也是。不过实际体验之后发现动力表现要比想象中好，发动机的响应很积极，从1500rpm就能输出的最大扭矩应付城市驾驶完全没问题，超车、提速都能轻松完成，如果你对动力要求比较高，可以切到运动模式，动力响应有提升。七速双离合变速箱换挡速度快、动作轻柔，不知不觉间就升到了最高挡位，并且能把发动机转速压得很低，利于燃油经济性。底盘表现并不以舒适性为第一取向，虽然也在努力地过滤着颠簸，但还是会有一些传到车内，让驾驶员和路面有着更多的交流。化解较大起伏的时候底盘的表现不太令人满意，动作不够利索，弹簧回弹之后总伴有多余的振动。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版

3.93分“良好”

前天，有一位粉丝咨询上汽大众-途昂的大致情况。今天我就带来了2020款 改款 330TSI 两驱舒适版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为29.99万元，懂车帝上经销商报价为25.39万元，目前暂时优惠大约为4.60万元，我们以此为例，需购置税26540元，车船税480元，商业险7623元，交强险1100元，全款落地大约需要289643元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸进气格栅的设计是比较扁平的，内部饰条的填充是比较有层次的，与两侧宽大的灯组相连，起到了加宽汽车横向视觉的作用。车身侧面线条的勾勒呈现出较强的肌肉感，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计年轻动感，尾灯的造型十分的特别，点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰显得时尚动感，“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的三幅式多功能方向盘搭配8英寸触控液晶屏，不仅支持CarPlay/CarLife/原厂互联，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等，可见还是挺丰富的。 【空间】 这款车采用的是2+3+2的七座布局，整体的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。第二排空间坐下三个成年人也不会拥挤。 三排的表现也是非常的宽敞的，以我175cm的身高做进三排也没有感到局促感。不过，后备厢的空间稍微显得有些不足，好在三排支持比例放倒，放倒后的后备厢空间得以更好的得到空间拓展，满足日常的使用是完全没有任何问题的。 【操控】 操控方面也很不错，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质的方向盘握感非常的舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力为186Ps，峰值扭矩为320N·m。动力方面表现还是很强的，深踩油门推背感也很明显，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，仿皮的座椅填充物较为柔软，坐起来很舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱舒适版

4.07分“优秀”

对于途昂，我开头想为它打抱不平一句： 嫌2.0T的发动机舱太小？我有V6版本的，你怎么不说呢？ 虽然试驾途昂就2天时间，但是对它确实也非常熟悉，当然了，主要是对大众的这套动力总成熟悉，所以还是可以以亲身体验来聊几句的 首先是外观方面，途昂的这种颇具雄风的外观，对于初次买车的消费者来说，真的算是“核武器”一般的存在，谁看了都下意识觉得，这玩意卖个30万，挺“良心”的哈。 当然，这样的大尺寸虽然非常能够撑门面了，但是实际开起来还是有一些困扰的，AB柱盲区不小，在变道和转弯的时候确实需要小心些 而且太容易被加塞了，因为大，所以你开起来就得小心，油门就不敢踩大，只要旁边的小家伙想窜进来，你是一点办法都没有 这就是我对它外观“大”的实际体验，怎么样，是不是觉得没用参数的车评，更加能理解了？ 那还不快点给我点赞！！！！！ 接下来说说动力，330低功版本我觉得纯粹就是用来拉低价格的，不值得入手，380开始的途昂，整体的动力表现，我可以说真的不算差了 起步的时候会有点窜，但是这种窜不是像那些小排涡增机头刻意调教出来的窜，而是能带来源源不断的动力输出感，7湿双的换挡速度也足够快，逻辑没什么问题，一路直到120也不会有太大的衰竭 这种动力感受你不能用激情澎湃来形容，但是最起码，它是符合价位，甚至是超越这种尺寸SUV该有的动力表现的。 底盘足够的稳重扎实，但是在中后段的悬挂行程会稍微偏硬一点，这种调教其实也可以理解，那就是因为车身太庞大，所以在前段保证舒适性的“软”以外，必须在中后段行程足够的“硬”，才能撑得住你的激烈操控。 V6和四驱方面没有机会体验，回头另外开个车评细说，毕竟主销的是2.0T版本 小总结一下，途昂这种车型适合那种爱出门，对空间要求很高的消费者，如果你纯粹就是一个三口之家开开，我认为太浪费 但是如果你经常出远门，什么东西都爱往车里塞的话，途昂就是最好的帮手了 几个缺点： 1、车内噪音不符合价位，虽然我可以理解这是因为车身太大造成的很多风噪没办法通过外观的设计消除，但是侧面反应了这台车，在隔音用料上，是偷工减料了 2、配置上的一些驾驶辅助配置缺失了，把车做这么大，那么360度全景我认为就应该标配，可惜并没有，这大大降低了低配车主的驾驶体验 3、内饰，如果我没看到途锐的内饰也就算了，既然看到了，我还是要喷一下，什么时候上途锐内饰？

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版

3.86分“良好”

途昂的外观确实霸气，这也是它能够吸引消费者买单的地方。内饰是大众家族式设计，没什么亮点。配置标配8安全气囊，同时倒车雷达和倒车影像、定速巡航、自动驻车、驾驶模式选择都有，因此配置很高。空间很大，这也跟它5米的车长和近3米的轴距有关。动力算是够用，2.0T186马力勉勉强强，家用也还是足够了。最后途昂有3-5万的优惠，所以买它还是挺划算。

点评车型: 2020款途昂 改款 530 V6 四驱旗舰版

3.93分“良好”

途昂是目前大众旗下尺寸最大的SUV，也是大众目前唯一一款使用2.5T发动机的SUV。这款发动机为此前的EA390 VR6改进而来，放在途昂身上，用势大力沉来形容一点也不为过。百公里7秒左右的加速成绩虽然不算亮眼，但放在一辆重量超过2吨的中大型SUV身上，其加速体验丝毫不亚于一款百公里加速5秒内的跑车。或许是大众对这款发动机的扭矩很有自信，驾驶员需要踩很深的油门才会触发变速箱的降挡动作，不过在升挡方面，途昂的表现还是比较积极且平顺的。途昂使用的是宽度为255mm的倍耐力Scorpion Verde系列轮胎，这款轮胎主打轻度越野，不过这也让2吨重的途昂拥有令人意外的刹车性能。途昂的悬架偏软，可以轻易化解来自路面的细碎振动，但对大幅度路面颠簸吸收得不太干净，容易出现余振。转向方面电子感十足，不太能激发驾驶欲望，但日常开不会容易累。作为顶配车型，途昂530四驱版的配置相当丰富，配置列表里有全套ADAS驾驶辅助系统、ACC自适应巡航、悬架软硬调节等功能。途昂采用2 3 2的座椅布局，第二排座椅可以进行前后调节，180cm的乘客的腿部空间可以在三指到三拳之间变化，当第二排座椅剩余一拳腿部空间时，乘客在第三排座椅也可获得一拳左右的腿部空间。

点评车型: 2020款途昂 330TSI 两驱豪华版 国VI

4.14分“优秀”

这是途昂两驱版本的最高配，除了缺少四驱系统、动力用的低功率发动机之外，在配置方面还是很丰富的，像带有记忆功能的电动后备箱、8安全气囊、大尺寸的液晶仪表和中控屏等，如果是单纯追求空间和外观，不在乎动力性能的消费者，两驱豪华版还是可以考虑的。

点评车型: 2020款途昂 380TSI 四驱旗舰版 国VI

4分“优秀”

作为7座SUV，途昂具备了外形沉稳、配置高、空间大这些元素，开起来油门响应不快，但后段加速比较猛，悬架偏软，能够提供不错的驾乘舒适性。隔音出色，风噪胎噪都能得到有效隔绝，值得入手。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.86分“良好”

途昂的外观大气，肌肉感十足。内饰风格稳重，配置丰富，车内空间巨大，任何一排座椅都能获得舒适的坐姿，后备箱的纵深也很大。2.0T发动机配7挡双离合变速箱，动力充沛，换挡迅捷，除了低速略有顿挫外，整体驾驶感受良好，美中不足之处，就是油耗略高。